高速铁路综合运输计划04

第四章高速铁路综合运输计划2010年10月高速铁路运输组织由运输计划进行安排，与列车运行相关的计划主要包括列车运行计划（运行图）、动车组运用计划、乘务员运用计划、车站作业计划。四个计划既相互独立又相互关联，它们相互配合、相互协调共同完成列车运行组织任务，因此，将上述四个计划统称为综合运输计划，高速铁路列车运行质量主要由综合运输计划决定。4.1列车运行图4.2动车组运用计划4.3乘务员运用计划4.4车站作业计划第四章高速铁路综合运输计划4.1列车运行图列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路（或动车组运行交路）、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。4.1.1概述1、既有线列车运行图编制概况我国普速铁路列车运行图编制周期一般是两年一次，在铁道部统一领导下，由各铁路局负责做好具体工作。编图涉及的部门主要有：运输、机务、车辆、工务、电务、计划等部门。4.1.1概述全路列车运行图编制过程可划分为四个主要阶段：（1）编制前的准备阶段（2）旅客列车运行图编制阶段（3）货物列车运行图编制阶段（4）新图实施前的准备阶段4.1.1概述另外，必要时，各局可在运行图实施期间对管内列车进行局部调整，为了适应运量波动和线路施工的需要，除了编制基本运行图外，还根据具体情况，编制各种分号运行图（如春运图、暑期图、黄金周运行图等）。4.1.1概述2、高速铁路列车运行图编制的新要求由于高速铁路的服务对象和所提供服务方式的特点，高速铁路在运行图编制提出了许多新的要求。以满足旅客运输市场需求为目标。需要方便列车运行调整。提高移动设备的效率。4.1.1概述1、高速铁路列车运行图要素构成高速铁路列车运行图和普速铁路列车运行图类似，都是由一些基本要素所组成的。因此，在编制列车运行图之前，必须首先确定组成列车运行图的各项要素。4.1.2列车运行图要素确定高速铁路列车运行图要素主要包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；动车组在动车段（或运用所）所在站的停留时间标准；列车在车站的主要作业时间标准；列车在车站的间隔时间；追踪列车间隔时间,等等。4.1.2列车运行图要素确定2、高速铁路列车运行图各要素确定方法（1）列车区间运行时分（2）列车在中间站的停站时间（3）动车组在动车段（或运用所）所在站的停留时间标准（4）列车在车站的主要作业时间标准（5）列车在车站的间隔时间（6）追踪列车间隔时间4.1.2列车运行图要素确定（5）列车在车站的间隔时间列车在车站的间隔时间是指车站为办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。车站间隔时间主要有以下几种：4.1.2列车运行图要素确定（1）相对方向列车不同时到达的间隔时间（τ不）是指在单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。4.1.2列车运行图要素确定4.1.2列车运行图要素确定（2）会车间隔时间（τ会）是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向同一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。4.1.2列车运行图要素确定4.1.2列车运行图要素确定（3）连发间隔时间（τ连）是指在单线和双线区段上自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车之时止的最小间隔时间。4.1.2列车运行图要素确定4.1.2列车运行图要素确定（4）同方向列车不同时开到（τ开到）及不同时到开（τ到开）间隔时间τ开到：是指自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间。τ到开：是指自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间。4.1.2列车运行图要素确定4.1.2列车运行图要素确定4.1列车运行图坐标原理列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式：坐标原理其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间；其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离，目前我国铁路列车运行图采用第一种图形表示形式。运行图的格式二分格运行图十分格运行图小时格运行图图4—1—14-1-1图4—1—24-1-2图4—1—34-1-3列车运行时刻的表示方法在二分格图上：|—表示分钟，|—表示30s在十分格图上：填写10min以下的数值在小时格图上：填写60min以下的数值表示时刻的数字具体填记位置：所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相交的钝角内；列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内。列车运行线的表示方法和车次的规定运行线的表示：旅客列车货物列车车次的规定：上行列车车次为双数下行列车车次为单数向首都的方向为上行方向，反之为下行方向车次填记位置：标在区段的首末两端区间相应列车运行线的上方。列车运行图的分类（1）按使用范围铁路内部使用的列车运行图社会使用的列车运行图（2）按照区间正线数单线运行图双线运行图单双线运行图图4—1—54-1-5图4—1—64-1-6图4—1—74-1-7（3）按照列车运行速度平行运行图非平行运行图图4—1—84-1-8（4）按照上下行方向列车数成对运行图不成对运行图图4—1—94-1-9（5）按照同方向列车运行方式连发运行图追踪运行图图4—1—104-1-10高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，可以概括为高速度、高舒适性、高安全性和高密度。为了保证高质量的运营，编制高速铁路和普速铁路的列车运行图时有较多的不同，特别是采用高速线上200km/h的中速车的组织模式下，产生了许多新的特点。4.1.3列车运行图编制特点分析运行图铺画目标不同线路上运行的列车属性和种类不同运行图编制顺序不同运行图的铺画策略不同运行图的优化调整策略不同运行图可铺画运行线的时间段不同旅客列车合理始发、终到时间范围不同运行图的编制方法不同4.1.3列车运行图编制特点分析1、日本高速铁路运行图的编制（1）运行图模式自高速铁路开通以来，日本一直非常重视列车运行图的研究，形成了别具特色的运行图结构——规格化运行图。东海道新干线规格化运行图如下图所示。4.1.4国外高速铁路运行图的编制4.1.4国外高速铁路运行图的编制小田原18.7新横滨51.2东京25.5新富士32.4三岛23.7热海15.9滨松35.3挂川27.6静冈43.9名古屋25.1三河安城29.2丰桥38.6京都39.1米原68.1歧阜羽岛41.1新大阪514.5A21Hw7K235*H31+H328H10N50+K345+HK42H1K103+H2144HW53H150:HK43K236+*H20:H317A10+K37:H226:N23+K1列车种类始发时间终到时间列车类型K3K3K1HKK2K2注：图中虚线为季节及临时列车；时间标注中+、:分别表示还有半分或15秒；车站间数据为站间里程(km)根据上面的分析，日本的模式化运行图有以下几点值得借鉴：①运行线铺划要均衡，并适当留有冗余时间；②列车之间的关系要简单，要尽量减少列车之间的越行和待避；③备用列车运行线的选取要有利于简化列车之间的关系。4.1.4国外高速铁路运行图的编制（2）对客流波动的适应性分析日本是世界铁路营运效率最高的国家之一。从列车运行图中可以看出，运行图中每日开行不同运程的列车约270对，站间距离短，列车频繁地停站和相互越行，列车起动和制动速度快，停站时间较短，列车的旅行速度仍然较高。在不等速列车之间待避、越行时，列车发车时刻与沿途停站时间及站间距离得到较好的协调。4.1.4国外高速铁路运行图的编制日本高速铁路运行图的能力利用率比较高，运行图是一种均衡运输的模式，看不出明显的运行高峰与非高峰时间。日本的列车运行图依然是按照周末-工作日为短周期的运行组织方式铺画，并且考虑节假日的客流波动。4.1.4国外高速铁路运行图的编制该列车运行图具有如下基本特征：第一，在周末—工作日周期中，各特征时段具有相同的固定列车运行线；第二，各特征时段具有满足本时段客流特征的可变运行线，并在列车运行图中标明。4.1.4国外高速铁路运行图的编制日本国铁的列车运行组织效率、服务质量在世界铁路领域堪称前列，这与它很好地研究、编制适应客运市场需求的列车运行图是分不开的。4.1.4国外高速铁路运行图的编制2、欧洲高速铁路运行图的编制（1）运行图模式西欧城际间的列车开行规律也比较强，大多使用类似于“规格化运行图”的周期运行图，通常每小时之内列车的开行方式基本相同，一般为半小时或一小时一趟的节拍列车，只是早、晚高峰以及客流密度较低的时段有些调整。而且特别注重列车之间的衔接，各方向旅客的换乘十分方便。4.1.4国外高速铁路运行图的编制图为荷兰海牙HS车站衔接方向示意图4.1.4国外高速铁路运行图的编制海牙HS站海牙中心站莱顿鹿特丹北4.1.4国外高速铁路运行图的编制（2）客流波动的适应性西欧国家客流的季节型波动十分明显，其中旅游是主要因素。不同国家的地理位置、气候和文化风俗不同，波动的周期和幅度也不一样。短途公共交通客流，周内日间客流波动规律明显。4.1.4国外高速铁路运行图的编制为了满足客运市场需求，西欧国家的旅客列车运行图按照客流的时段特征编制。时段根据客流预测和既有年度客流规律划分，划分的标准是在划分后的时段内客流量波动趋于稳定，客流流向趋于稳定。4.1.4国外高速铁路运行图的编制一般所谓时段包括季时段和周时段两种，季时段是相对于全年度客流整体波动划分的几个波动时段板块；周时段是在每一季时段的运行图内，运行图按照工作日—周末两个特征分别铺画。其中周五、周六包含于工作日还是周末视国别工作日时间的确定及客流实际波动规律有相应的确定方法。4.1.4国外高速铁路运行图的编制各季时段运行图执行期间（除特别施工维护）一般不再使用分号运行图。各季时段运行图之间考虑保持稳定的框架运行线，通常是由衔接大城市的直通旅客快车和国际联运旅客列车组成，其它运行线反映本季客流波动特征。4.1.4国外高速铁路运行图的编制在周时段内的工作日—周末两种特征运行线之间存在较明显的差别，但也含有部分稳定的运行线。不同工作日之间的运行线则基本相同，有的客流波动把握十分仔细的国家在工作日间也会考虑工作日之间运行线结构的微量不同。这里周末特征时段的划分不是简单的政府规定的周末日，而是根据实际客流波动确定的。表显示了西欧铁路的运行线分类情况。4.1.4国外高速铁路运行图的编制4.1.4国外高速铁路运行图的编制运行线类别周末工作日周六周日周一周二周三周四周五固定—————可变2MCMUWC1WC2WC3WC4WC5在实际的运营当中，西欧的铁路运营秩序稳定，对客流波动的适应能力强。但应当指出的是，西欧铁路的列车运行图能力较富余，具有较大的运行线调整余地，因此运行图上明显表现出旅客出行高峰时段列车密集发车，非高峰时段列车密度较小。4.1.4国外高速铁路运行图的编制3、国外高速铁路运行图编制的经验从上面的介绍可以看出，国外高速列车运行图具有开行时刻规律（全部采用周期式列车运行图）、充分考虑客流波动的特点。另外，其设计思想、运行图参数确定、编制机构设置等方面的经验也值得我们借鉴。4.1.4国外高速铁路运行图的编制（1）一体化设计思想，对经济效益有较好的预见性。（2）根据运营质量要求与实际运营条件确定运行图参数，运营质量高。（3）运行图的编制直接面对客户，市场效果好。4.1.4国外高速铁路运行图的编制西欧、日本的高速铁路普遍采用了周期性列车运行图，周期性运行图开行列车密度大，开