我国车用汽油的发展现状及趋势

我国车用汽油的发展现状及趋势李金桐西京学院机电工程系，学号：1109391015摘要：本文阐述了车用汽油的基本概念，回顾了我国《车用汽油》标准的发展，结合目前我国市售车用汽油的质量状况，针对我国车用汽油现状及相关标准的制定和修订提出思考及建议。关键词：车用汽油标准体系ThepresentsituationandtendencyofthedevelopmentofmotorgasolineinourcountryGentleLeeDepartmentofelectricalandMechanical,XijingUniversity,Xi’an,Shaanxi710123;Engineering;StudentID:1109391015Abstract：Thispaperexpoundsthebasicconceptofmotorgasoline,reviewedtheevolutionofstandardformotorgasolineinourcountry,combiningwiththecurrentstatusofthequalityofmotorgasolinesoldinChinaformotorgasolineinourcountrypresentsituationandtheformulationandrevisionoftherelevantstandardthinkingandSuggestionsareputforward.Keyword:GasolineformotorvehiclesStandardsystem引言：汽车已经成为人类现代生活中不可或缺的元素，在交通、物流运输等领域发挥着举足轻重的作用。然而，世界汽车工业的快速发展也给全球带来了相应的能源危机和环保压力，汽车产业的可持续发展面临严峻的挑战，迫使世界主要汽车市场都针对性地制定了严格的汽车燃油消耗法规和排放污染物标准。同时，随着先进、高效的内燃机技术，如涡轮增压、缸内直喷、尾气后处理等技术的发展与应用，汽车对汽油的应用指标逐步规范，技术要求也日益严格，进而推动了世界车用汽油规范的发展，并逐步形成了系统、科学的车用汽油质量控制体系和标准法规。1车用汽油的简介车用汽油是一种由石油炼制成的液体燃料，是用量最大的运输燃料，为点火式发动机燃料。主要供汽车、摩托车使用。车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的。沸点范围为30～205℃。车用汽油应在任何工作条件下都能形成均匀的混合气，在任何负荷下都能正常燃烧，燃烧过程中不会生成积碳和结胶。2我国《车用汽油》标准的发展2.1我国汽车市场的发展现状近年来，国民经济的高速发展也带动了国内汽车工业的快速发展，国内汽车保有量也越来越大，这也导致原油需求量的大幅提高。同时，随着我国汽车标准法规体系的建设和完善，汽车油耗、排放水平逐步与世界先进水平接轨，这对我国车用汽油的供应量、质量管理以及相关标准法规体系的落实与实施都提出了新的挑战，主要包括以下几个方面。2.1.1汽车保有量迅速增加汽车市场的快速发展，直接导致国内汽车保有量的大幅增加。来自中国环保部和中国汽车工业协会的统计数据显示：2011年，全国汽车保有量已经增加到9266万辆，其中汽油车约占81.4%，达到7542.8万辆，而摩托车的保有量更是超过了1亿辆；同时，2012年全国汽车销量达到1930.64万辆，其中轿车销量达到1074.5万辆，而占比超过99%的轿车为汽油车[1]。至此，结合2012年投放到市场上的新车和报废车辆等因素，目前我国汽车实际保有量约为1亿辆。2.1.2对原油的需求量大幅提高社会汽车保有量的快速提高，直接导致我国对原油的需求量高速增长，原油的进口量和对外依存度也逐年增加。来自中国海关总署的数据显示：2012年，我国原油生产20748万t，进口27109万t，出口244万t；原油净进口总量为26865万t，较上年增长6.9%，原油表观消费总量为47613万t，较上年增长7.1%，原油对外依存度达56.4%。而从2002年至2012年，我国原油表观消费总量年均增长率达7%左右，而原油净进口量年均增长率接近16%。据不完全统计，目前我国汽车消费原油量约占全年总量的30%左右，汽车已经成为我国原油消耗大户。因此，庞大的汽车保有量以及消费市场的快速增长，势必造成原油消费总量的快速增长以及较高的对外依存度，给我国能源消耗造成巨大的压力和潜在的风险。2.1.3汽车排气污染物严重来自中国环保部的统计数据显示：2011年，全国汽车一氧化碳（CO）排放量为2796万t，碳氢化合物（HC）排放量为339.2万t，氮氧化物（NOx）排放量为576.4万t，颗粒物（PM）排放量为59.0万t。其中，汽油车的CO排放量为2304.3万t，HC排放量236万t，NOx排放量为169.8万t，分别占全年汽车排放总量的82.4%、69.6%和29.5%[6]。汽车保有量的大幅增加，直接产生大量的排气污染物，导致城市环境污染严重，给城市环境和社会生活带来巨大的环保压力。2.2汽车油耗、排放法规日益严格随着汽车保有量的大幅提高所带来的能源危机和环保压力，我国积极借鉴国际先进的标准系建设经验，加快了汽油车油耗、排放等标准法规建立、完善的步伐，并逐步与国际先进水平接轨。2004年9月，我国正式颁布GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值（第Ⅰ、Ⅱ阶段）》国家标准，并于2005年7月开始实施第Ⅰ阶段，于2008年1月开始实施第Ⅱ阶段；2011年12月，颁布GB27999—2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，并于2012年1月开始实施。图1为世界主要汽车市场油耗水平的发展趋势[2]。图1世界主要汽车市场油耗水平的发展趋势Fig.1Thedevelopmenttrendoftheworld'sleadingautomarketconsumptionlevel2.3我国车用汽油标准的发展1959年，我国第一个《普通车用汽油》标准SYB1002—59颁布，其中规定马达法辛烷56/66/70，铅含量WPb≤1.3g/kg，硫的质量分数WS≤0.15%[3]。1991年，我国第一个《车用无铅汽油》标准SH0041—91颁布，要求铅含量CPb≤0.013g/L，硫的质量分数WS≤0.15%。1999年，颁布国家标准GB17930—1999《车用无铅汽油》，并于2000年1月1日全国停止生产含铅汽油，2000年7月1日全国停止销售和使用含铅汽油，加油站在2000年7月1日前允许车用无铅汽油铅含量CPb≤0.013g/L。同时，标准规定“从2000年7月1日起，在北京、上海和广州执行硫的质量分数WS不大于0.08%。从2003年1月1日起，在全国范围内执行硫的质量分数WS不大于0.08%”。2005年，北京实施硫的质量分数WS≤0.015%的DB11/238—2004《车用汽油》标准（第Ⅲ阶段）；全国实施硫的质量分数WS≤0.05%的GB17930—2006《车用汽油》标准（第Ⅱ阶段）。2008年，北京实施硫的质量分数WS≤0.005%的DB11/238—2004《车用汽油》标准（第Ⅳ阶段）。2010年，全国实施硫的质量分数WS≤0.015%的GB17930—2006《车用汽油》标准（第Ⅲ阶段）。2012年，北京实施硫的质量分数WS≤0.001%的DB11/238—2012《车用汽油》标准，与国际接轨。2014年，全国将实施硫的质量分数WS≤0.005%的GB17930—2011《车用汽油》第Ⅳ阶段标准。经过大半个世纪的发展，我国车用汽油的标准体系经历了从无到有、逐步建立和完善的过程，质量控制大幅提高，市场管理日益规范，尤其是近些年，车用汽油的品质和供给能力都有了较大的进步，以满足我国汽车产业的快速发展和不断膨胀的社会需求。高品质的汽油不仅有助于先进、高效的内燃机技术的发展和应用，有助于汽油车发挥更好的动力性、经济性和更低的排放污染物，而且为现代汽车工业的可持续发展提供了良好的支撑，有利于我国汽车产业节能减排战略的实施。3我国车用汽油的发展现状我国《车用汽油》标准体系经历了从无到有，直至逐步与国际先进水平接轨，但是，在与其它相关汽车标准体系的配合实施方面仍存在着标准相对滞后的现象。同时，终端销售市场的车用汽油的品质参差不齐，其质量控制和监督管理都还有待提高。3.1我国市场车用汽油的质量现状从2010年开始，中国汽车工业协会连续组织开展“中国境内市售车用燃油质量抽样检测”活动，针对中国境内终端销售市场提供的车用燃油进行抽样调查。以2011～2012年度的抽样检测结果为例，车用汽油共抽取90个样本（包括93号、97号及车用乙醇汽油等），其中普通93号、97号车用汽油共计74个样本，合格样本11个，整体合格率仅14.9%；车用乙醇汽油样本共计16个，合格样本2个，整体合格率仅12.5%。不合格的指标项主要包括辛烷值、甲醇含量、溶剂洗胶质等方面（表1）。表12011～2012中国汽车工业协会组织车用汽油抽样检测活动结果(部分)Tab1From2011to2012Chinaautomobileindustryassociationorganizeactivitiesofmotorgasolinesamplingtestresults(inpart)3.2我国车用汽油发展存在的主要问题3.2.1车用汽油质量现状不容乐观从表2的统计结果来看，尽管国内市售车用汽油的品质在逐步提高，但仍存在明显的缺陷和不足：主要技术指标合格率不高，总体质量状况不容乐观。3.2.2车用汽油相关标准的实施严重滞后从国外发达汽车市场的发展经验以及市场供求关系来看，车用汽油的标准发展阶段往往先于相关汽车排放标准执行和实施，至少也要保证同步。而我国的实际情况却不太乐观，往往出现《车用汽油》的标准比相关排放标准滞后实施的现象。例如，标准GB18352.3—2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》中规定的第Ⅳ阶段排放于2012年7月1日开始实施，而与之相对应的GB17930—2011《车用汽油》第Ⅳ阶段却要到2014年1月1日才开始实施，两者在实施时间上存在严重的错位。这种车用汽油与排放标准严重不匹配的现象，也让汽油车排放标准的实施条件不到位，实际排放效果大打折扣，在很大程度上影响了汽车节能减排战略实施的效果。3.2.3车用汽油的标准有待完善和提高以汽油蒸气压指标项为例（表2），GB17930—2013《车用汽油》标准的技术指标与环保标准GWKB1.1—2011《车用汽油有害物资控制标准（第四、五阶段）》存在一定的矛盾[4]。通过对比分析可以看出，《车用汽油》标准存在明显不合理的地方。（1）《车用汽油》标准中的第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段对蒸气压限值要求不符合环保标准GWKB1.1—2011中的规定，各阶段蒸气压的最大限值均超出GWKB1.1—2011标准中的上限。（2）GWKB1.1—2011标准对蒸气压限值进行了划区域、按季节的细分，而《车用汽油》标准则只是按季节区分，在全国实行统一的标准，缺乏必要的合理性和科学性。我国是一个幅员辽阔的国度，南北方的气候、温差都比较大。尤其是广东、海南等南方地区，其年平均气温都在20℃以上，倘若对汽油蒸气压上限值规定得过高，极易造成汽油的挥发，形成二次污染。[5]表2车用汽油蒸气压指标项对比情况Tab.2Motorgasolinevaporpressureindexcontrastsituation4对我国车用汽油发展的思考和建议综合来看，无论是相关技术指标的完善程度，还是技术条件的限值要求，我国车用汽油的发展与《世界燃油规范》[6]还存在一定的差距，这与我国汽车工业和石化产业的起步相对较晚有关。因此，借鉴国际发达地区的发展特点和经验，结合当前我国汽车产业的发展趋势和车用汽油市场的发展基础、质量现状及未来趋势，仍有许多地方值得我们学习和思考，并提出以下几点参考建议4.1加强市场监管力度建议让炼油企业和经销商设立综合性油品达标管理方案，以