既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案

1既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案一、施工目的1编制依据、原则及目的1.1编制依据1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（XX函【2009】1170号）3）XX局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]4）关于进一步规范施工安全管理的通知（XX函【2009】409号）5）XX局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）6）XX铁路局关于公布《XX铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（XX发【2009】451号）7）XX铁路局关于印发《XX铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（XX办发【2009】455号）8）铁道部、XX铁路局有关营业线施工的相关文件9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）10）《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》（XX发[2008]316号）11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）15）XX铁路局“2009年第一号局长令”16）《XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（XX工发【2010】117号）17）XX函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》18）XX建发（2009）83号《关于公布〈XX铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》19）XX函[2009]603号《关于对〈XX铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内2容进行修订的通知》20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）22）《铁路运输安全保护条例》23）《铁路工务安全规则》24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》25）《建设工程安全生产管理条例》26）《铁路工程施工安全技术规程》27）施工现场调查资料1.2编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3编制目的明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。2工程简况本方案涉及四个框架涵，分别为K22+091.77（1－4.5m）、K56+510.63（1－5.0m）、K67+443.3（1－4m）、K82+411.24（1－6m）。本方案以K56+510.63（1－5.0m）为例，另外三个只介绍工程概况。2.1工程简介1)K56+510.63（1－5.0m）K56+510.63接长框架涵位于XXXX市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=0°；本涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用正交出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1.0m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长9.06m。32)K22+091.77（1－4.5m）本涵洞既有XX铁路里程为K22+091.77对应复线里程为DK22+091.77，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4.5m，净高4.8m，既有中线距既有涵洞帽石9m,为交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中线5m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长28.26m，接长涵洞为框架箱涵，涵长3m,涵顶填土厚度0.3m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙、洞口锥砌。3)K67+443.3（1－4m）本涵洞既有XX铁路里程为K67+443.3对应复线里程为DK67+443.3，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4m，净高4.7m，既有中线距既有涵洞帽石长4.53m,为排灌涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中心8.5m。既有XX线涵洞为斜交框架箱涵，涵长9.06m，接长涵洞为框架箱涵，涵长7.04m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。4)K82+411.24（1－6m）本涵洞既有XX铁路里程为K82+411.24对应复线里程为DK82+411.24，线路法线方向与涵洞轴线成13°角，孔径1-6m，净高4.5m，既有中线距既有涵洞帽石长5.54m,为交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中心4.4m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长11.08m，接长涵洞为框架箱涵，涵长11.06m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。2.1.2地质条件长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.0～23.0m，局部为岗地，岗地和坳谷交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.0～59.0m之间。地层自上往下为：第四系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，Ⅱ级普通土，σ。=180～250kPa，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于粉质黏土中，厚0～6m，Ⅱ级普通土，σ。=120～160kPa；粉砂，灰黄色，稍密～中密，饱和，局部分布，厚度大于13m，Ⅰ级松土，σ。=150～200kPa；第三系上新统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.2～12.0m，Ⅲ级硬土，σ。=300～500kPa；白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚0～4m，呈土状、砂土状，Ⅲ级硬土σ。=200～300kPa；强风化层厚1～4m，块状，Ⅳ级软石，σ。=300～400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，Ⅳ级软石，σ。=400～500kPa。地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，砂砾层4含水量大，稳定水位埋深2.0～3.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。建议挖方边坡坡率：粉质黏土1:1～1:1.5，细圆砾土1:1.25～1:1.5。2.1.3接长涵与营业线关系1)K56+510.63（1－5.0m）本涵为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距营业线中心5.0m，边坡开挖深度2.0m，基坑开挖深度1.5m。2)K22+091.77（1－4.5m）3)K67+443.3（1－4m）4)K82+411.24（1－6m）2.1.4施工工期涵洞施工工期见下表。施工工期表序号计划开工计划完成时间施工内容12010年4月20日2010年4月30日施工准备、施工调查、方案报审、道路改移22010年4月30日2010年5月10日既有边坡及基坑防护32010年5月10日2010年5月31日接长涵主体工程施工二、施工指挥组织体系1、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组长：（项目经理电话号码）副组长：（项目部副经理电话号码）（安全总监电话号码）（总工程师电话号码）2、施工组织机构本标共安排9个架子队负责组织施工。各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。5施工组织机构框图三、运输条件既有线路为XX（XX-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小(客车13对、货车6对)，夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。因本次施工的接长涵需要拆除涵洞八字翼墙结构，需采取挖孔桩防护措施对既有线进行加固，施工时需要慢行。挖孔桩防护方案：客车限速80km/h,货车限速60km/h,挖孔桩防护施工共限速6天，第7天至21天限速施工接长涵。四、施工准备安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部项目总工程师桥涵架子队61、现场调查1)施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。2、技术准备1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。五、劳力组织情况1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、每个架子队安排经过安全培训，并取得XX局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。六、施工程序施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→挖孔桩施工→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→线路养护→交验线路。七、施工工艺1、营业线防护方案（以K56+510.63为例）根据接长涵与既有涵关系，既有边坡开挖深度2m，基坑开挖深度1.5m，开挖线距既有线路中心5.0m，既有路基防护采用每侧3根∅125cm人工挖孔灌注桩防护，挖孔桩长根据开挖深度H采用1：1长度，配筋满足桩抗弯强度要求。由于挖孔桩要避开涵洞基础施工，导致既有涵与挖孔桩间存在空隙，经研究，在空隙间采用钢管及插板防护。施工时若局部土流失，防护采用砂袋回填密实。在营业线施工范围内，不允许人员上道。先采用铁丝栅栏临时防护，围栏高度1.8m，7位置位于营业线路肩外侧2.8m，并保证行车界限。线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。2、框架涵施工工艺1）测量放线以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高及涵长。2）涵翼墙凿除翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。八、施工防护及监测1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后表4、5。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。2、防护员作业标准：1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。3）慢性施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交8接班时间。5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告