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—1—提高钩缓装置检修质量实现车钩分离零目标张集中一、前言米轨货车车辆，在米轨铁路运输生产中起到至关重要的作用，担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输，是铁路运输主要设备。为满足国际联运的需要，几年来我段对P30、C30及C31型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造。然而，由于米轨货车使用的车钩缓冲装置是铁路淘汰的标准件，在技术上又没有多大改进，导致钩缓检修存在安全隐患。因此，要保证车辆运输安全，只有提高车钩缓冲装置检修质量实现车钩分离零目标，才是有效的途径！二、小组概况小组名称：质量检查组QC小组注册日期：2007年1月课题名称注册编号：RN21-503-01-2007提高米轨车钩缓冲装置检修质量实现车钩分离零目标小组成立时间：1984年1月活动时间：2007年1月-2007年12月小组类型：现场型姓名性别文化程度职务（职称）组内职务张集中51技校技师组长杜永明59中专高级工组员李成福42大专技师组员苏拥54初中高级工组员陈绍明53初中高级工组员王俊康35大专高级工组员杨和平63初中高级工组员贺永柱51中专高级工组员QC小组人均受QC教育60小时，教育面100%制表：张集中2007年1月—2—三、活动计划制表：杜永明2007年1月四、选题理由我小组是企业内部质量保证的重要班组，承担了所有产品的质量检查任务和质量指标的完成。车钩缓冲装置在车辆运用过程中起到至关重要的作用．如果车钩分离不仅影响运输生产，还严重威胁到行车安全。针对如何提高车钩缓冲装置的检修质量，保证行车安全这一问题，段和技术科都把目光投向了我们这个已经建立了20多年的老QC小组身上。责任和使命迫使我们，加强质量检查，提高钩缓检修质量实现车钩分离零目标。PDCA计划实施检查巩固阶段计划方法时间（月份）123-1112选题理由现状调查设定目标原因分析要因验证制定对策对策实施效果检查巩固措施下步打算计划实施负责人张集中文字图表系统图一字图图表图表文字及图文字图表文字文字全员全员全员全员全员全员全员全员全员全员杜永明张集中张集中李成福李成福张集中王俊康苏拥杨和平参加人—3—五、现状调查（一）车钩缓冲装置组装概况表序号车型数量车钩缓冲器转向架1C319972、13号2、13号23A2P311022号2号23A3N311002号2号23A4C30972号3号23A5P302732号3号23A6G30982号3号23A7D2042号3号23A8W30102号3号23A9M25332、13号2、13号23A10救援车72号3号23A11试验车313号2号23A12合计1724制表：杜永明2007年1月（二）车钩分离现状调查表年份（年）200420052006年平均车钩分离数量（件）1211.3直接经济损失（元）3000600030004000间接经济损失（元）12000240001200016000制表：杜永明2007年1月—4—（三）车钩缓冲装置基本特性制图：杜永明2007年1月六、设定目标制图：张集中2007年1月缓冲器各部配件裂纹、变形及磨耗过限两连挂车辆相互钩差超限车钩各部配件裂纹、变形及磨耗过限发生故障后造成车钩分离车钩零分离车钩容易分离QC活动活动前活动后—5—七、原因分析根据车钩分离情况，我们QC小组召开分析会，从人、机、料、法方面，认真分析了影响车钩分离的原因，并列出因果关系图如下：制图：张集中2007年1月车钩分离人机制造质量差人员素质差监督检查培训不够测量方法不对法料材料质量差漏检故障考核不够—6—八、要因确认序号原因要因确认结论1培训不够由于培训不够，检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不当导致漏检故障是2制造质量差机械属性否3材料质量差材料固有特性否4考核不够考核制度不完善，监督检查力度不够，检查员在生产过程中易麻痹大意，漏检故障有时发生。是5测量方法不对在检修生产过程中，检查员只有认真规范上作用车钩提杆链松余量测量方法及上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法，严格要求操作者对装用2号钩的C31、P31、N31车及钩腔内部配件认真检修，才能避免故障，防止车钩分离事故的发生。是制表：李成福2007年2月九、制定对策对策表序号要因对策目标措施完成时间负责人1培训不够加强职工技术培训提高职工技术素质1、定期组织职工技术业务学习。2、定期开展安全分析会，针对问题采取防范措施。3、定期组织职工技术比赛，开展岗位练兵，通过比赛和练兵提高职工素质。2007年1月张集中杨和平2考核不够完善经济考核制度提高职工质量和安全意识1、把漏检故障纳入班组经济考核中进行考核，提高职工安全、质量意识。2007年1月张集中杜永明3测量方法不对制定测量标准规范检查方法1、规范上作用车钩提杆链松余量测量方法。2、规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。3、规范装用2号钩的C31、P31、N31车的险修方法。4、规范钩腔内部配件的检修方法。2007年2-11月苏拥王俊康李成福陈绍明贺永柱制表：李成福2007年2月—7—十、对策实施（一）、每周组织职工2次技术业务学习，通过学习提高了职工的技术业务水平和检车能力，减少了漏检故障的发生。每周组织职工1次安全分析会，分析了每周来的安全及质量情况，并采取防范措施，提高了职工的安全质量意识，为保证车辆运输安全而努力工作。（二）、每月开展1次“对规对标”质量检查活动，重点是厂、段修的车钩缓冲装置质量检查，通过活动提高职工对车钩缓冲装置的高度重视，把好“钩缓”检修质量关，避免车钩分离事故发生。（三）、在交验车辆及配件过程中漏检A类故障、主要B类故障时按照下列条款进行经济考核。1、漏检车钩缓冲装置A类故障1件考核100元；2、漏检车钩缓冲装置B类故障1件考核50元；3、漏检其他部位A类故障1件考核50元；4、漏检其他部位B类故障1件考核25元。（四）、规范上作用车钩提杆链松余量的测量方法。上作用车钩提杆链松余量为45-60mm。测量方法为：在自然状态下（钩体与托梁，钩尾框与托板应接触），马蹄环和钩提杆链充分应落下时，用直钢尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L1，然后用钩提杆将马蹄环及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离L。钩提杆链松余量=L-L1见示意图—1—8—示意图—1制图：张集中2007年3月（五）、规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。上作用车钩提杆的左右横动梁厂、段修均为30-50mm，不符合时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。测量方法：当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离。见示意图—2示意图—2制图：张集中2007年3月—9—（六）、规范装用2号钩的C31、P31、N31车的险修方法。该车因为钩腔内部配件不能互换所以在做厂、段修时，车钩钩腔及钩腔配件必须清洗干净方能检查，钩腔及钩腔配件裂纹不得装车使用。同时要求工作者、工班长、检查员、验收员加强对车钩各部配合尺寸和三态作用的检查，对各部尺寸不符合配合要求，三态作用不良或开闭不灵活的车钩坚决不准装车使用。对尺寸磨耗不超限但又不能互换的车钩，采用原钩原装原配的方法进行检修处理。（七）、规范钩腔内部配件的检修方法。1、钩腔内配件加修前，进行除锈；表面清洁度须达到GB8923规定的Sa2级，局部不低于Sa1级。2、堆焊时，焊波饱满，不得有缺肉、咬边。焊修后的配件必须按加修配件交验。现车焊修时未经过打磨的钩腔内配件不得装车使用。3、钩锁铁腿及锁铁上部左、右导向面磨耗大于2mm（相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。4、钩锁销端部两侧凸脐及防跳部位磨耗超过2mm（相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。5、钩舌推铁弯曲变形时调修并探伤，磨耗超过2mm（相对于未磨耗处测量）时焊后加修，恢复到未磨耗状态。十一、效果检查对策实施后，职工素质得到了改善，修车质量得到了提高，2007年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。—10—（一）、经济效益项目年平均车钩分离数量（件）年平均直接经济损失（元）年平均间接经济损失（元）年平均节约价值（元）活动前1.340001600020000活动后000制表：王俊康2007年12月年平均节约价值=年平均直接经济损失（元）+年平均间接经济损失（元）=4000+16000=20000元（二）、社会效益通过ＱＣ活动，我段的厂修、段修、辅修车的检修质量得到了有效提高，杜绝了车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。（三）、技术效益课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。（四）、其它效益通过ＱＣ活动，小组成员对QC知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的—11—能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。1、小组成员综合能力自评表序号综合能力项目活动前活动后A质量意识48B业务水平58C团队精神26D工艺知识49E检车能力38制表：王俊康2007年12月2、小组成员综合能力自评雷达图0510A质量意识B业务水平C团队精神D工艺知识E检车能力活动前活动后制图：王俊康2007年12月—12—十二、巩固措施1、把我们所取得的成果，纳入《车钩缓冲装置作业指导书》中，形成长效机制，用于指导技术管理和安全生产工作。2、把漏检故障的考核措施，纳入“班组经济考核办法”中进行考核。十三、下步打算2、安全生产责任重大，偶然性因素与必然性因素同时存在，只有长期不懈的树立“警钟长鸣”和“安全第一”的意识，才能防患于未然。3、随着运输设备的不断老化与更新，我组的人员素质有待提高，今后我组须加强新工艺、新设备、新知识的学习，进一步深化和研究，解决所出现的新问题。