我国船用柴油机的发展趋势及新能源的使用

我国船用柴油机的发展趋势及新能源的使用关键词：摘要：船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机。大多数船舶采用增压柴油机（见内燃机增压），小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。主要内容：未来几年是我国船舶工业加速发展的时期，也是我国实现造船强国的关键时期，这给我国船用柴油机产业带来新的发展机遇。根据目前国家有关部门正在研究制订我国船舶工业“十二五”发展规划拟确定的目标，即“到2015年，我国船舶工业产业规模稳居世界前列，造船产量占到世界份额的40%”;船用低速柴油机产能达到2000万马力，船用低速柴油机、中速柴油机的国内市场满足率达到85%以上”。未来我国船用柴油机的发展，将是以我国建设造船强国为契机，以推进产业结构调整和自主创新为着力点，以满足国内造船需求为首要目标，以开拓国际市场为发展战略，以提升产业整体竞争力为手段，切实在加速提高产量、满足国内需求上取得突破，切实在绿色环保柴油机技术创新能力上取得突破，切实在服务网络建设上取得突破，进一步增强我国船用柴油机产业的抗风险能力和持续发展能力。未来船用柴油机的主要发展趋势是：1.改进增压技术（二级增压、超高增压和补燃增压等）,以提高单机功率;2.改善燃烧过程、燃用低质燃油和利用废热，以提高经济性；3.提高可靠性和延长使用寿命;4.采用故障预报和监控,以实现柴油机自动化遥控。针对我国船舶行业的现状，政府将从以下几个方面着手进行产业优化：1加快提升自主创新能力加大技术研发投入，增强自主研发能力，研制船用柴油机节能绿色环保技术，主动应对国际新公约、新规范。建立船用低速柴油主机实验室和测试平台，提升我国船用低速柴油主机引进技术的消化、吸收能力，提高自主创新能力;尽快启动我国船用低速柴油主机自主品牌研发工作，从根本上扭转我国船用低速柴油主机受制于人的局面。加大力度推出具有自主品牌中速机，增强国际竞争力，实现自主品牌中速机对出口远洋船的配套。2大力调整产业组织结构以骨干船用低速柴油主机企业为中心，兼并和重组竞争力较弱的船用低速柴油主机企业，减少船用低速柴油主机市场上的竞争主体数量，抑制过度竞争，提高产业集中度。鼓励骨干船用低速柴油主机企业联合重组，实现规模经济。引导和扶持船用低速柴油主机企业进行专业化生产，骨干船用低速柴油主机厂主要从事总装生产，中小船用低速柴油主机厂主营大型件加工和集成生产，形成骨干船用低速柴油主机企业与中小船用低速柴油主机企业错位发展格局。3加快提高造机产量，尽快满足国内市场需求加快我国船用柴油机生产能力建设，加速生产能力向现实生产能力转化。着力提升新建企业的生产技术水平，完善生产工艺，缩短交货期，提高产品质量和外观，增强接单能力;加快推进我国柴油机企业的信息化建设，实现数字化造机，提高生产效率，降低生产成本，提高船用柴油机产业整体竞争力，大幅提高我国船有柴油机产量，缩小供需缺口，尽快满足国内造船业的需求。4加强二轮配套体系建设，提高二轮配套能力以三大柴油机生产基地为中心，合理布局船用柴油机二轮配套产业，建立相对稳定的二轮配套体系。改进曲轴等大型铸件、锻件的生产及加工工艺，提高材料的成材率和产品的内在质量，提高生产效率，降低生产成本。完善关键产品结构，形成完整的产品系列，实现专业化、批量化生产。提高船用低速柴油主机关键二轮配套件的自主生产能力，重点支持增压器、缸盖、缸套、轴瓦、油泵、油嘴等关键零部件的生产，提高二轮配套的国产化水平。无论是从燃料消耗数量或燃料单位价格上比较，LNG比传统燃料柴油或重油更具有经济性。中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总经理陈瑞权介绍，与传统燃油相比，LNG作为船用动力，不仅能够完全满足排放的需求，而且具有成本低、更安全等优势，是未来船用动力的发展方向。参考文献：船用柴油机技术发展趋势-金东寒LNG是未来船用动力的发展方向-陈瑞权船舶新能源动力系统现状与发展趋势-孙义存