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深圳地铁2号东延线工程土建2224标市民中心站抗拔桩（人工挖孔桩）监理细则编写_________审核_________批准_________四川铁科建设监理公司深圳地铁2号线监理部2009年9月1抗拔桩（人工挖孔桩）监理实施细则一、编制依据1.1《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》；1.2《市民中心站车站主体结构施工图》；1.3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)；1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）1.5《深圳经济特区建设工程施工安全条例》；1.6《建筑地基处理技术规范》1.7《建筑桩基技术规范》1.8深圳市及深圳地铁公司在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的文件规定；1.9其他相关施工规范二、.工程概况市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站两端均为盾构区间，西端始发，东端吊出。车站为12m岛式站台车站，车站总长150mm，标准段宽21.5m。车站有效站台中心里程处覆土厚度4.3～8.6m。车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，车站起点里程为YDK26+282.960,车站终点里程为YDK26+432.960。车站公共区设3个出入口，其中2个为战时人防出入口，1个兼做无障碍出入口，预留2个人防连通口；东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭，其中1号排风亭（战时排风亭）、1号活塞风亭、1号新风亭、2号活塞风亭为一组，设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭（战时送风亭）、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组，设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上方。市民中心站抗拔桩设计共46根，抗拔桩采用C30、S10砼，桩深7.5m，桩径为1500mm；护壁采用C20砼，护壁厚为20cm。三、.工程地质及水文地质概况2根据《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》，车站抗拔桩主要处在以下几个地层中：9-1全风化花岗岩（γ53），9-2-1强风化花岗岩（γ53），9-2-2强风化花岗岩（γ53），9-3中等风化花岗岩（γ53），9-4微风化花岗岩（γ53）车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层，残积层砾（砂）质粘土层中。地下水埋深4.40～8.40m，含水层厚度12.90～19.20m，以孔隙潜水为主，局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度等与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部具有承压性。取车站范围内钻孔水作水质分析，该水的水质类型为HCO3-·CL-·SO42--Ca2+·Na+·Mg2+型，对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构均具弱腐蚀。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。本站址无液化地层，本场地建筑场地类别属Ⅱ类。花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点；强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土，厚度变化幅度大。因原始地面变化，基岩面起伏较大，坑壁软硬不均。特别是残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。第六章工程特点、难点及监理重点6.1工程特点、难点分析1.6.1施工区域内构筑物的安全防护工作，是爆破施工中的难点本工程市中心市民中心，与深圳市市政府大楼相邻，且基坑与深圳地铁四号线最近距离仅6m，爆破施工时对其的保护与防护要求高，协调难度大，是防碍工程进度、投资的影响因素。1.6.4爆破器材集中，给本次施工的火工品种管理、安全保卫工作提出了较高的要求。对大量爆破器材的购买、运输、储存、使用和销毁程序是一个极为严格的过程，必须依照相关的法律法规条例进行，特别要加强安全管理和现场治安保卫工作的力度。6.1.6施工工期短。现市民中心站工期已相对滞后，能用于孔桩爆破施工的工期非常短，这给施工单位对施工作业的管理和组织提出了较高要求。36.2.2设立协调小组，加大协调力度（1）组织措施：总监理工程师负责总的协调工作，具体的单项协调工作指定专业监理工程师负责，责任到人。（2）在工程实施过程中及时与各方沟通，避免矛盾产生。（3）施工中督促施工单位加强对基层的教育，培训和管理。（4）有预见性地开展协调工作，摸清需要协调事件的现状，详细调查了解，作好标记，拍照或录相，做好记录，这些都要提前考虑，提前安排，具体问题，具体分析，做到有的放矢。（5）明确责任，分工合作，积极协助业主和施工单位做好外部协调工作。一般问题直接由监理，重大问题请业主出面。6.2.3爆破工程的施工监控⑴加强爆破的技术论证和数据测算工作工程爆破存在的五种有害效应：①爆破地震②空气冲击波③爆破飞石④有毒气体⑤噪声。这些有害效应是客观存在的，必须将这些有害效受到科学的控制，使其既达到石方的爆破效果（质量要求）又满足施工安全的双重目标。提高对爆破参数的选择计算和调整其频率、提高爆破破碎质量（块径不大于30cm）、最大限度地减少二次解爆量，控制爆破范围和深度，减少有害效应。边坡部分采用光面爆破和预裂爆破技术，确保边坡稳定、场平质量。⑵加强施工单位的监控管理4控制爆破单位资质，首先应严格审核爆破单位的资质，所施工的规模等级应与资质相符。检查并确保爆破施工人员全部持证上岗。①爆破工程师必须持有公安部核发的《爆破工程技术人员作业证》；②爆破员、安全员、押运员必须持深圳市公安局核发的上岗证（作业证）③监理单位将聘请爆破专家（或咨询顾问）对各施工单位的爆破方案进行独立审查，并送市公安局审批，监理的职责就是监督，检查施工单位严格执行。⑶建立严格的爆破施工程序，并监督施工单位严格执行爆破施工程序包括以下几个步骤：地形、地质情况调查、摸底；理论计算和爆破设计监理独立审查爆破方案；市公安局审批爆破方案；试爆和地震监测工作；回归分析并适当调查爆破参数：包括底盘抵抗线Wo(m)Wo=（25~40）d孔距a(m)a=(0.8~1.2)Wo排距b(m)b=(0.8~1.0)a超深h(m)h=(0.08~0.35)Wo孔边距B(m)B=2.5~3m5单位炸药消耗量k(kg/m3)按岩石坚固性系数K=0.35~0.70单孔装药量Q（kg）Q=k·Wo·H·a或Q=k·a·b·H式中H为台阶高度⑷采取合理而又得力措施防止爆破飞石危害，首先应根据岩石的坚硬程度和裂隙发育情况选用合理的爆破参数，包括：控制、采用适中的单位炸药消耗方k=0.35~0.55(kg/m3)控制、采用适中炮孔填塞高度设置抵抗线，孔距、排距、台阶高度等其它参数。其次是设置足够的警戒距离，警戒距离为300m，下坡方向应增加50%（注意：此点极易被忽略）⑸采取合理得力措施防止爆破地震危害包括：在被保护的建（构）筑物地安放“测震仪”等地震波检测设备。控制采用适中的分段药量选择合理微差超爆时间，降低地震波叠加而引起的附加危害如果可能，适当改变引爆方向，保护建（构）筑物。⑹采取光面爆破或预裂爆破技术，一次性形成预定的开挖面，可给其后的护坡工作奠定良好的基础。⑺工程爆破的安全监测，包括两部分即宏观调查和微观监测（仪器测量、专业单位）①爆破前后的宏观调查，由业主、监理、施工和被保护物的物主（单位或个人）组成联合调查组，对爆破危险区内的建（构）筑物，仪器仪表，机械设备，露天边坡及其它工农业设施等的现状进行宏观6调查，对已存在的缺陷（如裂缝、表层剥落，损坏、梁柱倾斜、接头错位等）可进行局部摄影、录相，在裂缝或错位处粘贴竹膜或白纸，划上记号并进行人工素描，登记在册，各方认可。爆破后再观察，如发生飞石危害，应将飞石的尺寸距爆区的远近和相应位置及造成的损失一一登记，拍录，以便为以后的赔偿和事故分析提供依据。②爆破时的微观监测（请专业机构承担）关于爆破地震：地面质点震动速度计算公式：)(31RQKV（cm/s）式中：Q—炸药量（kg）R—建（构）筑物到爆破中心的距离（m）K—与地震波传播地段介质特征有关的系数—地震波衰减系数注意：k、r的取值大小，对V值的计算结果影响很大，在Q、R值已定的情况下，K、取值不同，计算出的V值可能相差几倍。为了能较精确地反映客观实际，避免因取值随意性带来的差错，故要求宜事先进行试验炮测震以此作为爆破设计的技术依据。爆破飞石的安全距离，按设计但不允许小于200m来划定爆破安全警戒范围。⑻装药前要对炮孔进行清理和验收。大爆破装药量应当根据实测资料校核修正，经爆破工作领导批7准。炮孔的填塞要符合质量和安全法规的要求。⑼预防早爆、迟爆与拒爆，在工程爆破中早爆和迟爆事故都时有发生，此外，由于诸多原因，拒爆（盲炮）也是容易发生的，出现拒爆少则给爆破带来不良后果，多则使整个工程爆破归于失败，而且处理拒爆也是一件费事而又危险的工作。因此如何预防早爆、迟爆、拒爆事故的发生，确保爆破的安全与效果是本工程监理、施工单位的重大课题。要找准可能引发“三爆”的原因，分别采取得力措施，一一加以解决，确保爆破安全和爆破效果。6.2.4加强爆破器材的管理在本工程中，监理人员将完全按照《爆破安全规程》《大爆破安全规程》相关条款和经市公安局审批的爆破方案，对施工单位实行监督和检查。爆破器材的购买、运输、储存、使用和销毁必须严格按《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》和深圳市公安局的相关规定执行。爆炸物品的安全管理由爆破施工单位的主管领导负责。监理督促爆破施工单位制定安全管理制度和安全技术操作规程，建立安全岗位责任制，教育职工严格遵守，并根据需要设置安全管理部门或安全员。对爆炸物品的严格管理，是为了预防爆炸事故的发生，防止犯罪分子利用爆炸物品进行破坏活动，保障社会主义建设和人民生命财产的安全。86.2.5加强安全文明施工管理监控爆破安全和爆破后边坡稳定是安全工作的难点。爆炸品车辆通行，是文明施工的重点①督促检查施工单位严格遵守《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》之规定，组织施工。②督促、检查施工单位建立文明施工管理组织机构和责任人，接受建设行政主管部门安监站检查，争创文明施工达标。③在招标工程量清单中应有安全文明施工的项目，使施工单位在投标时考虑安全文明施工的费用。④定期组织检查⑤爆破采用一炮一报制，每炮施爆前必须书面报监理审批，并告知周边相关单位，做好警戒范围内的人员清场，警戒工作作到万无一失。⑥必须夜间施工时，应制定夜间施工方案，做好防尘，防噪音，防污染工作，并事先与周边居民、单位沟通，相互保障。⑦施工现场应设置五牌一图（施工总平面布置图，工程概况牌，文明施工管理牌，组织网络牌，安全纪律牌，防火须知牌）。现场场地及道路应硬地化，道路坚实畅通，排水设施齐全，排入市政管井前应经沉砂处理。⑧危险场所，必须按规定设置安全标志牌。6.2.6加大测量控制的旁站力度9严格审查施工单位测量人员的资质，仪器设备状况，施测前编制测量方案，此方案要经测量监理工程师和总监的签认，保证测量放线正确，同时达到必要的精度要求。测量控制点的布设控制与检测要在基础牢固且不易破坏的地方布设足够密度的II级导线控制点，平面坐标及高程控制分别采用同一系统，其中平面坐标控制系统精度不低于II级导线控制要求，高程控制精度不低于四等水准。监理对测量结果的复核采用不同人员、仪器，方法对测量结果进行复核是整个测量工作的重要组成部份。故测量监理工程师要对施工单位的测量结果进行单独复核，并独立出具复核报告，保证测量成果的准确性和精度。6.2.7提高计量工作的科学性、将计量监控落到实处：由于本工程的特殊性，场地平整的土料和石料，用于填海工程，为了确保业主最佳的经济效益，开山填海双丰收，本工程的计量工作就显得尤为突出。也是监理工作一个非常重要的环节。平均每个日历天要装土石2万余方，按每车10立方计，每天要装二千多车次，而又要保证这两千余车一车不少的运到填海工程的卸车点，管理的难度是相当大的。待施工招标完成后，监理将责成施工单位（装车方运卸方）制定实施细则和管理办法，加强监督和检查，作到每日结账，装卸平衡。106.2.9加强工程进度控制（1）加强协调