挂篮施工安全专项方案

南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第1页广西公路桥梁工程总公司1南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥（百峰右江大桥）连续箱梁施工安全专项方案第一章：工程慨况一、编制说明：为贯彻落实国家“安全第一,预防为全”的方针,充分体现“以人为本”的思想理念，努力开展“安全文明标准工地”的建设活动。切实创造安全的施工环境条件，力保整个百峰大桥连续箱梁施工过程中的结构、人员、机具安全，特编制《百峰大桥连续箱梁安全施工专项方案》。依据国家、地方、建设办、处部的规范、规程、制度与办法，主要有：1、编制依据(1)《安全生产法》(2)《建设工程安全生产管理条例》(3)《工伤保险条例》(4)《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(5)《中华人民共和国内河交通安全管理条例》(6)《公路工程施工安全技术规程》(7)《建筑施工高处作业安全技术规范》(8)《施工现场临时用电安全技术规范》(9)《劳动保护用品管理规定》(10)《百峰大桥大桥施工设计图纸》（11)《百峰大桥主桥连续箱梁施工组织设计》南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第2页广西公路桥梁工程总公司2（12)《广西路桥二处安全生产、环境保护管理细则》（13)国家其它相关法律、法规及有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。二、工程简介百峰右江大桥南宁岸位于田阳区百峰乡，百色岸位于右江区，起止桩号为K169+067.46~K169+622.54,桥梁全长555.08m。桥型布置为：右半幅：(引桥+主桥+引桥）(3×30+28)+(40+2×70+40)+(4×30+3×30)m，左半幅：(引桥+主桥+引桥）(4×30)+(40+2×70+40)+(28+3×30+3×30)m。本桥平面位于R=4050m右偏曲线上，A=900，Lh=324m,R=2500m的左偏缓和曲线上，立面位于纵坡为-2.9282%、+0.3%的直坡段及R=14000m的凹曲线上，全桥没有超高。左右半桥横坡均为-2.0%。主桥上构为四跨预应力砼连续刚构桥，箱梁采用单箱单室结构，垂直腹板。单箱顶宽15.0m，底宽7.8m，翼缘板长3.6m，支点处梁高3.8m，跨中梁高2.0m，梁底缘按二次抛物线变化。腹板等厚40cm，底板变厚度60cm（支点）~25cm（跨中），仅在支点设横隔板，箱梁顶面设2%单向横坡，设纵、横、竖三向预应力，每T分成8个块段浇注，最后再浇注合拢段。主墩基础为8根φ1.5m双排桩基础，承台厚2m，主墩身为7.8×1.5m单薄壁实心墩。引桥上构为先简支后连续预应力砼28m、30mT梁，引桥墩基础为4根φ1.5m单排桩基础，墩身为φ1.3m双柱式墩。两桥台分别为8根φ1.2m双排桩基础肋式台。南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第3页广西公路桥梁工程总公司3三、气象、水文本桥桥位处属南亚热带岩溶山地湿润气候，多年平均降雨量为1100～1500mm，为广西少雨区之一，降水多集中于4～9月份，降水强度小，旱涝兼有，干旱突出，右江河谷是广西有名的干旱区。年平均气温为22.1℃，极端最高气温42.5℃，极端最低气温-2.0℃，最大24小时降水461.3mm；年平均蒸发量1370~1674mm，最大月蒸发量196.6mm,年相对湿度为71%～81%，湿度以8月份最大，达81%，3月份最小，为71%。本区属季风区，夏季盛行偏南风，冬季盛行偏北风，月平均风速0.8～2.7m/s之间，春季较大，秋季较小，极端最大风速40m/s。四、交通1、南宁岸交通：从田阳县那坡镇至百峰右江大桥南宁岸有一条纵向的地方公路，全长13.3公里，5～6米宽泥结碎石路面，由于当地拉煤重车较多，路况极差，横向道路少，对工程开展和车辆通行影响较大。2、百色岸交通：172+100左边2km处有往大梅村地方便道,目前路宽2.5米,2公里多到百色岸桥头，拓宽到5米以便施工机械、材料进场。五、主要工程数量节段编号0/212345678节段体积（M3）76.8438.6138.2235.8534.3933.7532.8235.833.33节段重量（KN）1997.81003.9993.7932.1894.1877.5853.3930.8866.6节段编号0/21’2’3’4’5’6’7’8’节段体积（M3）76.8438.6136.3235.7535.0931.8531.7233.833.33节段重量（KN）1997.81003.9944.3929.5912.3828.1824.7878.8866.6南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第4页广西公路桥梁工程总公司4节段编号示意图第二章：施工方法和施工工艺为了加快施工进度，在5#、6#、7#墩左右幅分别设置6对12套挂篮同时进行悬臂施工作业。每套挂篮自重约40t，由承重结构、悬吊系统、模板系统、行走及锚固系统组成。一、挂篮构造1、承重结构承重结构是挂篮的主要受力构件，主要由三角主桁架梁（2[32b）、前上横梁（2I40）和后上横梁（2I40）组成一体，承受吊杆及内模滑梁、外模滑梁传递过来的荷载。主梁后部有水平和竖向锚固装置，除固定挂篮外，还可以起到传递施工荷载的作用。2、悬吊系统悬吊系统主要是将底模系统、内模系统、外模系统、施工工作平台的自重及其上面的荷载传递到承重结构上，主要由Φ32精轧螺纹钢筋吊杆来完成。3、模板系统1）模板系统主要由底模系统、外模系统、内顶模系统组成。2）底模系统由前下横梁（I40）、后下横梁（I60）、若干纵梁（I28）南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第5页广西公路桥梁工程总公司5及大面积钢模组成。下横梁与纵梁之间采用活动联结，以保证其灵活性；大面积钢模置于纵梁上，可采用点焊形式是其相对固定在一起。下横梁与悬吊系统相联，将施工荷载传给已浇梁段，同时保证移动挂篮时模板与主梁同步移动。3）外模系统由外模滑梁、外模承重梁、外模支架及大面积钢模组成。外模滑梁主要用于挂篮前移时带动外模其他构件一起前移；外模承重梁主要是承受翼板传来的各种荷载；外模支架主要是定型翼板及加固模板，同时也承受翼板传来的荷载。4）内模系统由内模滑梁、内模支架及大面积钢模组成。内模滑梁主要用于挂篮前移时带动内模其他构件一起前移，并承受顶板传来的各种荷载；内模支架主要是定型顶板及加固模板，同时也承受顶板传来的荷载。1.4行走及锚固系统5）行走及锚固系统由滑船分配梁、滑船、行走钢轨、顶推千斤顶及底座、砂箱、夹具、后锚行走小车及拉杆、后锚主锚杆及连接器、蹬筋锚固分配梁等组成。6）主梁前支点结点板与滑船分配梁连成一体并通过滑船将力传给行走钢轨，行走钢轨与滑船之间摩擦系数尽可能减小，以减小顶推千斤顶及行走小车传至后锚行走钢轨承受，挂篮由顶推千斤顶推滑船并通过后锚行走钢轨上滚动实现行走。挂篮锚固时，将挂篮后锚主锚杆通过连接器、蹬筋锚固分配梁锚固在已浇箱梁的竖向预应力钢筋（精轧螺纹钢）上，同时解除后锚小车受力。砂箱主要用于挂篮施工后进行松张挂篮时使用。南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第6页广西公路桥梁工程总公司6二、挂篮安装1）挂篮承重构件的安装首先在0＃块的腹板位置放出挂篮主梁中心线，然后安装行走钢轨（长轨和短轨）和滑船，在挂篮后锚位置焊接一反力架（锚固在箱梁上），作为挂篮的临时锚固点。然后安装主桁件，上、下平联及各节点板和后锚系统、行走小车。主桁架安装完毕，将挂篮推至0＃块边缘，锚固在箱梁上，然后拆除后锚小车和长轨，进行挂篮各分配梁和模板系统的安装。2）模板系统安装首先进行底模系统的安装利用两台5t卷扬机及布设在挂篮主梁上的滑车将底模提升到位，前端通过精轧螺纹钢吊杆锚固在前上横梁上。后端通过精轧螺纹钢吊杆锚固在后上横梁上。然后进行外模系统的安装，在底模上搭设拼装平台，在其上进行外模板的拼装及滑梁的安装，拼装完毕，利用布设在0＃块上的两台卷扬机及滑车组将模板提起安装到位，后端锚固在箱梁上，前端通过精轧螺纹钢吊杆在前上横梁上。最后进行内模系统的安装，先将内模滑梁的前端通过精轧螺纹钢吊杆→通过精轧螺纹钢吊杆锚固在箱梁上，最后将进行内模安装。南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第7页广西公路桥梁工程总公司73）挂篮安装施工工艺流程轨道安装、锚固主桁架安装及锚固主桁前上、后上横梁安装底篮系统安装外模板系统安装内模系统安装各工作平台安装调试三、挂篮的试压1）挂篮荷载试验挂篮安装完毕后，为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮施工中的弹性变形，以及消除挂篮的非弹性变形，在使用前必须对挂篮进行试压，对拼装好的挂篮按设计最大荷载加安全系数1.25倍进行施压，并将测试结果中的竖向位移，挠度曲线提供给大桥施工控制小组。荷载试验采用“钢绞线张拉法”。经过计算，挂篮最不利工况为3.5m梁段的起始节段，即箱梁第1号梁段，因此荷载试验仅根据1号梁段的荷载进行加载、观测。荷载试验采用分级加载，取1.25倍安全系数，1号梁段共40m3混凝南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第8页广西公路桥梁工程总公司8土共重104T，乘以1.25倍安全系数为130T。为了给施工控制小组提供尽可能类似悬浇施工时各工况的挂篮弹性变形，挂篮加载拟将几个特征节段的重量作为加载量，分为加载如下（4级）：第一级为底板加腹板重量：7＃块：387.4KN×1.25=484KN；1＃块：527.8KN×1.25=660KN。第二级为底板加腹板加顶板重量：7＃块：930.8KN×1.25=1164KN；1＃块：1003.6KN×1.25=1255KN。2）荷载试验材料采用采用盖板加压的方案，模拟砼浇注过程中的各个工况进行加载。（1）为了检验挂篮强度、消除非弹性变形、取得弹性变形值，对挂篮采用盖板加压的方案进行试压。（2）试压方法：先把盖板用汽车运到河边，平整场地，保证安全存放。再用吊车把盖板分批吊上挂篮，然后通过塔吊在挂篮两边均匀加载。按前述要求，每侧加载1255KN，分为484KN、660KN、1164KN、1255KN四级加载。同时观测挂篮各个部位的变形值，计算出挂蓝的弹性变形，以获得挂蓝施工各块段的立模标高修正控制数据，施工时予留底模抬高度。观测点布置在前上横梁各３个点，前下横梁各３个点，并观测主桁前端的挠度、吊杆的受力。（3）加压时使用项目部预制的长4.5米，宽1米，厚40厘米的盖板，南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第9页广西公路桥梁工程总公司9约45KN，每侧需28块，横向放7排，每排4层。盖板间用枕木垫好，保证平稳牢固。（4）加压前检查挂篮的安装运行情况，确保各配件安装到位并调试，各联结、锚固点牢固可靠。四、挂篮的前移挂篮拼装并试压完毕，就可以进行施工。在梁段混凝土浇注完毕并张拉预应力筋后，就要把挂篮前移到下一梁段上进行施工。1、挂篮移动的步骤1）利用挂篮前支点的砂箱将挂篮松张，使前支点滑船落至轨道面，利用锚固梁锚住轨道梁（利用预埋的粗钢筋，下同），然后拆除后锚，将挂篮上拔力转为由后锚行走小车承受。2）利用32T螺旋千斤顶和10T手拉葫芦，将挂篮顶推前移，反复几次，直至下一梁段施工位置3）安装挂篮后锚杆，利用后锚千斤顶将挂篮上拔力转为后锚杆承受挂篮，后锚必须锚固可靠。4）根据施工控制小组提供的立模标高调校模板高程及平面位置。2、注意事项1）T构两端的挂篮同步对称移动；2）拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；3）挂篮移动前安排专职安全员认真检查新铺滑移轨道的铺设质量和安全情况，确认合格后方可前移；南宁（坛洛）至百色高速公路№11合同段主桥连续箱梁施工安全专项方案第10页广西公路桥梁工程总公司104）挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情