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交通拥堵是由经济增长引发的经济活动增加所致，适度的交通拥堵是维持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而过度的交通拥堵则又必然损害城市的社会生活秩序，阻滞社会经济的发展，这也许就是交通拥堵的“二重性”。交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。各类机动车排放的尾气是大气中CO、CO2、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。交通拥堵会导致尾气污染的加重。在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。据各地监测分析，汽车尾气排放量已占大气污染源85％左右。如济南市中心区二氧化硫浓度日超标率达10%至15％，一氧化碳和氮氧化合物浓度日超标率达60％至70％，最大浓度时大气污染超过国家二级标准1至3倍。上海市机动车排放的碳氢化合物占总排放量56％以上：氮氟化合物占20％以上：四川机动车每年排放一氧化碳142万吨、其他有害物超过60万吨，80％的一氧化碳和90%的氮氢化合物等，均来自机动车排放。这表明，治理大气污染，治理汽车尾气是重中之重。2.汽车大气对人体的危害汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。随着城市化进程的加快，对城市道路和交通会产生更大的需求。然而这种不断增长的需求超过道路的供应时就会产生交通的拥挤和堵塞问题。交通拥堵问题已经成为城市化进程中迫切需要解决的问题之一。因此，对交通拥堵的分析及对策具有现实意义。汽车保有量如井喷之势与日俱增，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大的增长下，也显得有些微不足道。随着济南城市规模不断扩大，居民出行距离和出行总量大大增加，汽车保有量逐年剧增，机动化交通需求增加迅猛。2011年相对于2007年汽车保有量翻了一番，2012年平均每日上牌量达450辆以上，目前全市机动车数量保守估计已经达到了140万辆。汽车驾驶员增长率略高于汽车保有量增长率，表明汽车拥有和使用在一段时期之内仍将保持快速增长的势头。据有关部门2010年对济南居民出行调查的结果，地铁和公交车的分担率只有29%，自行车占32%，其余的近40%为私家车、公务车和出租车。而在80年代初，公交的分担率则是70%，近些年来，公共交通的吸引力在下降已经是不争的事实。公共交通作为一种大众化的交通工具，其使用效率是小汽车的10～15倍,它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率。济南作为世界级的特大城市，公共交通(含轨道交通)的比例至少要达到60%以上，而我们目前只有30%左右，为使交通资源得到合理的利用，必须采取限制私人小轿车的发展，鼓励公交发展的政策和公交优先的措施，实现最佳的综合社会效益。限制济南的小汽车保有量,会严重伤害我国的汽车工业发展,何况相对世界其他大城市,济南的小汽车绝对数量和相对数量并不多,因而没有必要限制小汽车的拥有。限制引导小汽车的使用,宣传公交优先的理念,让更多人选择乘坐公共交通工具出行,减少小汽车的使用率,减轻低容量交通工具对交通道路的压力。仅仅通过树立公交优先的理念是不足以使车主放弃小汽车出行,控制济南小汽车使用最直接、经济上最有效的办法就是通过经济手段将隐性费用显性化,使每个出行者都能直观地比较其收益和费用,确保出行者按照效用最大化原则来选择出行方式、出行时间和出行费用。调查目的现如今，科技越来越发达，汽车也随之而增多，尾气污染是日益严重起来。我们学校门口有一条大马路，每天车辆来来往往，呼啸而过，随之而来的便是一阵阵刺鼻令人反胃的尾气。提别是在夏天，尾气就会随着气浪吹到我们身边，大大降低了我们的学习效率和学习兴趣。有时，还会让那些疲劳的同学情不自禁的在课堂上睡觉，使他的学习成绩下降。在放学时，接送学生的汽车更多，在校门口就会堵一长串的车，尾气的味道就会更浓，那些骑自行车的同学过马路时，时不时的会捂住鼻子，这是很不安全的。基于以上原因，我们班的同学策划了这次社会调查，并分组调查了几个道路上的情况。公共交通难以与私家车形成竞争力目前，我市公共交通层次单一，大容量公共交通发展滞后。济南市公交线路分为两类：BRT快线和常规公交线路。2004年至2009年期间，济南市借全运会召开契机，快速建设并运营城市BRT网络，但全运会后近3年时间，BRT系统仍然维持6条线路规模，无继续增长。公交线网结构依然以单一层次功能的常规公交线路为主体。此外，公交线网重复系数高，覆盖范围不足，可达性差；公交场站少，公交设施总用地59.42公顷，单车用地135.2平方米(相关规范规定不少于200平方米)，影响公交线网优化。公交分担率的提高远不及私人轿车出行分担率的增长迅速，难以与小汽车形成竞争力。出租车运营模式单一，经营管理权不完善，缺乏市场竞争和推出机制，难以起到公共交通有效补充的作用。“打车难”，尤其是高峰期间“打车难”是市民反映较为集中的问题。记者了解到，目前济南市区在册经营出租汽车为8043部(含个体出租160部)，千人保有量2.4辆(规范不小于2)。2011年出租汽车年总客运量达1.9亿人次，单车运距为5.43公里，全年出租汽车年均载客率为60.6%，载客率最高为62.35%(7月)，最低为58.95%(3月)，全年出租汽车空驶率维持在40%左右。目前中心城区共有道路长1633.95公里，面积49.73平方公里，道路密度为5.11公里/平方公里。人均道路面积15平方米，理想状态下的人均道路面积为7平方米—15平方米；道路面积在建筑面积中所占比例率为15.5%，理想状态下的道路面积率为15%—20%。这些数字显示，济南市人均道路面积基本达到了合理状态。然而，道路交通基础设施的投入少，建设速度远远落后于机动车的增长，交通供给满足不了快速增长的交通需求，使交通供需矛盾愈加突出。