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承秦高速承德段路基病害处治工程（施工前实验段现场施工报告）一、工程概况本工程共计设计分层注浆孔2820个，总延米17567米，设计深度3.0～15.0，孔径Ø=130mm；树根桩1162根，总延米13088.5，设计深度4.0～19.0米，桩径D=150mm；抗滑桩桩直径D=400mm的316根，设计桩长为9.0～20.0米，总延米5174.5米，D=600mm的212根，设计桩长9.0～18.0米，总延米3303.0米。（详细设计方案参照中交公路规划设计院有限公司《施工图设计》（承秦高速承德段路基病害处治工程）。二、工程现场施工组织介绍我公司自2016年08月28日正式进场进行实验段施工，本次实验段在里程K26+980～K27+240道路右幅，选取50米左右施工。现场已进入设备见表1已进场地机械设备表表1设备名称型号（功率）数量备注潜孔钻机SHL50083潜孔钻机SHL4002空气压缩机PDSH850/J75053空气压缩机PDSH830S2旋挖钻机R1801双液注浆泵15KW3单液注浆泵15KW2单层搅拌机2RJ-22单桶搅拌机DJB2注浆记录仪ATT-8000F1自开工截止今日，抗滑桩D400的成孔5根，成孔深度13.8～15.0米；分层注浆孔成孔260个，注浆完成10个。三、施工阶段遇见的问题及分析1、依据《施工设计方案》，我公司严格按照设计图纸进行试验施工，D400抗滑桩成孔过程中依据提钻岩性该处理地段地质条件由上至下：①层为沥青混凝土面0.1米左右，②水泥稳定碎石层，层厚为0.8～1.0米，③级配砂石灰土层0.8～1.0米，回填土主要以粉土、粉质粘土为主，含碎石、卵石、石块，该层层厚为5.0～6.0米，碎石粒径大于20mm含量约20%，该层分布不均，在钻探过程中见粒径300mm～400mm石块分布，层底以上1.0～2.0深度范围内，石块含量明显增大，④原状表层土，该层在施工过程中层顶埋深8米左右，主要为原有建筑垃圾，填土为主，层厚约1.0米左右，⑤原状碎石土，层厚4.0～5.0米，⑥风化基岩，层顶埋深13.～14.2米，本次钻进成孔深度未揭穿该层。2、试验施工过程中，针对现场实际地质条件遇见下面问题：依据《施工设计方案》，采用螺旋钻成孔，上述土层条件，第②层、③层土长螺旋钻机穿过困难，如采用沉管震动钻机施工，根据现有岩性分析由于该设备震动力大，对现有回填路基土扰动大，对边坡抗稳定性安全不利，因此我公司采用了旋挖钻机成孔，成孔效果较好，扰动小，可以进入下卧基岩，根据施工实际情况成孔时间在5～6个小时，进尺达到13～15米，但该中设备成孔费用成本较螺旋钻及震动沉管桩基施工成本增大。2、分层注浆施工过程中，发现的问题如下；a)按设计要求分层注浆浆液配合比为1:0.7:0.08:0.004，采用双液注浆法施工。水玻璃浆液调制，按设计提出的要求为选购市场上销售的符合国家质量要求的模数为3.0~3.2、波美度为42~46°的水玻璃水玻璃浓度为42～46（°Bé），我公司在现场做如下试验：模数在现场采用浓度40（°Bé）的水玻璃调配出水玻璃浆液，按C/S为1:1双液注浆，泥浆水灰比需按0.5:1调配（该水泥浆液稠度大）；35Be′的水玻璃,水泥取1∶1,水泥浆与水玻璃的比为1∶1。但实际试验中发现，此种注浆配比水泥的凝结速度过快(十几秒达不到一定的扩散半径就凝固了,而且注浆泵稍一停顿即会发生堵管现像）；按以上浆液注浆，达不到注浆效果，而且容易堵管影响注浆施工，现场注浆施工难度较大。b)通过现场实际施工，我单位采用单液注浆已完成10个孔，根据资料数据显示注灰量为2.026～9.000吨，注浆压力控制在1.5～1.6Ma，有效注浆时间为6～7小时（含二次补浆等待时间），根据我公司现场试验数据显示，二次补浆注入浆量不大，等待补浆时间在2min，5min，10min，15min，情况下压注浆压力变化并不显著，补浆量也不大。四、其他问题根据设计图纸D=400mm抗滑桩钢筋笼主筋设计C16的，加强筋是否要用到C20，这个配筋在现场制作难度较大；树根桩钢筋笼直径100mm,箍筋选用C8的是否太大影响制作进度，支撑筋如何制作需要设计单位在图纸上详细化河北建太汇行土木工程有限公司承德分公司2016年09月08日