第八章货物运输保险

LOGO8.货物运输保险杨碧琴海南师范大学经管学院LOGO保险（insurance）是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任。按保险标的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险四类。货物运输保险属于财产保险。LOGO保险的基本原则一．最大诚信原则(utmostgoodfaith)二．保险利益原则(insuranceinterest)三．损失补偿原则(principleofindemnity)四．近因原则(proximatecause)五．分摊原则(principleofrisk-sharing)六．代位原则(Principleofsubrogation)LOGO货物运输保险保障的范围国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险和邮包运输保险。海洋运输货物保险是起源最早、历史最久的货物保险。LOGO一.风险（一）海上风险（perilsofthesea）又称海难，船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。1.自然灾害(naturalcalamity)不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。2.意外事故（fortuitousaccidents）由于偶然的、难以预料的原因造成事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流冰或其他固体物体，失火，爆炸等。（二）外来风险（extraneousrisks）由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，又可分为一般外来险和特殊外来险。前者：雨淋、短量、偷窃、玷污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损、钩损；后者：战争、罢工、交货不到、拒收等。LOGO二.损失和费用（一）海上损失和费用1.货物本身遭受损坏或灭失的损失；按损失程度划分：（1）全部损失（totalloss）；（2）部分损失（partialloss）。LOGO全部损失可分为实际全损和推定全损：a.实际全损(actualtotalloss)是指被保险标货物在运输途中发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人拥有。此时，被保险人可按保险金额获得保险公司全部损失的赔偿。b.推定全损(constructivetotalloss)是指被保险货物在运输途中遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用之和将超过该目的地的货物价值。推定全损需经保险人核查后认定，委付一经接受，不得撤回。被保险货物被推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，此时，被保险人必须向保险人发出委付通知（noticeofabandonment）。委付：被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。LOGO部分损失按造成原因可分为共同海损和单独海损：a.共同海损（generalaverage）指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件:①导致共同海损的海上危险必须是真实存在的或不可避免的；②共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，有意识的而且是合理的；③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；④牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的目的港，从而避免了船货同归于尽的局面。按惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船舶、货物、运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊（contribution）。LOGO单独海损（particularaverage）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。单独海损并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失。与共同海损相比较，单独海损的特点是：1、它不是人为有意造成的部分损失。2、它是保险标的物本身的损失。3、单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。LOGO为营救货物而支出的费用包括：施救费用（不管货物是否成功获救，保险人对施救费用都应进行赔偿）、救助费用（第三者采取救助措施，并获得成功。保险人对这种费用也负责赔偿。为了环保，对装有油类货物的油轮进行救助，只要救助人无过失，即便无效，保险人也应对救助费用进行赔偿）LOGO（二）外来风险的损失LOGOCASEI:“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案。LOGO根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，获救的各方和船方共同承担。LOGOCASEII:某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货中40箱被火烧毁，另外560箱由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出：这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？LOGO（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用、额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。LOGO我国海洋运输货物保险的险别与条款中国保险条款（ChinaInsuranceClause,C.I.C.）。C.I.C.按运输方式分为海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款；按能否单独投保，保险险别分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险只能在投保某一种基本险的基础上才能加保。LOGO一、C.I.C.海洋运输货物保险的基本险别和条款本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被保险货物遭受损失时，保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。LOGO(一)平安险（freefromparticularaverage,F.P.A）本保险承保责任范围：1、货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。仅由自然灾害造成的单独海损不在平安险的承保范围。LOGO(二)水渍险（withaverage或withparticularaverage）除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。(三)一切险(allrisks)除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的全部或部分损失。LOGOCASEIII:我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?LOGO(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。(3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。LOGOCASEIV:某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，