晚伏30m预制T梁施工方案

百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告1晚伏大桥30mT梁预制施工方案一、编制适用范围本施工方案编制的适用范围为百色至靖西第14标段30mT梁预制施工。二、编制依据1、百色至靖西第14标段招标文件、施工图纸、参考资料、补遗书、补充图纸等。2、百色至靖西第14标段《专用技术规范》。3、中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（交公路发[2009]221号第1版第1次印刷本）。4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50--2011）。5、《公路工程施工工艺标准》（桥涵）人民交通出版社。6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。7、交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。8、我公司技术、经济人员现场踏勘、走访调查所取得的各种资料。三、工程概况：1、工程概况我标段路线起讫点桩号为K54+200～K57+160，全长2960m。其中包括晚伏大桥、巴更大桥两座大桥和晚伏中桥一座。晚伏大桥左幅中心桩号ZK54+796，起址桩号为：ZK54+388~ZK55+206，共五联，跨径组合为5×30m+5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，左幅全长818m；右幅中心桩号YK54+796，起址桩号为：YK54+384.5~YK55+207.5，共五联，跨径组合为5×30m+5×30m+6×30m+6×30m+5×30m，右幅全长823m。上部结构采用预应力混凝土后张法预制T梁，先简支后连续。全桥共有30mT梁324片。本桥左幅平面位于直线上（起始桩号：ZK54+388.000，终点桩号：ZK54+410.815）,后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：ZK54+410.815，终点桩号：ZK54+968.768)，后接R=700m的左偏圆曲线(起始桩号：ZK54+575.957，终点桩号：ZK54+968.768)，后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：ZK54+968.768，终点桩号：ZK55+133.911)，后接直线（起始桩号：ZK55+133.911，终点桩号：ZK55+206.000），纵断面位于纵坡为-2.8%百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告2的直线上以及R=1200m的凹曲线上以及纵坡为0.937%的直线上。T梁封锚段中心宽度不变，调整伸缩缝宽度均匀。本桥右幅平面位于直线上（起始桩号：YK54+384.500，终点桩号：YK54+411.676）,后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：YK54+411.676，终点桩号：YK54+576.819)，后接R=700m的左偏圆曲线(起始桩号：YK54+576.819，终点桩号：YK54+969.630)，后接A=340m的左偏缓和曲线(起始桩号：YK54+969.630，终点桩号：YK55+134.773)，后接直线（起始桩号：YK55+134.773，终点桩号：YK55+207.500），纵断面位于纵坡为-2.8%的直线上以及R=1200m的凹曲线上以及纵坡为0.95%的直线上。T梁封锚段中心宽度不变，调整伸缩缝宽度均匀。2、主要技术标准道路等级：高速公路设计速度：100km/h（主线）桥面净宽：整体式路基2-11.75m,分离式路基1-12m桥面宽度：整体式路基2-12.75m,分离式路基1-13m桥梁设计荷载：公路--Ⅰ级设计洪水频率:特大桥1/300；其他桥涵1/100地震动峰值加速度：a=0.05g，地震动反应谱特征周期：0.35s3、工程施工及验收标准桥梁施工采用现行公路行业施工技术规范、技术规程及验收标准。具体如下：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）；5、《公路工程竣（交）工验收办法》；6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；8、《路桥施工计算手册》2001版；百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告34、气象资料本工程处于云贵高原台地的前缘，属于亚热带气候区。常年平均气温19.1～19.5℃。，极端最高气温35.8℃。,极端最低气温-2.6℃。,月平均温差15℃。左右。气温温和宜人，四季变化幅度不大。年平均降水量1440～1600mm，最大降水量2704.4mm，最小降水量850.8mm,降水季节一般在5～９月份。5、地震设计参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本区地震动峰值加速度0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,地震基本烈度值为Ⅵ。四、施工组织及资源配置1、施工组织（1）人员组织根据我部精心编排的施工作业计划，为顺利完成该桥梁各分部分项工程，我公司项目经理部将组织具有丰富施工和管理经验的专业技术人员担任本工程项目负责人，并组织技术过硬、操作熟练的现场技术人员和施工队伍负责T梁预制施工。T梁施工计划人员配置如下：（1）项目管理人员配置：技术负责人——王刚施工负责人——刘烨安全负责人——王殿森质检负责人——冯笳时试验负责人——胡雅坤测量负责人——谭赞文现场负责人——易雄、刘殿朋（2）操作工人配置：钢筋工：30人模板工：16人混凝土工：18人预应力张拉工：10人电焊工12人电工：2人杂工20人合计108人（3）其他：将根据实际情况，合理调配，及时安排，以满足施工需要。2、技术准备（1）技术文件：由项目总工组织项目经理部施工技术人员，进一步熟悉施工图纸和设计文件，了解并掌握设计意图，并对施工现场作详细的调查，然后组织大家共同学习其他同类型工地的施工方案，综合各方面材料编制T梁施工方案，并上报监理工程审核批准。百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告4（2）及时办理相关报验报批手续；（3）向现场技术人员进行书面和口头的技术交底，再由技术人员向班组进行书面的三级技术交底、安全交底和环保交底。2、T梁材料进场计划表所有材料均须有出厂合格证、产品质量合格证方可进场，进场后必须按照检测频率进行抽检，并上报试验监理，检验合格后方可使用。百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告5晚伏大桥一孔上部构造主要材料数量表（单幅）材料类型及单位边跨中跨一道墩顶现浇连续段预制T梁现浇桥面板及横隔板桥面铺装预制T梁现浇桥面板及横隔板桥面铺装80型伸缩缝160型伸缩缝80型伸缩缝160型伸缩缝混凝土C50m³188.54188.4416.8416.8428.25186.3416.6454.022.92水性渗透型无机防水剂m2383.1390.0钢绞线ΦS15.20Kg6151.86151.85746.4HRB335钢筋Φ28Kg5352.15353.0241.5241.55364.5217.5Φ25Kg498.4498.484.584.5Φ16Kg1316.12632.3Φ12Kg21576.820421.82513.92467.6208.921924.82371.1213.1901.8Φ10Kg6844.58166.61079.51099.98281.31059.3297.6合计Kg34271.834439.83939.43893.51525.036069.13721.92845.41871.2D10带肋钢筋焊接网Kg5253.55328.0锚具M15-11型4套;M15-10型32套M15-10型16套;M15-9型20套;M15-4型24套;M15-5型36套高密度聚乙烯波纹管D内85mm:59.0m;D内80mm:472.0mD内80mm:236.0m;D内70mm:295.0m;72×22mm:194.4m;90×22mm:183.6mQ235B钢板δ=30mmKg1125.51125.5854.9百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告63、T梁施工机械计划表机械名称规格型号容量、功率数量（台）计划进场时间拌和站HSZ35000.75m32已进场砼输送车/8m³4已进场装载机ZL50C3m31已进场吊车QY2525T、16T各1台已进场发电机柴油机200KW1已进场钢筋切断机WS40-13KW4已进场钢筋弯曲机WS-13KW4已进场电焊机BX6-35024kw5已进场电焊机ZXG1-40021kw2已进场平板振捣器2.2KW2已进场插入式振捣器Φ50、Φ30Φ50、Φ3020已进场滚丝机30KW2已进场张拉机械千斤顶400t4套2010-10压浆机3SNS12010-10小型切割机2已进场测量仪器配套/3已进场试验仪器配套/满足要求已进场百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告7五、T梁预制施工方案1、模板：（1）底模采用不小于6mm厚钢板工作台面，施工时注意一定要平整，在预制T梁前，底板涂优质脱模剂，保证脱模质量，即底板光洁度。底模按设计要求，要设向下2.8~3.4cm的反拱，满足T梁施加预应力后的上拱度及二期恒载产生的下挠值。(2)模板采用定型钢模，钢模要求尺寸准确，刚度强度满足要求，接缝平整、严密，保证砼在强烈振动下不漏浆，并且要求钢模表面抛光处理，以保证砼的光洁度，设计科学、合理，施工操作方便，保证安全。脱模剂采用柴油和新机油配置的混合油。(3)模板的加固：模板顶部及底部设有φ20对拉螺杆，按梁长方向每60~80cm布置加固，每块模板四角采用可调底托，其余支腿采用整块木方和相应尺寸的木契支撑，T梁横隔板处模板制作专门的支撑板凳进行支撑，。(4)模板安装及拆卸：模板每节长度约4~6米，重2.0T，装卸采用龙门吊配合人工作业、简易、快捷、可行。2、钢筋制作与安装：(1)钢筋的保护与贮存：钢筋应贮存于地面以上0.3m的平台，垫木或其它支承上，搭设钢筋加工篷，应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。(2)钢筋的检验：钢筋在进场前必须进行检验，检验合格后方可进场使用。凡钢筋直径≥12mm的均采用带肋螺纹钢筋，凡钢筋直径＜12mm者采用光圆钢筋。(3)钢筋的制作：必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，钢筋应按图纸所示的形状进行制作，没有特别说明的，所有钢筋均应冷弯。对于盘筋和弯曲的钢筋采用冷拉方法调直。Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级不大于1%，所有箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，弯钩直线段长度一般结构不宜小于5d。(4)焊接和搭接：按照该设计图的要求，凡钢筋直径≥12mm时，均采用焊接，钢筋直径＜12mm，如图纸未注明，钢筋连接可采用绑扎。钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d，Ⅱ级钢筋焊接必须采用结506电焊条，焊缝随焊随敲，保证焊接长度及焊接深度（0.3d且不小于4mm），确保焊接质量，当采用闪光对焊时，钢筋端部要切平，焊接面彼此平行。焊渣必须清除，接头抗拉强度必须符合该级钢筋要求。百色至靖西高速公路第14标标段30mT梁预制开工报告8受力钢筋的焊接或搭接应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，同一根钢筋不得有两个接头。(5)钢筋安装：钢筋安装搭设专门的骨架安装平台，采用工字钢作好骨架吊装架子，以确保吊装过程的整体稳定性。严格按照施工图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。先主筋后箍筋，钢筋间距均匀，箍筋接头交错布置，并注意合理放置混凝土垫块，保证保护层厚度。绑扎完的钢筋骨架要顺直稳固，确保砼振捣时钢筋位置不受影响。(6)注意事项：a、普通钢筋与预应力管道发生矛盾时要服从预应力管道不受影响；b、有的预埋钢筋在安装时要对应布置，以防遗忘。3、钢绞线及波纹管：管道采用高密度聚乙烯波纹管。安装时按照图纸提拱的横、纵坐标定位，要求定位筋牢固，准确管道接缝紧密，用胶带密封，以防止水泥浆进入，增加管道摩阻损失。两头张拉端，锚垫板位置及埋设角度准确。钢绞线采用后穿，可在砼浇注前在波纹管内设置外径小于波纹