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住宅区规划分析2009-01-0722:11:54之所以选这个题目，窃以为在偶们准备一个项目时看懂总平图并能提出自己的见解对能否成功接手该项目是十分必要的。而如何理解规划师住区设计意图理清住区设计主线次序乃至建筑摆放院落形成，小可不才想借此文试着为自己也为大家理出个头绪。为方便各位的联系实际，偶将结合实例阐述。首先研究住宅区项目必然要对其分解，以期得到它的构成要素。既然住区是由人来居住，必然得从人的知觉，心理，行为角度加以分析。这里我想先提一下美国的OSCARNEWMAN，他从领域的角度在居住环境中提出了一个由私密性空间，半私密性空间，半公共空间及公共空间构成的空间体系的设想，这种构成是从人的行为心理来分类的。（关于此概念小可将在下文结合实例展开）从人的认知来研究住宅区空间，KEVINLYNCH在《城市意象》中归纳了城市形象的五个要素：1.道路（PATHS）2.边沿（EDGES）3.区域（DISTRICTS）4.结点（NODE）5.标志（LANDMARKS）（说到这里，可能有人会说这些不正是一些住区设计时所关注的几点，嘿嘿，没错，看官别急请瞅下去。。。）我试着按照住区的线——道路，面，节点——区域，空间形态三方面，从住区中人的角度对他们加以解析。一．道路大多数人都是通过车行或步行来使用和体验城市，道路就是方向，也是引导人们进入并感受城市空间的路线。设计师设置了行人的运动方向，指引人们看见美丽的街景，壮丽的标志。让我们回到住区来具体分析，相对于城市道路中以车为主的特征，住区内道路应以居民的步行以及在道路环境中的各种活动置于更重要的地位。路网的架构是住区的骨架，是形成联系整个住区构图的重要一环。而在具体设计中如何操作？首先应强调道路的分级设置，逐级衔接。在设计中通畅的道路是不可取的，这样容易招来外部车辆过境，不利于控制车速。通常我们将住区道路分为居住区级，居住小区级，居住组团级和宅间小路。在偶们大多所会遇见的项目中，居住区级很少会碰到，偶重点说下后三个，小区级道路是小区对外联系的主要道路，道路红线宽度一般为10—14M，车行宽度在5—8M（人车混行），12M以上可考虑设置1.5—2M的人行道；组团级为小区内部的主要道路，红线宽度在8—10M，车行宽度在5—7M，一般无须设专门的人行道；宅间路是直接通向住宅单元入口的通路，连接着单元与单元间，单元与组团间的作用，宽度不小于2.5M，高层不小于3.5M。其次应做到合理安排交通组织和道路布局。通常交通组织有人车分行和人车混行二中方式。先说大伙常会遇到的分行，此方式在20世纪20年代美国的RADBRUN居住区首先实施，它要求步行网与车行网空间上不能重叠，如无法避免可采用局部立交的措施。我们常看到的项目中在主出入口就会遇到该问题，一般日常车辆进入小区后直接进入地下车库即作到了立交。又或车辆行于地面而人流穿行于架空平台，平常不多见在上海的南外滩偶就见过。此外车行路可采取围绕住宅区布置，以枝状尽端路或环状尽端路伸入各住宅单元背面入口，车行道周围或尽端应设置停车位，尽端道路的尽头有回车场。而步行道在内部贯穿于住宅区，将绿地，水面，户外活动场地，会所等串联起来，并伸入各个住户单元正面入口。鉴于分行方式会过多的占用小区基地面积，现下在许多项目中又重新启用了人车混行方式。混行方式应贯穿于住宅区内部，主要路网一般采用互通型的布局方式。但如何作到控制区内道路的车行速度，用路线安排，对人行区域加以铺装，并良好地进行绿化和景观小品的设置，此问题可很好解决。偶这里说些方法各位可在今后分析项目中运用，车道只占道路的一半或三分之一；在线路上将路线设计为折线或蛇型，设置车挡以限制车速；交叉口避免直穿通行，收狭铺装处理；上一级道路上有控制出入口，使下级道路不连续；以绿化和斜向停车布置收狭道路，又增加停车位；交叉口设置明显绿化岛或喷泉，钟塔等（出入口广等节点场常用哦）；一小段道路封闭交通，仍保留消防车辆通行。还有人行道铺装细腻，使人行车行区域划分明显等等。再说说停车场所，停车场是车行道路空间的重要节点，改善停车对环境的负面影响在居住区中是很重要的。通常采用“遮挡”使它从人们视线中不再成为“主景”，如植物加以遮挡，停车场布置于住宅山墙位置；“柔化”把道路二旁的停车位置以错落灵活的形式，代替直线排列的机械，并以绿化，小品进一步修饰，减少生硬感觉；设置地下半地下停车库（这招常用），需注意停车库的出入口位置防止噪声干扰，一般设在主出入口附近。最后说些道路规划的技术指标，1.较大规模住区一般需要至少二个通路出入口；2.当住宅区向城市交通干道开口时，出入口之间的间距不小于150M；3.住宅区主要道路（指居住区级道路或道路红线大于10M）与城市道路相交夹角不小于75度；4.尽端路长不超过120M，尽端设12╳12M的回车场；5.沿道路建筑长度超过160M应设置宽度和高度不小于4M的消防车通道，长度超过80M应在建筑底层设人行道，满足消防要求。二．面，节点偶所说的点面实际上即住区规划中的形态问题，包括建筑形态，环境形态等，为使各位对居住区规划时有一个系统的理念，可以有步骤有逻辑的对一个项目形成完整的概念，偶重点说下居住区环境的平面问题。我们在看项目时大多先看项目的总平图，而任何平面图形都是点线面关系网络化的结果。点可以理解为节点，是一种具有中心感的缩小的面，通常起到线之间或面之间连接的作用。而线就是道路即交通轴线，景观轴线，视觉轴线等。面是包含住区建筑的一系列地块，各类广场，绿地即是其中的节点。我们设想下一个广场达到一定规模，需要一些基本面组合，中央的花坛，水池，有图案的铺地，雕塑就成为构图中心。关于线——道路上文已经展开，这里重点说下点和面。1.几何形态点的设计无论是住区环境中的出入口广场，中心广场，还是组团建筑中的小绿地，水面等之类的节点空间，运用几何形态会使整个环境的平面图形更趋完整和有序。这是因为正方行圆形三角行团圆形具有抽象的规律性，是统一和次序的象征，易于将周围的平面图形凝聚在一起成为一个有中心感的整体。在图形设计中多个相互呼应的几何节点可成为控制整个构图的骨架。比如在处理一些边界松散或平面复杂的外环境时，可以以圆形图案的铺地作为节点，因为圆形可建立起以圆心为中心的集中和向心的次序（各位留意下，我们所看到的大多项目中是不有很多圆形铺地的广场，呵）。2.面的连接与组织面可以通过一个节点连接，也可以分别连接在线型道路的两边，更多是面与面的连接。当多个面连接在一起，就应该依据一定的脉络进行组织。先说下中心组织，将一个面置于中心位置，其他的面依据同一种或几种连续模式与之衔接的组织方法就叫中心组织，一般常用在周围空间中人流聚散的枢纽。轴线组织，围绕轴线布置是平面图形组织常用的办法，我们在项目中所见的所谓景观道之类的就是这种组织方式的表现。轴线能带来有序的整体感受，轴线可以转折，产生次要轴线，也可以迂回，循环地展开。设置方法可以与建筑群轴线一致，与基地某一边线一致当然也可以有意识地与基地轴线呈一定夹角，夹角部分可成为构图中活跃的因素，使图形更丰富。还有聚集组织，嵌套组织等因在住区设计中不常用这里就不展开了。最后还想说下平面形态的统一，因为统一是形式美的重要规律之一。轴线组织能使对称或非对称的一组个体产生均衡的美感。中心组织产生主从分明，向心的统一的构图。而具体操作中树立一个标志性构筑物或建筑，又或会所形式中心广场中央景观形式完全可以成为整个图形的构图中心，起到对整个图面的统治力。3.空间形态接下来偶再说说空间形态，结合图面的理解可以更好的把握规划师对整个项目的的设计理念。空间的概念和作用我这里就不再向各位絮叨了呵。我只想多说一句，建筑的实在不是四面墙和屋顶而是在于内部空间，建筑是空间的艺术，是一连串联系的空间组合。回到住区规划中来，我侧重说下住区的外部空间，通过外部空间来营造一个适居的居住环境。外部空间一般有三种形式，围合，占领，占领间的联系。我重点说下围合，为什么我们常见的项目通常都采用由几幢建筑围合的形式，因为围合的空间具有很强的地域感和私密性；易于限定空间界限和提供监视；可以增进居民间的交往和提供户外活动场所。围合空间的形成关键在平面，平面上，使空间具有围合感的关键在空间边角的封闭，另外过大或过小的D/H（建筑间距与建筑高度之比）都会造成人心理上的变化，因此，住宅区外部空间的D/H在1到3为宜。在完成围合空间形成组团的概念后，偶们要关注的是各层次空间的衔接问题。往往围合程度越高暗示私密性越强，围合程度低具有越强的公共性。各层次空间衔接点的处理就是暗示某种空间的性质，使人有“进和出”的感觉，从而保证各层次空间的相对完整和独立性。通常各类空间衔接上的处理手法有1.过街楼与种植植物；2.转折与设门；3.拐弯与阶梯；4.将街道变窄；5.光影变化等。最后偶再说下空间序列，一套户型内部的各个空间如门厅，过厅，走廊，房间等要按照一定的程序组织起来（户型流线设计），如果我们把住区的入口广场看做门厅，道路看作走廊，中心广场为客厅，一组组住宅建筑为房间同样按照一定程序组构起来，即满足使用要求又使人产生愉悦的感觉。通常住区中也用轴线即人的视觉轴线来建立空间的次序并以次组织。说了这些，我们再回到上文说的NEWMAN的领域性空间设想，他把城市空间分为公共性空间，半公共性空间，半私密性空间，私密性空间几种。对应住区来说，公共性空间即住区外道路场所，半公共空间即住区的公共服务设施如会所等所处区域，半私密空间为由数栋建筑围合而形成的绿地或儿童游戏场地空间，私密空间即是住宅建筑内部了。