涵洞通用图

公路桥涵设计通用图钢筋混凝土涵洞结构形式：盖板涵、圆管涵孔径：1.0、1.5、2.0、3.0、4.0米斜交角度：0o～45o汽车荷载等级：公路—Ⅰ级二○一四年十月CHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITED钢筋混凝土盖板涵设计说明书第1页共1页设计说明一、技术标准和技术规范1、中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3、中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)4、中华人民共和国交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)5、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)6、中华人民共和国交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)二、技术指标1、涵洞主要尺寸如下表：长度单位：m涵洞类别净跨L0（标准跨径）涵顶填土高度盖板长度L斜度（α）备注钢筋混凝土盖板涵1.00.5~6.01.340º~45º环境条件：Ⅱ类1.5、2.00.5~15.01.9、2.43.0、4.00.5~15.03.5、4.62、车辆荷载：公路-Ⅰ级。三、主要材料部位结构形式盖板帽石、缘石台身翼墙基础铺底、锥坡、隔水墙钢筋砼盖板涵C30混凝土HPB300HRB400C25混凝土C20片(卵)石混凝土C20混凝土M7.5砂浆砌MU40片石M10砂浆砌MU40块石C20混凝土说明：1.表列石料强度为最低强度等级，其可根据实际情况提高等级；2.大跨径或高填土圬工涵台顶部需用混凝土现浇，具体要求见相应设计。四、设计要点及施工注意事项1、涵顶填土对涵洞的竖向压力按公式0GhBL，车辆荷载以车轮着地面积的边缘向下30º角度分布，填土容重γ=21kN/m3。2、钢筋混凝土盖板涵(1)钢筋混凝土盖板涵板块间无横向联系，均按单块板受力计算，并按不同填土高度计算盖板尺寸和配筋。(2)涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，构成四铰框架体系。涵台作为上端、下端铰结杆体承受台背水平土压力的竖梁进行计算。(3)台帽或涵台顶面与盖板相接处应铺设厚度不小于1cm的油毛毡垫层。(4)为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必须铺砌。(5)钢筋混凝土盖板涵的涵台基础尺寸，本图针对特定的低限地基应力设计。当地基承载力不足时，应进行换填或另行计算涵台基础尺寸。(6)预制盖板时必须在基底混凝土达到设计强度的70%后才允许脱底模。混凝土强度必须达到设计强度85%后才能堆放和运输，并要求在盖板端部用两点搁支，且不得使其上、下面倒置。(7)台背填土必须在安装盖板后且砂浆或混凝土达到设计强度85%以后方可进行，并应在两个台背后同时分层对称夯填。台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35º。(8)盖板安装后，必须清扫冲洗、充分湿润后再在板与台背间，板与板间的缝内用小石子填塞顶紧并灌入M7.5砂浆。进行涵身外层防水层施工后才可以进行后续路基施工。3、洞身在顺水方向应根据地形、地基土壤情况，每隔4~6m设置一道沉降缝，沉降缝贯穿整个洞身断面。洞口与洞身也设沉降缝分离砌筑。沉降缝缝宽1~2cm，缝内填沥青麻絮。4、施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实，严禁车辆在裸板上行驶；当涵顶覆土厚度在0.5~1.0米时，涵顶可通过符合标准荷载重的施工车辆，且压路机必须采用静压。5、盖板涵作为通道需在洞身顶部和两侧设置机织丙纶防水卷材，其采用二布一膜，重量为500克/平方米（其中布300克/平方米+膜200克/平方米），条带抗拉强度＞2450牛顿/5厘米，垂直向渗透系数＜1×10-13厘米/秒，搭接长度为15~20厘米。6、其余事项及要求均按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）办理。CHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITEDCHINAHIGHWAYENGINEERINGCONSULTINGCORPORATIONCHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTIONCOMPANYLIMITED