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1摘要随着汽车客运事业的发展，客运站点的建设已成为反映客运服务质量和水平的标志。汽车客运站是公路运输部门的重要基层单位之一，它不仅代表公路运输业开展客运业务经营活动，直接为旅客服务，而且负责人力的合理安排、运输车辆的组织和运用，担负着组织生产、为旅客服务、管理路线和运输信息等职责任务城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。针对济宁市当前交通运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。21.概述1.1社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。济宁市的国民经济平稳较快增长。初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。1.2交通运输发展概况济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。1.2.1铁路运输京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站1.2.2水路运输依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。2000年底京杭运河济宁段三级航道贯通，这使得京杭大运河济宁段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前济宁在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。1.2.3公路运输目前，济宁市共有干线公路21条。其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养3护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。1993年以来，全市实施GBM工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。1.3区域经济预测1.3.1济宁市历年经济、人口、客运量预测表1济宁市历年经济、人口、客运量原始总表x年份人口GDP(亿元)y交通量（万人）12001772.41433.12943.0022002776.51516.001320.0032003780.62530.001739.0042004784.76582.962109.0052005784.03650.002463.0062006793.10743.502939.0072007798.89882.613844.0082008802.291102.164538.0092009805.781266.194672.00102010811.131456.094769.001.3.2预测由上表得知，N＝10其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。可设其回归方程为Yc=ax+b,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。通过计算可得预测模型如下：人口预测模型：Yc=4.3312X+767.13GDP预测模型：Yc=110.98X+205.89由以上模型可得预测值如下：未来十年的人口预测、GDP预测表24x年份人口人口预测值GDP(亿元)GDP预测值12001772.41771.46433.12316.8722002776.51775.79516.00427.8532003780.62780.12530.00538.8342004784.76784.45582.96649.8152005784.03788.78650.00760.7962006793.10793.11743.50871.7772007798.89797.44882.61982.7582008802.29801.771102.161093.7392009805.78806.111266.191204.71102010811.13810.441456.091315.69112011814.771426.67122012819.101537.65132013823.431648.63142014827.761759.61152015832.091870.59162016836.421981.57172017840.762092.55182018845.092203.53192019849.422314.51202020853.752425.491.3.3误差分析由预测结果同实际资料相比可以得出，济宁市经济、人口的预测值与实际值之间的平均绝对误差分别为1.05、106.81，GDP的预测值误差大是因为数据基数太大，致使预测的误差过大，综合考虑，可运用一元线性回归法预测。1.4利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量1.4.1预测设其回归方程为Yc=AX1＋bX2+c利用表1资料，可计算得预测模型为：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04可得预测值如下：表4二元回归法预x年份人口预测值X2GDP预测值X1交通量（万人）客运量预测Y12001771.46316.87943.00842.7522002775.79427.851320.001310.4232003780.12538.831739.001778.0842004784.45649.812109.002109.16552005788.78760.792463.002713.4162006793.11871.772939.003181.0772007797.44982.753844.003648.6082008801.771093.734538.004116.4092009806.111204.714672.004584.06102010810.441315.694769.005051.73112011814.771426.675519.39122012819.101537.655987.06132013823.431648.636454.72142014827.761759.616922.38152015832.091870.597390.05162016836.421981.577857.71172017840.762092.558325.38182018845.092203.538793.04192019849.422314.519260.71202020853.752425.499728.371.5济宁市公路客运适站量计算运用公式：S=K*T式中：S----公路客运适站量（万人/年）T----公路客运总量（万人/年）K----客运适站量系数，取35％利用公式，得各年的客运适站量如下表表5设计年限内适站量表年份客运量(万人)适站量系数适站量(万人/年)平均日发送量(人)平均日发送量(10站)20157390.050.352586.5170863708620167857.710.352750.2075347753420178325.380.352913.8879832798320188793.380.353077.6884320843220199260.710.353241.2488801888020209728.370.353404.9393285932862.客运站设计资料与设计方针2.1设计客运站资料根据济宁市客运量预测值，按中华人民共和国行业标准JT/T200-95《汽车客运站级别划分和建设要求》应为二级站，该客运站的设计年度平均日旅客发送量设为9000人次/日。故车站的设计标准须符合国家有关行业规定的二级站要求。2.2客运站设计方针2.2.1汽车客运站的基本原则从一切为旅客服务的原则出发，尽最大可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、商品经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。2.2.2其他设计原则考虑供需平衡的设施规模随着生育化的发展，预计对设施的需求减少；为了降低今后的设施管理费用，应对供需平衡进行充分的研究，采用适当的设施规模。考虑出入口和城市建设协调性停车场、公共汽车客运站的出入口应考虑与用地周围道路的关系而配置，当与步行者、交通流、或城市的交通发生妨碍时，应和城市建设协调考虑出入口配置。为使用者提供舒适和方便交通节点是移动的途中与换乘时利用的设施，希望能够提供与移动有关的各种需要及相应服务，在建设为此目的的空间时，要求考虑能够提供舒适性和方便性。象征性的地标式设施设计交通节点应该是易于识别的设施，作为城市的地标应能起到城市象征和标志的作用，为此进行相应的设施设计。无障碍化交通节点是各种年龄阶段利用者使用的设施，为此应实现设施的无障碍化。防灾大量使用者集散的设施，一般希望能作为灾害发生时的紧急避难设施使用，为此在设防灾防火设施。73.客运站设计方案3.1汽车客运站站址选择说明3.1.1基本原则：车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。3.1.2车站站址选择还应符合下列原则：1)便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。2)与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便3)具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。3.2汽车客运站基本设计分析3.2.1总平面设计分析说明(1)总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容(2)布局合理，分区明确，使用，方便，流线简介，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉(3)布置紧凑，合理利用地形，节约用地并留由发展，与周围建筑关系应协调(4)应处理好站区内排水坡度，防止积水(5)汽车进站口、出站口应符合下列规定1)一二级汽车进站口、出站口应分别独立设置,三四级站宜分别设置;汽车进站口、出站口宽度均不小于4m2)汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应不小于5m的安全距离，并应有隔离措施3)汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20m4)汽车进站口、出站口应保证驾驶员行