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城市轨道交通运营系统构成城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统(如图2-1所示)。另外的观点认为，从运营功能来看，城市轨道交通设施、设备分属于三大系统：列车运行系统：线路、车辆、牵引供电、信号、通信等；客运服务系统：车站照明、自动扶梯、自动检票及广播、导向及乘客信息系统、消防、车站设施等；检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备，如停车场、镟轮机、架车机等。实际应用中常将各系统按专业分类。如土建设备、机电设备、通号设备、车辆设备等。使设施设备的分类与格专业单位对应，便于管理。轨道交通线路分类线路是城市轨道交通的基础组成部分，通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。考虑到乘客出行方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分为正线、辅助线和车场线。一、正线正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。正线包括区间正线和车站正线。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算，通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。二、辅助线辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km／h，标准也低。辅助线包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。1．折返线折返线是指在线路两端终点站或中间的区域站，准备开行折返列车的车站，设置的专供列车改变运行方向的线路。城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供到车折返掉头。折返线的形式应能满足折返能力的要求。折返线形式很多，有环行折返线、尽端折返线、通过式折返线等，常见形式如图2-2所示。浦东机场的折返线，标准的站后折返，两根道，一根停放备车，一根用来折返，2．停车线及渡线城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其他辅助线合用时，完成并增强其他辅助线功能。北京地铁宋家庄停车场位于北京地铁5号线南端，通过宋家庄站站后折返交叉渡线与正线连接。宋家庄停车场主要承担应用作业，因此只设有停车列检库、月修库、轨道车库和内燃机车库。停车场出入线采用60kg/m钢轨，其余库内、库外线采用50kg/m钢轨。库外线采用木枕碎石道床、混凝土枕碎石道床，库内采用短枕式整体道床和检查坑道床。试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，其他库外线采用50kg/m钢轨7号单开道岔。3．车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。图2-3为车辆段出入线的3种典型形式。4．联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。图2-4为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。三、车场线