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任务五事故车辆定损第一节机动车定损概述•要想及时、公正的理赔，查勘定损人员需要：•及时赶赴现场、热情服务、做好救援工作；•对事故车辆造成的损失做出公正、合理的鉴定；•要对更换零配件的价格及工时费用做出正确报价；•要求汽车修理厂及时、保质的修好事故致损车辆。一、事故车辆损失鉴定与正常维修的区别*（一）维修起因不同正常维修主要依据使用年限或行驶里程，也根据性能的临时表现来决定是否需要进行正常维修。事故车辆的维修则主要依据突发事故对车辆所造成的损坏是否达到了需要维修的程度。（二）目的不同•正常维修：“技术上可行、经济上合理”•事故车辆维修：确定本次事故造成的损失；确定哪些配件或总成该换，哪些该修；确定费用；计算经济损失。（与事故无关的问题不需关注）（三）依据标准不同•正常维修：汽车维修相关规定•事故车辆维修：各部位变形千差万别，无统一标准第一节机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法•保险公司的理赔工作应严格执行《机动车辆保险实务》的有关规定，在查勘、定损、估价过程中，要做到双人查勘、双人定损、交叉复核。•定损核价人员在事故车辆的定损、估价过程中，在保证被保险人的权益不受侵害、不影响车辆性能的前提下，应遵循“公平公正”、“能修不换”的保险补偿原则。第一节机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法★（一）定损基本原则：仅限本次保险事故损失区别：本次事故损失和非本次事故损失正常维护损失与保险事故损失能修不换能局部修，不整体修能换零件，不换总成准确确定工时费用准确掌握换件价格第一节机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法★（二）定损方法1、定损技术依据了解出险车辆的结构及整体性能；熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量；熟知受损零部件的市场价格；掌握受损零部件的检测技术；了解修理工艺及所需工装器具的性能；掌握修理过程中所需辅助材料及用量；掌握出现车辆修竣后的检查、鉴定技术标准2、修理范围的鉴别区分事故损失与机械损失区分新、旧碰撞损失第一节机动车定损概述3、定损的基本步骤选派两名定损员工作根据现场查勘记录，鉴定事故损伤部位确定连带损伤部位确定维修方案登记损坏零件（登记顺序：由前至后，由左至右，由外至内，内按总成分，适当灵活）修复与更换分类确定工时费用确定材料费签定“事故车辆估损单”选厂送修被保险人第三者修理厂保险公司维修成本第一节机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法★（二）定损方法二、机动车辆保险定损的原则和方法★（二）定损方法4、几种典型情况的处理（1）处理好与汽车修理厂的关系初步拟定事故车辆修理方案，对工时费部分，实行招标包干；在与修理厂谈判工时费时，可采用总体包干法、分项包干法、逐件核定法、维修作业量测算法、重置成本比例法、本地维修企业比较法等；在确定更换零配件时处理好与保户的关系：性能无碍避重就轻原件价低坚持原则第一节机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法★（二）定损方法4、几种典型情况的处理（2）去外地查勘定损的技巧估价应留有余地；估价时切忌拖泥带水；尽可能包干；可请求当地保险公司协助（3）对重大事故及特殊车型的定损尽可能推荐车主到4S店维修配件问题第一节机动车定损概述各档次车辆定损案例1、低价值经济型车定损单工种项目计算步骤结果拆装前杠2×25＝50100水箱冷网2×25＝50钣金前盖4.5×25＝112.5362.5龙门架2×25＝50中网支架2×25＝50左前翼子板2×25＝50右前梁嘴3×25＝75右前翼子板1×25＝25电工冷网修复4×25＝100350冷检加雪种250事故喷漆前盖、左右前翼子板、中网支架、龙门架、右梁嘴160×3+80+80+40=680680合计1492.52、15万以下定损单工种项目计算步骤结果拆装前杠、大灯、中网1×40=4040钣金前围板2×40=8080事故喷漆前围板1×250+0=250250合计370工时换件更换项目价格说明前杠172.5配件带原色，不需喷漆。右前大灯2073、15万~40万定损单工种项目计算步骤结果拆装前保险杠2×60=120270水箱，冷网2.5×60=150钣金龙门架1×60=60420车头盖2.5×60=150左前亦子板1.5×60=90右前亦子板2×60=120电工冷气检修加雪种350350事故喷漆前盖+左前亦子板+前保险杠+右前亦子板330×4=13201320合计2360工时更换项目价格说明左右大灯1382中网连标志449前杠8764、40万以上工种项目计算步骤结果拆装后保险杠2×80＝160160钣金行李箱后围板4×80=320560行李箱后盖3×80＝240事故喷漆后保险杠＋行李箱后盖+后围板550×2.5＝13751375合计2095工时更换项目价格说明后杠3800后杠电镀条（中段）800换件定损单第二节损失责任划分•在定损过程中，要继续进行汽车身份、保险责任等事项的认定：•一、汽车身份验证•查验内容：（1）查验VIN码、汽车牌照和车架号码是否与保单一致（2）查验行驶证（3）查验行驶证防伪标记（4）验明行驶证上的车主与保险单是否相同第二节损失责任划分•二、驾驶员身份验证•查验内容：（1）查验驾驶证真伪（2）查验驾驶证准驾类型（3）查验保单（4）确认是否为被保险人允许的驾驶员驾驶被保险车辆出险（5）确认驾驶员是否为酒后或其他情况出的险第二节损失责任划分•三、投保情况验证•查验内容：（一）保险期限（二）缴费情况（三）承保险种（四）车辆类型及型号（五）汽车是否已经按期年检及报废（六）汽车改装是否合法第二节损失责任划分•四、合法使用情况验证•查验内容：（一）查验与保险单载明的使用性质是否一致常见情况：1，营运货车按非营运货车投保；2，家庭自用车或非营运车从事营运性客运（二）查验装载情况五、行驶路线验证六、新车质量评判第二节损失责任划分•七、维修质量保期验证•《机动车维修管理规定》相关条款•第三十七条机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。•汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。•摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。•其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。•质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。•机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算第二节损失责任划分•七、维修质量保期验证•《机动车维修管理规定》相关条款•第三十八条在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。•在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。•第三十九条机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质量保证期。所承诺的质量保证期不得低于第三十七条的规定。第三节汽车碰撞的定损在机动车保险责任中，因碰撞造成的损失时最为常见的，也是损失最大的一个项目。因此，查勘人员必须：熟悉机动车辆保险的相关险种，了解汽车的基本结构，掌握碰撞造成的损失，熟悉常见的修复方法，掌握汽车零部件的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准第三节汽车碰撞的定损•要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出准确的诊断。就是说，要确切地评估出汽车受损的严重程度、范围及受损部件。确定完这些之后，才能制定维修工艺，确定维修方案。一辆没有经过准确诊断的汽车会在修理过程中发现新的损伤情况，这样，必然会造成修理工艺及方案的政变，从而造成修理成本的改变，由于需要控制修理成本，往往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患，对碰撞做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标志。•通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接造成的零部件损伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件的影响以及发生在碰撞部位附近的损伤常常可能会被疏忽。因此对于现代汽车，较大的碰撞损伤只用目测来鉴定损伤是不够的，还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。第三节汽车碰撞的定损•在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意的安全事项•1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。•2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。•3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。•4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。•5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。第三节汽车碰撞的定损•基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤•1、了解车身结构的类型。•2、以目测确定碰撞部位。•3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤。•4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件(如车轮、悬架、发动机及附件等)。•5、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。•6、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。•7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响现代汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰撞时能给乘员提供安全。现代汽车车身设计成在碰撞时能够最大限度地吸收碰撞时的能量，使得对乘员的影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时，前部和后部车身形成一个吸引能量的结构，在某种程度上碰撞容易损坏，使得车身中部形成一个相对安全区，当汽车以48km／h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩30％～40％，但乘员室的长度仅被压缩1％～2％。一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。非承载式车身遭受碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损伤，或车架和车身都损伤，车架和车身都损伤可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。承载式车身受碰撞后通常都会造成车身结构件的损伤，通常非承载式车身的车身修理只需满足形状要求，而承载式车身的车身修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位。所以碰撞对不同车身结构汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。一、车身定损分析第三节汽车碰撞的定损（一）碰撞对不同车身结构的影响1、碰撞造成的非承载式车身变形种类非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成，如图所示：一、车身定损分析图中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位，主要用来缓冲和吸收来自前端或后端的碰撞能量，车身通过橡胶件固定在车架上，橡胶件同样也能减缓从车架传至车身上的振动效应。但这里需要注意的是，遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折曲，并导致架与车身之间出现缝隙。而且，由于振动的大小和方向，车架可能遭受到损伤而车身则没有。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式车身变形种类（1）左右弯曲。一、车身定损分析如图所示，从一侧来的碰撞冲击力经常会引起车架的左右弯曲或一侧弯曲。第三节汽车碰撞的定损1、碰撞造成的非承载式车身变形种类（1）左右弯曲。一、车身定损分析左右弯曲通常发生在汽车前部或后部