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1一、工程概况1.车站站位及周边环境长江南路站是明珠一期工程北延伸线的中间站，车站位于逸仙路以西，南侧紧临长江南路。车站中心里程为CSK27+671.600。站址位于逸仙路与长江南路交汇处西北侧，车站南侧有铁路专用线及工厂，东侧有铁路合家湾站和规划十万人口的新江湾城，西侧主要为仓储用地及部分居住小区，市区及轻轨线L5线沿长江南路走行，与北延伸线在逸仙路长江南路口交叉，并设逸仙路站，与北延伸线长江南路站换乘。2.车站形式及规模车站规模及通过能力以2030年预测高峰小时客流量为设计依据，超高峰小时系数取1.2，设计客流为3291.6人。车站为二层侧式站台高架车站，高13.44m，车站最宽处23.10m，最窄处15.10m，侧式站台宽各3.5m，车站全长142.0m。3.车站设计要素根据结构形式的不同和自然地貌的影响，地面建筑结构分为三部分，相互独立。Q1轴～q3轴间钢筋混凝土柱、轻钢屋面；q3～q4轴间钢柱、轻钢屋面；q4～q5、q6～q7轴间为框架结构。各部分相邻间及建筑结构构件与桥梁构件相邻间设防震缝，缝最小宽度70mm。总平面设计：车站设备用房设于东侧，出入口及公共区设于西侧迎向长江南路和逸仙路，可兼顾路口交汇处多方向人流的集散要求。布局紧凑，功能合理。立面造型：整个车站立面体量分为二大块，即与区间连贯的站台桥梁和站台桥梁下的单层建筑。站台雨蓬采用轻钢结构，覆以彩色钢板与阳光板相间，空间通透。墙体：相对标高+0.600以上外围护墙、隔墙采用200厚加气混凝土砌块；相对标高+0.600以下采用240厚粘土实心砖。电梯及部分电缆井道采用钢筋混凝土墙体。女儿墙采用KP1型承重多孔砖。门窗：外窗采用彩钢板窗，内窗采用塑钢窗。内门采用模压门，外门采用彩钢板门。本工程基础采用250×250预制方桩，桩长为22.5m，桩端进入持力层第5层不2小于1.5m。水泥地面：降压变电所、泵房、电缆引入室。铺地砖地面：控制室、备用间、厕所、站厅、站长室、公安室、更衣室、多功能室、票据室等。架空活动地面：车控室、通信信号室。水泥楼面：电缆夹层防滑地砖楼面：站台面、站台服务室。喷涂墙面：降压变电所、控制室、备用间、车控室、通信信号室。釉面毡墙面：站厅瓷砖墙面：厕所铝合金吊顶：站厅吸音矿棉板吊顶：厕所、车控室、通信信号室、站长室、公安室、更衣室、多功能室、票据室、站台服务室。板底喷涂顶棚：降压变电所、控制室、备用间、泵房电缆引入室。动力照明：分三级负荷。一级负荷由降压变电所不用母线引来两路独立电源供电，双电源切换；二级负荷由降压变电所引一路专用回路供电，变电所电源事故时不切除；三级负荷由变电所三级负荷母线供电，变电所电源事故时自动切除。站台层照明光源采用球形荧光灯，站厅及管理用房区采用直管或环管荧光灯。变电所、配电室、车控室、信号机械室、AFC室等灾害情况下继续使用的重要房屋设应急照明。站台、站厅各通道出入口设疏散指示。站台、站厅及通道的工作照明在照明配电室集中控制并通过BAS系统实现自动控制。空调通风：车站公共区空调通风系统采用自然通风和自然排烟的方式。车控室、通信、AFC、站长室、公安室、多功能室、票据室、更衣室、信号机械室、控制室等管理用房均设VRV空调系统，VRV室内机采用天花板卡式嵌入型。人工售票室、司机休息室、补票亭采用分体式壁挂空调器。降压变电所、消防泵房、厕所均采用机械排风系统。给水与排水：由逸仙路上DN1000和DN500的市政给水管上引出两根DN150的进水管，从其中的一根上引出DN50的生产、生活给水管，并单独设置水表。生产、生活给水管接入车站消防泵房内的不锈钢水箱，同时在该管道进水箱前接出一根DN50上水管供给车站饮用水、盥洗水、厕所用水及冲洗用水，生产、生活给水系统按枝状3布置，在站厅、站台层的两端各设一个冲洗栓箱。消防水源采用城市自来水，从逸仙路上的DN500和DN1000的城市自来水管各接出一根DN150引入管，经水表井后接入站厅层的消防泵房，系统管道按环状布置，消防用水直接从城市管网抽取。生活污水TCBS生化处理后排入长江南路市政雨水管网；生产废水由地漏收集，经排水立管就近排入地面窨井，接入长江南路市政雨水管网；顶棚雨水由地漏收集后，经排水立管贴桥梁柱就近排入地面窨井，接入长江南路市政雨水管网。防灾报警、设备监控：在设备用房、办公室、走道及站台下夹层、变电所下电缆夹层等处设置智能型火灾探测器；在电力电缆密集敷设处分段设置感温电缆，每段长度不大于100m，每段感温电缆设置一个监测模块，沿电缆桥架走向布置；在设备和管理用房区，站厅、站台等旅客公共区设置地编式手动报警按钮，按钮之间距离不大于20m；在所有消火栓按钮上和手动报警按钮旁设消防电话插孔，变电所、配电间、电梯机房、消防泵房等处设置消防电话分机，车控室设置消防电话总机。火灾自动报警系统设有主电源和直流备用电源。4.工程地质情况本工程场地地貌类型属滨海平原。拟建场地自然地面以下35m深度范围内各土层均为第四系松散沉积物，地基土主要由饱和砂质粉土、淤泥质粘性土、粘性土组成。根据土的成因、结构及物理力学性质指标综合分析，划分成8个大层，因表层填土层很厚造成第②层缺失；近南北走向的古河道切割该区，致使第⑥层缺失。各土层的土性特征，平面及垂直方向分布状况详见《地层特性表》。拟建场地第①层填土层，成分复杂，土质松散，不可作为拟建车站的天然地基持力层。拟建场地第②层缺失，③夹层埋深较大，也不可作为拟建车站的天然地基持力层。本区地震设防烈度微度，拟建场地属Ⅳ类场地，软弱场地土。本拟建场地15m以浅第③夹层为饱和砂质粉土，经液化判别属轻微液化，场地液化指数3.89。场地北部有一宽15m左右的明浜穿过，实测河浜断面：水深约1.2m左右，浜底淤泥厚约1.0m左右。桩基施工时桩身要穿过1.6-4.9m厚的砂质粉土层，其平均Ps值为1.69Mpa，平均标贯击数4.3击，局部层底标贯击数达22击。场地浅层土中的地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水和地表径流。地下水稳定水位为自然地面下0.60-0.80m，相对应的绝对标高为+2.96-+3.65m，平均水4位0.70m，标高为+3.31m；地下水对混凝土无腐蚀性。地层特性表土层层号土层名称层厚层底标高湿度状态密实度压缩性土层描述0水0.882.021淤泥0.501.79①杂填土3.131.33松散中大石块、煤渣、碎石、砖块等大量建筑垃圾夹少量粘性土组成③夹砂质粉土2.82-2.71饱和稍密高含云母，夹薄层粘性土及团块，土质不均③粉质粘土3.37-6.08饱和流塑高夹薄层粉砂或团块，土质均匀④淤泥质粘土10.02-16.10饱和流塑中积极薄层粉性土或团块，含有机质条痕，土质均匀⑤粉质粘土4.30-20.53很湿流塑中含腐植质，泥钙结核，夹有机质条痕，土质尚均⑥粉质粘土3.98-24.51湿流塑～可塑中含铁锰质结核，氧化铁锈斑，土质均匀⑦砂质粉土6.10-27.77饱和中密中含云母，夹薄层粘性土，土质较均⑧粉质粘土未钻穿未钻穿湿流塑夹薄层粉砂，土质不均5.本工程施工特点本工程紧邻长江南路及逸仙路，交通十分繁忙。施工时组织交通小分队专门负责协助交警进行交通管理，确保各种施工车辆顺利进出本工地，同时不影响逸仙路及长江南路车辆的通行。长江南路、逸仙路下均埋设有各种地下管线（上水管、下水管、煤气管、电话线、电缆等），本工程桩基采用钢砼方桩打入法施工。为了减小钢砼方桩打入时对附近地下管线及周围建筑物的影响，需采取保护措施，并进行沉降、位移跟踪观测，确保周5围地下管线及建筑物的安全。本工程跨河而建，施工时必须确保河道畅通。河两侧的基础距离河岸较近，施工时必须采取围护措施（不允许采用放坡开挖的方式以免河岸坍塌影响河道正常排水）。同时由于河道将车站站台划分成两个区段，造成跨越河道的站台层T梁安装困难，需采取其它办法安装T梁。本工程工期较紧（必须在2003年12月底前完成），施工时各分部分项工程必须交叉施工，各工序必须安排合理紧凑。本工程有许多工程项目由业主指定的专业单位进行施工，其它专业队伍能否及时进场施工及能否及时完成其所属的工程对本工程施工会产生较大影响，因此与其它专业队伍的配合协调管理工作至关重要，必须做好与其它专业队伍间的配合工作。6.编制依据1）本工程招标文件2）本工程招标图纸3）工程地质勘察报告4）招标文件补充说明（口头答疑稿）5）施工规范：《工程测量规范》GB50026-93《建筑桩基基础规范》JGJ94-94《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95《网架结构设计与施工规范》JGJ7-91《砼结构工程施工及验收规范》GB50204-92《砖石工程施工及验收规范》GBJ203-83《多孔砖（KP1型）建筑抗震设计与施工规程》JGJ68-90《屋面工程技术规范》GB50207-94《建筑地面工程施工及验收规范》GB50209-95《建筑装饰工程施工及验收规范》JGJ73-91《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-916《采暖与卫生工程施工及验收规范》GBJ242-82《通风与空调工程施工及验收规范》GB50243-97《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166-92《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88《网架结构工程质量检验评定标准》JGJ78-91《预制砼构件质量检验评定标准》GBJ321-90《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171-92《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-96《电气装置安装工程1KV以下配线工程施工及验收规范》GB50258-96《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》GB50259-967二、总体筹划1.现场平面布置1）施工平面布置原则(1)尽量在施工红线以内(2)临时设施不影响施工，施工过程中不作移动(3)施工便道畅通，保证工程顺利进行(4)材料堆场、加工场尽量靠近施工现场，减少短驳工作(5)用水用电方便2）施工现场平面具体布置沿车站红线建立生活办公区，生活区规划占地面积20m×40m=800m2，考虑施工高峰时130人住宿，20～25人办公。生活办公区内布置全套办公及住宿设施：办公室、宿舍、食堂、浴室、厕所、电工间、机修间、仓库及试验室等。办公室采用二层彩钢板房，其余则采用二层活动房或单层活动房，整个生活办公区用围墙封闭，设一个大门进口。生活办公区地坪均采用素砼地坪。具体见《现场总平面布置图》。由于本工程跨河而建，在河道两侧均设置钢筋加工场及模板加工场各一处。钢筋加工场每处面积250m2,模板加工场每处200m2。钢筋加工场及模板加工场为半敞棚竹木结构。生活办公区及加工场均建立网状排水沟，并设沉淀池，污水经沉淀处理后排入沟浜。现场不设预制场地，T梁在工厂预制后运至现场安装。3）施工便道紧邻车站边界的投影线修筑一条6m宽的施工便道，在长江南路开设施工道路大门供各种施工车辆进出本工地。施工便道结构砼路面：15cmC20碎石层：10cm道渣层：20cm素土：夯实进场后即进行施工便道的修筑，路面砼浇筑后须即时养护，7天后方可通行8载重较轻的车辆，14天后方可通行重车。4）材料供应现场砼均采用商品砼，由商品砼运输车运至现场；预制桩、T梁均由预制厂预制运至现场；其他材料由业主认可后施工单位自己采购。5）用电计划根据招标文件本标段业主不提供施工用电，由投标单位自行解决。本工程施工高峰用电量为300KVA，由于工程比较集中，只需向供电部门申请一供电量为