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广州车辆段车辆电工培训讲义广州车辆段《48V车电知识》第1页张发彪主讲48V车电单车技术检查第一节普通客车车电应急故障分析与处理一、发电机故障1、J型发电机的常见故障：（1）制造工艺或组装不良，轴弯曲或轴承磨耗引起扫膛或烧损；（2）轴承不良、缺油、油变质，致使轴承发热；（3）绝缘老化、潮湿、损伤引起绝缘不良；（4）接线活动部位磨损造成断路或短路；（5）因内部或外部原因造成部份绕组短路烧损；（6）长期超载造成电机烧损。2、J型发电机的电枢与激磁绕组或其引线间短路处理：电枢与激磁绕组或其引线间发生短路后，在运用中相电流会直接流入激磁绕组，造成发电机严重失控，虽卸下激磁保险，发电机仍然失控不止。运用中遇有此种失控故障应于最近停车站卸下传动皮带改成子车运行，直到彻底排除故障后，再恢复母车运用。3、感应发电机本身不发电的原因分析：（1）传动皮带丢失、过松或发电机卡住不转动。（2）电枢或激磁绕组烧损。（3）电枢绕组或其引线间出现相间短路。（4）星型封点开路。（5）激磁绕组或其引线短路及断路。（6）剩磁过少，或剩磁方向与助磁方向相反。4、感应子发电机重新下线后，不发电的原因分析：（1）发电机内部无剩磁；（2）激磁绕组短路或断路；（3）激磁绕组两个线圈首尾极性接反，使磁势互相低消（线圈的阻值正常而不发电，多属此类）；（4）电枢绕组各线圈首尾接错，使其电动势互相抵消；（5）48伏运用时，三相绕组串联线圈的首尾全部接反（此种情况，在配套试验中，有完全不发电的；还有的在空载时，发电机有端电压显示，一加负载其端电压就立即下降到零的现象）。5、新下线的感应子发电机，三相交流电压严重不平衡的原因分析：（1）部份电枢绕组接错线，使电势低消；（2）B相接线没有倒相；（3）电枢绕组局部短路或断路。6、激磁绕组的两个线圈串联接反后，发电机不发电的原因分析：J型发电机的激磁绕组是由二个激磁线圈串联组成。从通电线圈的右手螺旋定则可知，只有在两个串联线圈中渡过的电流（I激）方向相同时，两个线圈所产生的磁场方向才能相同（即N→S→N→S），磁力线才能在线圈串联后的两端，由N极经磁导体（转子和定子）或空间回到另一端的S极，形成一个完整的磁场；若两个线圈接反时，流过两个线圈的电流方向不同，它们所建立的磁场方向也就不同（N→S、S→N），从磁极的同性相斥，异性相吸的特性中可知，两个串联的线圈将分别建立个自的磁场，发电机转子内也就没有磁力线穿过，广州车辆段车辆电工培训讲义广州车辆段《48V车电知识》第2页张发彪主讲在其旋转中不会引起电枢周围的磁通量变化，所以发电机不发电。7、感应子发电机的转子发热的原因分析：感应子发电机的转子发热是由轴承不良、轴承缺油、油质不良或转轴弯曲、转子扫膛等原因引起的。8、感应子发电机烧损的原因分析：（1）发电机内部原因：①绝缘不良引起相间短路或接地；②电枢与激磁绕组或其引线短路（J5型发电机内部多发生C相与激磁绕组间）；③发电机分线盒内端子相碰引起短路；④三相线间出力不平衡；⑤发电机整定电压（59±1V）低于蓄电池需要的充电电压（2.7V×24＝64.8V），加之夜间用电量大增，蓄电池长期处于充电不足状态，所以每当开车始发或从停站时间较长的车站开出，发电机的输出功率都要骤增，因而造成温升过高，甚至烧毁。（2）发电机外部原因①负载过大或在电压失控状态长时间运用。（因在列车中一台发电机失控，往往不足以引起全列负载端电压的明显升高，而控制箱的保护动作电压又是在负载端取样，所以一台发电机电压失控，过压保护有时不动作，致使发电机因长期过载而烧损）；②主整流二极管有一个以上短路或电路短路。9、感应子发电机扫膛的原因分析：（1）定子坚固螺丝松动后定子串动；（2）定子和转子间的气隙过小或不均匀；或转子的动平衡不良，致使旋转时摆动量过大；（3）轴承盖松动后转子轴向串动；（4）激磁绕组的铝板槽楔变形凸起；（5）轴承运用超限、破损或径向间隙过大；（6）由于发电机的温升较高轴承的润滑油容易流失、变质，轴承磨耗加快造成转子摆动扫膛。10、引起感应子发电机绝缘不良的原因分析：（1）发电机受潮或运用中凝霜浸水；（2）发电机温升过高，引起绝缘老化；（3）轴承润滑油因受热，流入发电机内；（4）发电机引线绝缘破损，或长期受油、水浸蚀，致使绝缘老化变质。11、发电机充磁方法：J5型发电机和磁放大器式控制箱配套后第一次运用中，往往因为发电机的激磁外接线接反（助磁电流产生的磁通和发电机内剩磁磁通方向相反）或剩磁太弱而不发电。这时可瞬间短接电池正线与激磁正线端子，使发电机内部建立较强的磁场，以利发电。12、发电机绝缘下降的故障处理方法：对于绝缘下降而又没有击穿的发电机，可从车上卸下放入干燥箱内，以85℃左右的温度烘烤24小时以上，即可驱散潮湿，恢复绝缘程度。二、控制箱故障1、行车中SCR1断路或短路的故障处理方法：SCR1断路或短路后运行中应卸下激磁保险RD3然后换上备用的相同规格可控硅，再装上RD3使其发电。若无备品时，可在确认本车确无电压失控故障后，将SCR2移来换好。一广州车辆段车辆电工培训讲义广州车辆段《48V车电知识》第3页张发彪主讲般在列车供电较充足时，均采用将母车改为子车运行，待终到后处理。2、行车中C2或C3短路的故障处理方法：应换上相同规格的新品，若无备品时应摘下故障元件后，继续发电运行。3、行车中C1短路或断路的故障处理方法：行车中若无备品时，可把C3移来代用，但应重新调节R1与R2，以保证电压整定值不变。4、行车中Z1、Z2、Z5或Z7发生故障的处理方法：行车中若无备品时，可把Z3或Z4移来代替故障件，并把移件后的断路处所用导线短接。5、行车中R2中间触点断路的故障处理方法：R2中间触点断路后，如修复不好时可将其与R1负端短接，并调节R1尽可能使发电机输出整定电压接近正常值。6、行车中R10断路的故障处理方法：行车中在确认无失控故障后，可将R13移来代用，但应重新调好中间触点分压使其输出在10～12伏范围内。并把R13原线头用绝缘胶布包扎良好。7、行车中测量变压器B1发生故障的处理方法：行车中B1的原边或副边线圈（灯丝线圈除外）发生故障后，应立即将母车改为子车运行，以防故障范围扩大。8、行车中D7发生故障的处理方法：由于D7发生断路或短路对发电机发电均有严重影响，所以D7发生故障后应立即卸下RD3停止发电机发电，若无备用件时，应将母车改为子车运行。9、保险管内熔丝熔断的故障处理方法：保险RD3、玻璃管内熔丝断路后，可将管的两端钻通或焊开，装入直径0.25毫米的漆包线一根或直径0.15毫米的铜丝两根，然后将两端焊好。行车中玻璃管内熔丝断路后，可将管的两端钻通装入10安培的保险片一片，两端各留余量5毫米，折曲后装入管座即可使用。10、运行中主整流二极管发生短路或断路的故障处理方法：运行中如发生主整流二极管短路、断路故障时，均应换上型号一致、极性相同的新品。若无备品时，如是一只短路，可卸下短路管子的任一极，然后用绝缘胶布包好；如是一只断路时，可不拆卸；但不论管子短路或断路均应使发电机直流输出电流减少1/3或本车单一供电。若有两只以上的二极管短路或断路，应停止本车发电，处理成子车运行。11、R12断路后，发电机因起激电流太小而不发电的故障处理方法：发电机因R12断路，起激电流太小不发电时，若使其发电，可瞬间短路控制箱上的B+与J1端子（充磁）发电机就能在本运行区间内发电了。三、电风扇故障1、电扇拉入直流电源时不分极性的原因：电扇在接入电源时不分极性。因为目前客车使用的电扇电动机都是串激或并激激磁式的直流电动机。当输入的电流方向改变时，电动机的激磁与电枢绕组电流方向将同时改变，因此两者的磁场方向也就同时改变，从电动机的左手定则可知，转子的旋转方向不会改变，因此电扇接入电源时不分极性。2、电扇电动机受潮湿的故障处理方法：对因潮湿引起绝缘不良的电动机，应置于70－80℃的干燥箱内进行烘干24小时。3、直流电动机的换向器故障的处理方法：正常工作的电动机，换向器表面应有一层光泽的棕色氧化铜薄膜。如出现发黑、污斑、灼痕等说明其工作不正常。处理方法是：广州车辆段车辆电工培训讲义广州车辆段《48V车电知识》第4页张发彪主讲（1）如换向器表面有灼痕，可用“00”号砂布磨净，砂布宽度应等于换向片的长度，并紧贴圆弧而打磨；（2）如换向器表面的较深的伤痕或凸凹不平时，可进行车削，车削量不得大于1/10～1/6铜片高度，车削后应用“00”号砂布打磨，使其光洁度达到Δ7以上，表面加工后还应用磨窄的锯条逐个加工换向片的云母片，使其比换向器工作面低0.8mm左右。（3）如换向器表面不清洁时，应使用洁净的细布除净炭粉、铜沫或油污。4、电扇换向器的火花大，温度高的原因分析：（1）换向器面磨耗后不平滑、偏磨、绝缘片突出或换向器面有油污；（2）换向器片间短路或电枢绕组短路；（3）炭刷接触不良，炭刷与刷孔间隙过大或过小，炭刷弹簧弱，炭刷牌号不符；（4）电枢轴弯曲造成电枢抖动；（5）轴承不良或齿轮发生故障等造成负载电流过大。5、电扇接通电源后不转的原因分析：（1）电源电压过低；（2）电刷与换向器间不接触，多数是电刷过短或其弹簧无弹力；（3）电机绕组断路或烧损，或者接线有断路；（4）轴承或摇头装置损坏卡住；（5）扇叶和疏网罩卡住；（6）轴承孔过松，转子摆动与定子相碰卡住。6、电扇不摇头或摇头不足一周的原因分析：（1）不摇头的原因有：蜗轮、蜗杆磨耗过限、脱落或缺损；电动机轴弯曲；旋转拉杆脱落；T型键销未装，损坏或紧固电线松动；横轴弯曲，横轴或轴座磨耗过期甚；电扇外壳与摇头支架圈间组装过紧。（2）摇头不足一周的原因有：蜗轮、蜗杆有局部磨耗过限或折齿；旋转拉杆装反或过短。7、电扇旋转过快或过慢的原因分析：（1）旋转过快的原因有：①电源电压偏高；激磁绕组匝间短路；并激式电机起动旋转后，激磁绕组断路。（2）旋转过慢的原因有：①电源电压偏低；组装蹩劲；轴承损坏或缺油；扇叶斜度过大。8、电扇转子发热的原因分析：（1）电压过高电流过大；电枢绕组匝间短路；电刷与换向器间严重打火；铁芯蜗流过大；缺少润滑油；摇头装置不灵活。9、电扇回转中有振动声的原因分析：（1）电扇组装后有松动处所；（2）轴承过限或油质不良；（3）电机轴弯曲；轴承磨耗或滚动面剥离；（4）扇叶变形，罩或扇叶不平衡，扇翼中心孔与轴间隙过大；（5）定子与转子端面不齐；（6）轴向移动量大。广州车辆段车辆电工培训讲义广州车辆段《48V车电知识》第5页张发彪主讲第二节：普通客车车电单车技术检查1、作业方法、步骤：①插设安全防护信号；②上车拿下主回路、连接器开关；③测绝缘并报电阻值；④上车合上开关，测量连接器是否完好；⑤按一位端→一位端二位侧→二位侧→二位端二位侧→二位端一位侧→一位侧→车上的顺序进行检查，并报故障；⑥撤除安全防护信号。2、质量标准：①在规定时间内发现故障数目应大于60%；②熟悉作业步骤，按顺序检查故障，不得回头查找故障；③不误报、漏报故障名称及故障位置。3、安全注意事项：（1）按规定要求穿戴好工作服及专业防护用品；（2）切勿在通电状态下进行绝缘测试；（3）发现车电装置故障，应立即断开该装置电源；（4）正确使用各仪表、设备；（5）作业时注意人身与设备安全，不发生碰伤、触电、烧损设备等事故。4、作业过程：（1）插设防护号志。（2）一位端：①车钩三态作用检查。②折角塞门及软管接头密封检查。③侧灯及插座导电检查。手动检查侧灯插及安装螺栓、侧灯插座及防雨檐、侧灯插座端子，绝缘板；目视检查胶垫、盒盖、盒盖折页销；打开盒盖检查弹簧弹力；用48V、8W试灯的两引线分别接插座两端子，检查端子的导电性；用小螺丝刀检查插座及其防雨檐安装螺丝。④电力及广播连结线插座导电检查。Ⅰ、电气连接插座手动检查电气连接插座及防雨檐、插座端子、端子螺母、绝缘板；目视检查胶垫、盒盖、盒盖折页销、胶圈、弹簧垫圈及连接铜板；打开盒检查弹簧弹力；用小螺丝刀顺时针拧动检查插座及其防雨檐、绝缘板的安装螺丝；用48V、8W带有二极管的单向导电试灯，正反各接一次插座正负端子，测试检查电气连接插座的导电性及极性