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•第一节交通地理•第二节商业地理•第三节旅游地理第四章第三产业地理《经济地理与区域发展》主讲：资环学院潘学标•第三产业地理概况–发达国家和地区第三产业的构成比例高•1996年中国香港第一产业构成只有0.1%，而第三产业达到84.4％•同期世界平均分别为4.3%和60.7％，中国分别为20.4%和30.1%•第三产业构成1996年就高于60％的国家和地区有–法国、美国、澳大利亚、荷兰、墨西哥、加拿大、英国、意大利、新西兰、新加坡、日本、哈萨克斯坦等–在发达国家中只有德国的第三产业成比例低于50％，但其第二产业比例全世界最高，达54.8％。第四章第三产业地理•第三产业地理概况–中国近二十年来第三产业发展最快•创造的国内生产总值1999年已达到27035.9亿元，已占国内生产总值的32.9%，为1979年的31倍，而第二产业为21倍，第一产业为11倍•批发和零售贸易餐饮业所占比例最高，在27％左右，第二和第三位分别为金融保险业和交通运输仓储业，再次为房地产业、教育文艺和社会服务业第四章第三产业地理•第三产业构成第四章第三产业地理增加值（亿元）增加值构成（％）行业1990199619901996总计5813.520427.5100100.0交通运输和仓储1038.02627.017.8612.86邮电通信109.2867.41.884.25批发和零售贸易餐饮1420.05560.024.4227.22金融、保险1235.04017.021.2419.66房地产业325.31149.05.605.62社会服务业327.91718.05.648.41卫生体育和社会福利174.0564.22.992.76教育、文艺和广播电影电视393.81355.06.776.63科研和综合技术开发81.5335.71.401.64国家机关和社会团体545.31615.09.387.91其他行业163.3619.32.813.03•第一节交通地理–一交通运输地理概述–二铁路运输业–三公路运输业–四水路运输业–五航空运输业–六管道运输第四章第三产业地理•交通运输地理概述–交通运输业的作用与特点•是国民经济的重要组成部分–联系生产、分配、交换和消费各个环节的纽带–沟通城乡之间、工农之间、地区之间以至国家之间进行社会、经济、文化等联系的重要桥梁–实现农业社会劳动地域分工和生产区域化、专业化、商品化的基础–采掘业、加工业进行生产布局和发展的制约因素–工农业生产全过程顺利进行和消费最终实现的可靠保证第一节交通地理•交通运输地理概述–交通运输业的作用•是国民经济的重要组成部分–联系生产、分配、交换和消费各个环节的纽带–沟通城乡之间、工农之间、地区之间以至国家之间进行社会、经济、文化等联系的重要桥梁–实现农业社会劳动地域分工和生产区域化、专业化、商品化的基础–采掘业、加工业进行生产布局和发展的制约因素–工农业生产全过程顺利进行和消费最终实现的可靠保证第一节交通地理•交通运输地理概述–交通运输业的特点•交通运输业不能生产出任何新的物质产品•不同运输方式生产同一产品•交通运输业产品的生产与消费同时完成•交通运输业和生产布局具有超前的要求第一节交通地理•交通运输地理概述–交通运输业的布局原则与要求•交通运输业的布局要与经济发展和人民生活需要相适应•交通运输业的布局要与各地联系成网•交交通运输业的布局应使各种运输方式合理分工，综合布局和发展–现代交通运输业包括铁路运输、公路运输、水路运输、空中运输和管道运输等第一节交通地理第一节交通地理表4－2我国主要交通设施的发展（万公里）年份铁路营运里程公路里程民航航线内河航道输油气管道19784.8689.0214.8913.600.8319804.9988.3319.5310.850.8719855.2194.2427.7210.911.1719865.2596.2832.4310.941.3019875.2698.2238.9110.981.3819885.2899.9637.3810.941.4319895.32101.4347.1910.901.5119905.34102.8350.6810.921.5919915.34104.1155.9110.971.6219925.36105.6783.6610.971.5919935.38108.3596.0811.021.6419945.40111.78104.5610.271.6819955.46115.70112.9011.061.7219965.67118.58116.6511.081.9319975.76122.64142.5010.982.0419985.76127.85150.5811.032.3119995.79135.17152.2211.652.49•铁路运输业–我国铁路的发展•1881年正式建成唐山到胥各庄的第一条铁路•1949年止共修成铁路2.2万公里•1978年全国铁路营运里程达到4.86万公里•1990年5.34万公里•1995年5.46万公里•1999年已达到5.79万公里第一节交通地理•铁路运输业–我国铁路的发展•客运量和货动量分别是解放初期的10倍和30倍•1999年分别为98253万人和164177万吨•客货周转量1999年分别为4051亿人公里12616亿吨公里•货运为主，收入高于客运两倍以上•铁路货运以能源、冶炼物质、建筑材料为主，三类货物占全部货运量的近80％，其中煤碳即占40％以上•铁路运输空间分布不均，以东部为多第一节交通地理中国铁路营运里程发展4.855.25.45.65.861975198019851990199520002005年份里程（万公里）•铁路运输业–铁路运输经济评价•铁路运输是由铁路、车站枢纽设施和机车车辆三要素共同组成，共同实现客、货流位移•优点–运量大、速度快、连续性强、时刻准、运价低–运输能力仅低于水运，运输速度仅低于飞机，平均时速100公里左右，运输过程受天气、气候变化影响较小，可昼夜四季运行；运输成本高于水运低于公路，适于长距离大宗货物运输•缺点–造价高，建设周期和资金回收周期长，运输的灵活性差，运行方向不能随意改变第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•我国铁路布局的特点是纵横交织成网状•现在南北方向共有四条干线，即津沪线、京广线、京九线、北同蒲－太焦－焦枝－枝柳线•东西方向线有三条干线：京包－包兰线，陇海－兰新线，沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线。第一节交通地理东西方向京包－包兰线陇海－兰新线沪杭－浙赣－湘黔－贵昆线南北方向津沪线京广线京九线北同蒲－太焦－焦枝－枝柳线•铁路运输业–铁路网布局•东北铁路网，全区铁路线总长12000多公里。–哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳至大连，全长946公里，主要货物构成是钢铁、煤炭、石油、粮食、木材、机械等，南运量多于北运量•京沈、京承和京通线：沟通东北与关内–京沈线全程841公里，主要货物构成为煤炭、纺织品、石油、木材、液、钢材、机械等，进关货物量多于出关量–京通线为由北京经赤峰至通辽，全长868公里，主要担负晋煤外运的任务第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•津沪线：东部沿海地区南北交通大动脉–北起天津，南至上海，全程1328公里主要货物是煤炭、钢材、棉花、粮食和纺织品，南行运量大于北行运量。•京广线：纵贯南北的铁路中轴线–北起北京，南至广州，全程2324公里，主要货物构成是煤炭、钢铁、石油、木材、稻米、蔗糖、和进出口物资为主，南行量大于北运量•京九线：八五期建成的南北新干线–北起北京，南至九龙，全程2370公里，总投资210亿元第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•大同至柳州：第四条南北干线–由同蒲线、太焦线、焦枝线和枝柳线连结而成经由大同、太原、焦作、洛阳、襄樊、枝城至柳州，全程2521公里–主要货运构成以煤炭、机械、木材、粮食、水果为主，南运量大于北运量。•京包、包兰线：联系东北和西北的东西向干线–东起北京，经集宁、呼和浩特、包头、银川西至兰州，全程1823公里，主要货物构成为煤炭、钢铁、畜产品、机械、纺织品、稻米等，向东运量大于向西运量第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•陇海、兰新线：横贯中原，从沿海至西北边陲的干线–东起连云港，经徐州、穿河南、陕西、甘肃，至乌鲁木齐，全程3673公里，主要货物构成为煤炭、畜产品、粮食、食盐、食糖，东运货物大于西运•江南东西干线：沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线–沟通江南六省市，全程2672公里，主要货运构成是轻工产品、机械设备、粮食、肉类、有色金属矿为主，西运大于东运量第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•西南铁路网–以成都、重庆、昆明、贵阳为枢纽;新建成南昆线直通海港–主要货运构成为粮食、肉类、烟酒食品、有色金属、石油制品、机械、纺织品等为主•西北铁路–在新疆建成了喀什至库尔勒的铁路–青海已有青藏线通达格尔木，目前正在建通拉萨的青藏铁路。第一节交通地理•铁路运输业–铁路网布局•煤运专线–我国铁路承担的煤运量占总货运量的40％–近十几年就建有京秦、新荷、兖古、候西、大秦、候月、孝柳、阳涉等–还在建设和部份完工的还有神黄铁路，该线西起陕西神木，东至河北黄骅港，是继大秦铁路后的第二条重载单元列车运煤线，设计运力近期为6000万吨，远期为1亿吨–煤运专线的建设，对晋西、陕北、蒙南煤外运，发展经济有重要作用。第一节交通地理•铁路运输业–铁路枢纽布局•铁路枢纽是指几条线路交叉或衔接，由若干车站、站间联络线以及一系列设施组成的总体。–设于政治、经济贸易中心城市的铁路枢纽，如北京、郑州、西安、石家庄、太原、济南、南京、成都、贵阳等；–设置于综合性工业城市的铁路枢纽，多为特大城市，如上海、天沈阳等；–设置在水陆交通联运中心的枢纽，多为大宗货流集散地，如哈尔滨、武汉、重庆、广州、大连等；–设置于大型加工工业地区，有大粽货物汇集，如包头、兰州等；–设置于采掘工业地区的交通枢纽，是大宗货物的发源地，如大同、焦作等。第一节交通地理第一节交通地理•公路运输业–我国公路的发展•第一条公路建于1913年：长沙至湘潭间的50公里。•解放初期全国只有公路8万公里。•1978年达89万公里•1985年94.24万公里•1990年102.89万公里•1995年115.70万公里•1999年达到135.17万公里。现在超过170万公里•目前公路1999年公路客运量为126.9亿人，旅客周转量为6199亿人公里，货运量99亿吨，货运周转量为5724亿吨，分别为1985年的2.66、3.59、1.84和3倍。第一节交通地理公路和民航发展0204060801001201401601975198019851990199520002005年份里程（万公里）公路民航•公路运输业–我国公路的发展•我国公路运输的主要特点是客货运输量大•1999年客货运量分别占总量的91.1%和76.9％，周转量分别占55.3％和14.2％•公路运输以客运为主，以短途运输为主•公路运输东西部地区分布不均衡，东部路网密，标准高，以短途运输为主；而西部公路网稀，建设标准低，多承担货物的大批量长途运输。第一节交通地理•公路运输业–公路布局•国家干线公路•目前有从北京到全国各地和公路干线12条，另有纵横交错的国道公路58条第一节交通地理•公路运输业–公路布局•国家干线公路第一节交通地理编号路线101北京－承德－沈阳102北京－山海关－沈阳－哈尔滨103北京－天津－塘沽104北京－济南－南京－福州105北京－南昌－广州－珠海106北京－兰考－黄风－广州197北京－郑州－武汉－广州－深圳108北京－太原－西安－成都－昆明109北京－银川－兰州－西安－拉萨110北京－呼和浩特－银川111北京－通辽－乌兰浩特－加格达奇112北京环线－宣化－唐山－天津－涞源•公路运输业–公路布局•国家干线公路第一节交通地理201鹤岗－牡丹江－大连202黑河－哈尔滨－吉林、沈阳－大连203明水－松辽－沈阳204烟台－连云港－上海205山海关－淄博－南京－屯溪－广州206烟台－徐州－合肥－景德镇－汕头207锡林浩特－张家口－襄樊－常