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重庆市花溪工业园区界石组团道路工程二期-----工横二路A区段第1页共22页林同棪国际工程咨询（中国）有限公司重庆市花溪工业园区界石组团道路工程二期第二卷第一册工横二路A区段道路、排水、照明、交通工程施工图设计说明第一章工程概况1.1工程规模及建设范围根据重庆市城乡总体规划（2007-2020年），东部新城是城市未来的重点拓展区之一，将逐步建设成为重庆市重要的现代服务中心、现代制造业基地、物流基地，山水特征显著、宜居的综合性新城。东部新城位于重庆市中的东部片区，铜锣山与明月山之间的区域，包含茶园—鹿角-界石组团、鱼嘴组团、五宝功能区、一品功能区、南彭功能区、惠民功能区等2大组团、4大功能区。茶园-鹿角-界石组团作为东部新城的核心地区，是重庆六大副中心之一，该地区的发展在未来的城市格局将处于重要的地位。界石组团是东部新城重要的组成部分，根据正在编制的《巴南区分区规划（2008—2020年）》，确定鹿角—界石组团将是重庆市主城区主要的工业拓展区，现代制造业基地，生活用品物流基地，东南部交通枢纽。以发展精密模具加工、建材、汽摩制造以及专业市场、商贸、物流业、山水都市观光休闲旅游服务和房地产等产业为主的城市综合发展区。因此，界石组团基础设施的建设，对于东部新城的开发建设，重庆未来城市的发展，都具有十分重要的意义。本次设计的工横二路A区段位于界石组团的东部。道路呈东西走向，起点接桂花道路B段，向东延伸，然后与工纵一路B段相交，终点止于工纵一路B段。道路全长为590m，为城市次干路I级，双向四车道，路幅宽度26米，设计车速40km/h。本次界石组团道路工程二期共分六册，本次设计的工横二路A区段为第五册第一分册，本次内容包含道路工程、排水工程、照明工程和交通工程。1.2基础设施条件1.2.1交通运输条件目前界石镇内有富城路（入口道路A段），红线宽度32米，是旧城的一条东西向主要干道，直接与内环高速路联系,界石组团内已建成桂花道路A段。界南路：红线宽度20米，它是联系界石镇与南彭的一条主要交通性干道，现状为8—10米宽的二级公路。在规划区内还有若干机耕道，连接鹿角等地区，道路宽度均在5-7米。（1）通过对现状、地势及坡度分析，以及灾害防治、植被利用等综合评价，场地适宜道路施工建设。1.2.2筑路材料及运输条件a、石料：周围地区解决，运距5km之内，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高。b、砂料：重庆长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。c、钢材、水泥、木材：重庆本地有大型水泥厂、钢铁厂，就近解决，价格合理，木材从市内市场购买。1.3水、电、通信等条件该区域内城镇现由界石水厂供水。沿主要道路敷设有DN100～DN300给水干管，呈树状布置，供水可靠性差。区内大部分地区现为农村，多采用就近取用地下水作为生活用水。电可以由附近桂花小区接入。且该地区固话通信现主要由南岸界石附近通信交换局，通讯信号好，移动电话覆盖率为100%。水、电、通信等设施初具规模，便于接入，利于道路建设。第二章设计依据2.1设计依据建设单位与我公司签订的设计合同巴南界石组团1：500地形图重庆市花溪工业园区界石组团道路工程二期-工横二路初步设计（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2010.12）重庆花溪工业园区界石组团低碳产业园基础设施项目初步设计审查意见批复（巴南交通发[2011]31号）巴南区交通局2011.01.21重庆市花溪工业园区界石组团道路工程二期-----工横二路A区段第2页共22页林同棪国际工程咨询（中国）有限公司重庆市花溪工业园区界石组团工程工横二路工程地质一阶段详勘报告（中间资料）（重庆607勘察实业总公司2010.8）2.2采用技术标准、规范⊙《城市道路设计规范》（CJJ37-90）⊙《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50—064—2007）⊙《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）⊙《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）⊙《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）⊙《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）⊙《城市道路路基工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）⊙《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）⊙《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）⊙《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）⊙《室外排水设计规范》（GB50014-2006）⊙《室外给水设计规范》（GB50013-2006）⊙《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）⊙《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92）⊙《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）⊙《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）⊙《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）⊙《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）⊙《低压配电设计规范》（GB50054-95）⊙《10KV以下变电所设计规范》（GB50053-94）⊙《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-2001⊙《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006⊙《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）⊙《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）⊙《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311）⊙《道路标线涂料》（GA/T298-2001）⊙《路面标线涂料》（JT/T280-2004）⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006）2.3对施工图设计专家评审意见的执行情况说明2011年01月21日通过了由巴南交通局组织召开的关于重庆花溪工业园区界石组团低碳产业园C区基础设施建设项目的初步设计审查，结合专家提出相关的修改批复意见。本次施工图设计对有关问题做了相应的调整，执行情况如下：序号专家评审意见本次施工图设计执行情况1补充线形设计、路面结构类型等设计方案技术、经济比较及论证的基本情况及相关说明。方案阶段已作比较，本次为施工图设计，采用推荐方案。2补充未设置中央分隔带的理由本片区为工业区，根据控制性详细规划，交通量预测，不设置中央分隔带第三章工程地质3.1气象水文勘测区属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛。具冬暖春早，夏热秋凉，秋雨连绵，无霜期长特点。多年平均气温17.5℃~18.5℃，最高气温42.9℃（2006年8月28日），夏季长达4个月以上。多年平均降雨量1094.6mm，最大年降雨量1378.3mm（1968年），最小年降雨量783.2mm（1961年），降雨一般集中在5~9月，占全年降雨量的2/3。年平均风速1.3m/s，最大风速（10分钟平均）26.7m/s（1958年5月10日），实测极大风速27.0m/s（1961年8月4日），最大静风频率7%（1月份），平均风速3.4m/s。3.2地形地貌路线区大部份地段被第四系土层覆盖。沿线地形起伏较大，地面坡角多在10~50°之间，局部为70~80°，局部分布鱼塘，道路区地貌属构造剥蚀浅丘地貌。重庆市花溪工业园区界石组团道路工程二期-----工横二路A区段第3页共22页林同棪国际工程咨询（中国）有限公司3.3地质岩性、构造路线区地质构造属南温泉背斜东冀，受地质构造影响轻微，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造较为简单。岩层呈单斜状产出，岩层产状倾向为1100，倾角150。层面结合程度差。工横三路根据场地周围出露基岩进行调查和钻探揭露表明：路线区岩体中见两组裂隙，第Ⅰ组裂隙，其倾向为1700～1800,倾角为600～700，裂隙间距5.0～9.0m，水平延伸1.0~5.0m，裂隙面张开宽度0~5mm，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，未充填，不充水，贯通性长度0.5～11m，优势裂隙倾向为1800，倾角为600。属硬性结构面。第Ⅱ组裂隙：其倾向为1000～1200，倾角为550～700,裂隙间距5.0～9.0m，水平延伸1.0～5.0m，多呈闭合状，结合程度差，压扭性裂隙，不充水，贯通性长度0.5～8.0m。优势裂隙倾向为1100，倾角为650。属硬性结构面。本次设计场地地层为第四系全新统的素填土、粉质粘土和下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩组成。现将各岩土层工程特征自上而下（从新到老）分述如下：素填土（Q4me）：棕褐色。由砂岩和泥岩碎石、粘性土及建筑灰渣组成。硬质物粒径为20~200mm，含量为30~50%。分布不均,稍密，稍湿。回填时间约1~10年，属人工或机械抛填形成。该层分布范围较小。粉质粘土（Q4el+dl）：棕褐色~棕红色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，可塑状,。该层分布范围较广。泥岩(J2s)：紫红色。由粘土矿物组成。泥质结构，厚~巨厚层状构造。强风化岩体质软，岩芯呈土~碎块状；中风化岩体岩芯呈柱状，较完整。该层分布范围较广。砂岩(J2s：褐黄~棕褐色。由石英、长石、云母及少量暗色矿物组成，中粒结构,厚~巨厚层状构造，泥质～钙质胶结。强风化岩体质软,岩芯呈砂土~碎块状；中风化岩体岩芯呈柱状，较完整。该层分布范围较广。2.5.2岩体基本质量等级及基岩面起伏特征建筑场地内中风化泥岩根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中表3.2.2-1划分泥岩坚硬程度等级属极软岩。砂岩岩石坚硬程度等级属软岩。岩体完整程度等级属较完整。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）中表3.2.2-3确定泥岩基本质量等级属Ⅴ类，砂岩基本质量等级属Ⅳ类。基岩面坡度为0~35°。3.4水文地质条件场地内素填土、砂岩属透（含）水层，粉质粘土和泥岩属不透（隔）水层。地下水主要来源于大气降水补给，接受大气降水后大部分形成地表径流向地势低洼处排泄，少部分下渗赋存于第四系土层，储水条件较差，地下水水量小。各地层岩性含水性较弱，无统一地下水位及区域性水力联系，地下水动态受季节及大气降水影响而变化。水文地质条件简单。地下水及地基土对基础砼微腐蚀性。3.5不良地质现象经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：本建筑场地在勘察期间钻探深度范围内未发现软弱夹层、地下采空区等不良地质作用。3.6地震效应根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度值为0.05g，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），建议按6度简易设防，设计地震分组为第一组。根据勘察经验，线路区岩土剪切波速取值如下：素填土取140m/s，粉质粘土剪切波速取220m/s，基岩剪切波速大于500m/s。3.7沿线工程地质评价1）.K0+34.475~K0+86路堤段该段里程桩号K0+000~K0+86,地层由上覆粉质粘土和下伏泥岩组成，地表覆盖层厚度为0.3~5.0m，当按照设计路面高程整平后将在左侧和右侧形成高0.5~10.0m填方土质边坡。由于地形坡度较平缓，0~90，土层不会产生沿现有地面滑移失稳,建议采用1:1.50坡率放坡处理。采用经压实并经质量检查合格后的压实填土为基础持力层。粉质粘土地基承载力基本容许值取170Kpa，强风化泥岩地基承载力基本容许值取350Kpa，中风化泥岩地基承载力基本容许值取800Kpa。2）.K0+86~K0+179路堑段该段里程桩号K0+86~K0+179。地层由第四系全新统粉质粘土和下伏泥岩组成,地表覆盖层厚度为0.1~1.0m.当按照设计路面高程整平后将在左侧形成高0.5~8.0主要由厚~巨厚层状基岩和少量土层组成的挖方岩质边坡。3）.K0+179~K0+260路堤段该段里程桩号K0+179~K0+260,地层由上覆粉质粘土和下伏基岩组成，地表覆盖层厚度为0.3~7.0m，当按照设计路面高程整平后将在左侧和右侧形成高0.5~15.0m填方土质边坡。由于地形坡度较平缓，0~90，土层不会产生沿现有地面滑移失稳,建议对边坡坡高8m以上采