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江苏润扬项目管理有限公司1目录一、专业工程特点………………………………………………02二、监理工作流程………………………………………………15三、监理工作要点………………………………………………15四、监理工作方法及措施………………………………………22江苏润扬项目管理有限公司2一、专业工程特点1.1、工程概况：项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司；监理单位：江苏润扬项目管理有限公司；施工单位：扬州市通达建设发展有限公司；设计单位：扬州市建筑设计研究院有限责任公司；工程地点：扬州市空港新城规划区；工程规模：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.工程投资额：48290848.46元；工期要求：180天；质量安全：符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。1.2、监理依据：（1）建设工程监理委托合同；（2）建设工程施工承包合同；江苏润扬项目管理有限公司3（3）本工程施工图纸及说明、地质资料等设计和技术文件；（4）《建设工程监理规范》（GB50319-2013）；（5）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；（6）《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ41-91；（7）《沥青路面施工及验收规范》（GBJ92—89）；（8）国家和地方有关工程建设监理的文件及规定；（9）其它现行的施工验收规范、评定标准。1.3、道路工程特点：1.3.1、设计标准：道路等级：城市道路次干路；设计速度：40Km/h；沥青路面结构的设计使用年限：10年；荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；交通等级：重交通；高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54；构造深度（mm）TD≥0.55；机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV≥38；机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm1.3.2、道路平面：纵七路平面线型确定时，遵照规划，结合业主意见，拟定道路线型设计起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m，为一条直线。1.3.3、道路纵断面：纵断面设计时，主要控制因素有三点：1、起点（接现状振兴东路）振兴东路为现状道路，本次设计起点标高确定时，以现状振兴东路实测标高为依据，保证衔接顺畅。江苏润扬项目管理有限公司42、路南河桥、薛夏河桥、腾飞横河桥本项目分别在K0+053.440、K0+467.647、K1+355.632三处跨路南河、薛夏河、腾飞横河，均设置桥梁，故该三处设计标高必须满足桥梁设计要求。3、与腾飞路交叉口本项目在K1+106.266处与腾飞路相交。腾飞路现状为宽约20m的水泥砼道路，在规划中，其为支三路。本次设计时，以现状腾飞路实测标高为依据，保证衔接顺畅。一般路段标高控制时，根据水系规划（常水位2.5m），拟定路面最低控制标高，同时结合现状地形地貌(场地标高4.0-5.3m)，参照区域内现状主要道路标高（安大路、振兴东路、腾飞路等），综合考虑周边地块的开发利用，确定一般路段控制标高（最低点控制在4.5m左右），并满足排水要求。纵断面设计变坡点工17个，最大纵坡1.147%，最小纵坡0.300%，最大坡长230.000m，最小坡长113.734m，凸型竖曲线最小半径2500m，凹型竖曲线最小半径2500m，竖曲线最小长度40.000m，竖曲线长度占道路总长比例为32.7%。1.3.4、道路横断面：根据规划，道路标准宽度为30.0m，横断面布置时，考虑紧靠道路西侧，为南北向平行的河道，经与业主沟通，确定横断面为：15.0m机动车道+2×2.0m侧分带+2×4.0m非机动车道，非机动车道外侧，路东设置2.5m宽人行道，路西设置0.5m土路肩。1.3.5、道路交叉设计1、交叉口设置交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通顺畅和安全，此外还应保持交叉口范围内的地面水迅速排除。交叉口内的计算行车速度应按照各级道路设计速度的0.5-0.7倍计算，直行车取0.7倍，转弯车取0.5倍。本项目为开放式道路，与相交道路均设置平面交叉口，交叉口设置见下表：江苏润扬项目管理有限公司5交叉口设置一览表序号交叉口桩号相交道路情况交叉型式实施方式名称宽度（m）1K0+000空港一路（振兴东路）规划36m现状16m十字型远期交叉口渠化近期与现状振兴东路顺接2K0+385.647规划支路16十字型预留3K0+578.043横二路32Τ型交叉口渠化，详见横二路施工图4K0+859.562支七路24十字型预留5K1+106.266支五路（腾飞路）规划32m现状20m十字型交叉口渠化6K1+404.632纬三路36T型交叉口渠化7K1+704.632支三路16十字型预留8K2+004.632支一路16十字型预留9K2+358.398纬二路32十字型预留1.3.6、道路路基：路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。路基压实标准填挖类型路床顶面以下深（cm）路基最低压实度（%）机动车道非机动道人行道填方0～309492630～809490480～1509290315091872挖方0～309492630～80------注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。⑴机动车道当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），江苏润扬项目管理有限公司6为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。⑵非机动车道当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。特殊路基处理：根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。江苏润扬项目管理有限公司7路基防护考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。路基施工方法：（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》1.3.7、道路路面：路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×107，设计弯沉为26（0.01mm）。江苏润扬项目管理有限公司8路面结构一栏表路面结构层机动车道非机动车道厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）SUP-13改性沥青砼426442沥青黏层SUP-20沥青砼829650沥青封层沥青透层水泥稳定碎石基层3635206112%石灰土底基层2020020200总厚度6850注：交叉口范围内路面结构层同机动车道。材料组成及技术要求路面各结构层材料参数表材料名称抗压回弹模量（Mpa）劈裂强度15℃（Mpa）备注20℃15℃