搜索
实验报告（一）院/系：机械与材料工程学院课程名称：汽车新技术日期：6月5日班级组号学号实验室汽车实训中心专业汽车制造与装配技术姓名老师签名实验名称电控转向与悬架控制过程演示成绩评定实验仪器材料电控悬架与助力转向实验台实验目的要求1、熟悉动力转向系统和电控悬架的结构及工作原理；2、了解动力转向系统和电控悬架的控制过程；实验原理一、电控动力转向系统电子控制动力转向系旨在使车辆低速尤其是停放车辆时转向轻便，而当车速较高时，电子控制使系统的助力作用减弱，转向操纵力增加，使驾驶员在高速行驶时对转向盘有更好的控制。（1）电液助力转向系（EHPS)，是在液压助力转向系统基础上发展起来的，其特点是液压助力泵由电机驱动，取代了传统液压泵由发动机驱动的方式。（2）电动助力转向系（EPS）是在机械转向系统基础上加入电机作为动力源，电动助力代替了液压助力。根据车速和转向参数等，由电子控制单元完成助力控制。二、电控空气式主动悬架电控空气式主动悬架是一种利用微型计算机控制的车辆高度和减振器阻尼力自动调节装置,采用独立的空气弹簧。1、悬架刚度和阻尼力控制防侧倾控制防点头控制防俯仰控制高车速控制不平道路控制2、汽车高度控制自动高度控制:不论乘客和行李重量如何变化,操纵高度控制开关能使汽车的高度保持在一个恒定的目标高度值:“标准”或“高”的状态。（写不完时，可另加附页。）九江学院原始实验数据记录1、实验台模拟动力转向系统为电液助力转向系（EHPS)，流量控制式。该系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向控制阀、动力转向油泵和电子控制单元等组成。（1）当车辆低速行驶转向时，ECU接收的是低速传感信号，则向电磁阀提供较大的电流，阀针开路增大，观察压力表可知数值增大，助力作用增强，此时的转向操纵力很小，转向轻巧灵活。（2）当车辆在中、高速行驶转向时，因为电磁阀从ECU只得到随车速增高而逐渐减小的电流，阀芯位移很小，流量旁通作用很小，观察压力表可知数值减小，助力作用减弱，需要较大的转向操纵力。2、电控悬架主要由压缩机、高度控制阀、传感器、控制开关、悬架ECU和控制执行器等组成。（1）前后悬架控制执行器根据ECU的指令,改变空气弹簧内的压力,使悬架刚度和阻尼力根据车辆行驶状况在“软”、“标准”和“硬”三种状态下变化。（2）车身高度调整分为“低”、“标准”、“高”3个等级。无论装载量怎样变化,悬架ECU都能自动将车身高度调整为设定值,而且能根据车速和路面状况自动在三级中任意调整车身高度。实验过程（内容）、结果及分析一、介绍电控动力转向系统的构造及工作原理1、电控动力转向系统的优点2、各类动力转向系统的构造特征及工作原理二、介绍电控悬架的组成及工作原理1、电控主动悬架系统的优点2、电控空气悬架系统的主要组成及工作原理三、实验内容及结果分析1、接通电源，开机2、转动方向盘3、启动助力转向，再转动方向盘，比较转向力大小4、提高车速，再降低车速，观察压力表数值变化5、逐一操纵“自动空气悬挂系统模拟信号”板按钮，观察ECU控制过程。6、增加或减轻车身负荷，观察车身高度如何变化。7、简述主动式空气悬挂系统车身高度控制过程。（补充）