汽车检测与诊断技术复习提纲归纳

汽车检测与诊断技术复习提纲第一章概论基本概念1.汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象3.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和4.汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断5.诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车.总成及机构技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。6.诊断参数分类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数7.诊断标准：汽车诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。它是从技术，经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测得的诊断参数界限值。8.诊断标准分类：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准9.故障树分析法：简称FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因，影响因素及发生概率。重要知识点1.我国的汽车维护保养制度原则与分级我国现行的汽车维修制度属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主，定期检测，强制维护，视情修理的原则。维护分类：常规维护；走合期维护；季节性维护常规维护分级：日常维护，一级维护，二级维护2.汽车检测站的类型与功能区别（1）汽车检测站的类型根据服务功能：安全检测站（安全环保项目检测），维修检测站综合检测站：（2）根据工作职能分类：A级站能全面承担检测任务车轮定位、车速、底盘输出功率轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况、异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况B级站能承担在用汽车技术状况和汽车维修质量的检测点火系统轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡，燃料消耗、发动机功率、异响、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况C级站能承担在用汽车技术状况的检测轴重、侧滑、制动、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况（3）根据检测线数目：有x条检测线，称x线检测站3.安全环保检测线的主要检测内容常见安全环保检测工位：外观检查侧滑制动车速表（ABS）灯光尾气（HX）轴重制动工位（安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性检测）综合应用建立发动机不能起动的故障树第二章发动机部分基本概念1.无外载测功：发动机在怠速或空载某一低速下运转，突然全开节气门，发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，根据加速性能来确定其功率。2.供油提前角供油提前角是指喷油泵某缸供油开始至该缸活塞到达压缩行程上止点位置时相应的曲轴转角。3.点火提前角：点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。4.多缸平列波：它是指将各缸电压波形安点火顺序从左至右依次排列的波形。作用：主要分析各缸次级击穿电压，火花电压是否均衡。5.多缸并列波：它是指将各缸电压波形之首对齐，并将点火顺序从上至下依次排列的波形。作用：分析各缸闭合角，开启角，火花塞的工作状态。6.闭合角：7.重叠角：重叠角是指各缸波形首段对齐时，最长波形和最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角。8.光吸收系数：光吸收系数是排气中单位容积颗粒数n、颗粒物在光束方向上的法向投影面积A和颗粒物衰减系数Q的乘积。9.不透光度:不透光度是指光线被排烟吸收而不能达到光接收器的百分率。重要知识点1.无外载测功法的动力学分析过程，与稳态测功的联系与区别。无外载测功的分类：（1）加速时间法（2）瞬时角加速度法方法怠速运转，突然全开节气门根据某转速时的角加速度确定该转速时的功率。注意动态有效功率小于稳态有效功率参数C2通过大量的台架试验得到稳态测功:1.额定功率、额定转矩、最低燃料消耗率2.在电力测功器或水力测功器上，在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。3.精度高；但使用的设备价格高，操作复杂，不适于不解体检测t11tt11ttn2n1n1t2ttn2n1n1t2t方法1.n1时，节气门突然全开，直至转速达到n22.根据（t2-t1）确定发动机的最大功率注意1.必须根据Pe=f(t2-t1)标定检测仪2.Pe=f(t2-t1)通过大量的台架试验得到2.单缸动力性能的比较与判断方法及局限性（1）通过测量单缸断火/断油前后发动机功率、转速（HC排出量）的变化值来判断各缸的动力性。（2）利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。（3）功率、转速、HC排出量的变化值大说明工作缸工作好（4）缸数越多，结果可靠性越低800rpm时的转速正常平均下降值（r/min）缸数468正常平均下降值80~10060~8040~803.发动机密封性下降造成的后果，与主要检测方法主要检测方法：（1）气缸压缩压力的检测与诊断①电子气缸压缩测量仪检测②气缸压缩表检测（2）气缸漏气量的检测与诊断（3）曲轴箱窜气量检测（4）进气歧管真空度检测4.频闪法检测点火提前角的原理与要点第一种原理第二种原理点火脉冲→闪光灯闪光延迟装置→延迟闪光闪光灯对准压缩上死点固定标记点火时刻：点火脉冲发生时刻压缩上死点时刻——灯亮时刻：压缩上死点标记对正延迟时间——点火时刻——灯亮时刻→点火提前时间对应曲轴转角→点火提前角点火脉冲延时触发整形显示闪光灯照准飞轮上的上死点刻度线点火脉冲延时触发整形显示闪光灯照准飞轮上的上死点刻度线5.应用FSA560检测发动机时各信号的提取方法6.点火系高压回路的初步检测方法为了初步检测高压线路，一般有以下三种方法：(1)各缸点火高压测量(2)单缸短路高压测量：火花塞中心电极与侧电极短路次级回路是否存在开路、接触不良、（配电器间隙过大）等现象(3)单缸开路高压测量：高压分线从火花塞上拔下，与火花塞接线柱保持4㎜左右距离。次级回路是否存在绝缘不良现象点火线圈性能7.传统柴油机燃油系压力波形的提取方法不解体检测方法（1）用外卡式传感器将非电量的供油压力转变成电量；（2）经分析仪中的电荷放大器放大后由采控系统分析。8.冷却系密封性的检测方法9.不分光红外分析法的检测原理工作原理：CO的检测气样室左、右室红外线衰减不一致（1）比较室内N2不吸收；（2）试样室CO吸收检测室左右两室存在温差→压力差（1）吸收的红外线能量不同电容值周期变化（1）压力差→金属膜片弯曲（2）回转扇轮周期性截断红外线10.NDIR气体分析装置的结构、工作原理结构：工作原理同不分光红外分析法综合应用1.发动机气缸压缩压力不正常时的诊断方法与步骤①电子气缸压缩测量仪检测检测方法：发动机运转至冷却水温达到70~90℃后停机拆下所有火花塞（或喷油器）缸压表安装在火花塞（或喷油器）孔上由起动机带动发动机运转3~5s汽油机转速应≥130~250rpm；柴油机转速应≥500rpm；PS:压缩压力与转速有很大关系。诊断：每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于百分之八，柴油机应小于百分之十。②气缸压缩表检测检测方法：通过测量发动机不点火时的起动电流实现检测诊断：▲若有的气缸在2到3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。▲一缸或数缸压力偏低，可以用20到30ml清洁而粘度较大的机油注入压力偏低缸的火花塞和喷油器孔内再测量气缸压力。若压力上升接近标准压力，则说明该气缸，活塞环，活塞磨损过大或活塞环对口，卡死或气缸臂拉伤等，若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。▲相邻两缸压力相当低，而其他缸，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。▲个别缸压力偏高，说明这些缸可能积碳过多而导致燃烧室减少所致▲各缸压力都偏高，汽车行驶过程中又出现过热或爆燃，则可能是：燃烧室积碳过多，或经几次大修因缸径加大，缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。2.汽油机点火电压过高、过低的原因点火电压均过高（1）可能混合气过稀、点火次级线路断路、配电器间隙过大。某缸点火电压均过高（2）可能该缸混合气过稀、高压分线断路、火花塞间隙过大。点火电压均过低（1）可能混合气过浓、点火次级线路短路。某缸点火电压均过低（2）可能该缸混合气过浓、火花塞间隙过小或积碳、改缸高压分线绝缘不良。正常高压分线高电阻3.点火正时不正确会导致哪些故障现象，如何排除？过早故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。过迟故障现象：消音器声响沉重、急加速回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障分析：该故障主要是点火正时失准。排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值4.机油压力表指示机油压力不正常，如何诊断？（详细见书P111）第一次起动发动机时（1）压力正常，然后迅速下降至低于规定值说明油底壳存油不足（2）机油压力低先检查润滑系外部管路有无明显泄漏之处再检查机油压力表和传感器的技术状况诊断：检查机油压力表的技术状况：先检查机油压力表与传感器导线连接状况再检查压力表（1）导线从传感器上拆下，然后打开点火开关，使导线与机体搭铁；①指针急速上升到头，压力表良好；②指针不动或仅动一点，压力表失效；检查传感器从发动机机体拆下传感器，仍堵在原来的孔内；然后起动发动机，观察油流情况。①若流出的机油压力很足，传感器失效②若油流压力不足，油道又无堵塞，故障不在传感器检查限压阀（外部）检查粘度①润滑油中有汽油味②润滑油被汽油或被汽油蒸气稀释。检查发动机内部机油泵、集滤器、内部管路、各处轴承（3）机油压力高诊断：机油压力表油面高度粘度内部第三章底盘部分基本概念1.底盘输出功率：2.传动系游动角度：传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。3.转向盘转向力：转向盘转向力是指在一定行驶条件下作用在转向盘外缘的最大切向力。4.制动协调时间：制动协调时间是指在急踩制动踏板时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准规定的充分发出的平均减速度（或制动力）百分之75时所需的时间。5.车轮阻滞（拖滞）力：6.车轮定位静态检测法：车轮车轮定位的静态检测是指汽车在静止时，使用测量仪对车轮定位参数进行的测量。7.车轮定位动态检测法：车轮定位的动态检测是指汽车以一定速度行驶时，用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力和由此引起的车轮侧滑量。8.车轮外倾：为提高转向车轮工作时的安全性，转向车轮设置一定的外倾角。9.车轮前束：为减少和消除车轮外倾造成的轮胎滑磨及磨损增加的危害，车轮设置前束。10.主销后倾：11.主销内倾：重要知识点1.底盘测功试验台的测量原理通过设备模拟各种实际工况，测定各项性能指标运动模拟a)滚筒的表面→路面b)滚筒相对于静止的汽车运动→汽车相对于静止的路面运动c)车轮与滚筒的相对运动→车轮与路面的相对运动阻力模拟d)加载装置对滚筒施加阻力惯性模拟e)惯性模拟装置（机械或电气装置）2.利用底盘测功试验台测量传动系传动效率的原理实测底盘功率PK内部消耗功率Pr---试验台反拖汽车测得同转速发动机输出功率Pe3.传动系游动角度的检测原则；应用数字式游动角度检测仪检测传动系游动角度的方法检测原则----被测段一端固定而另一端检测应用数字游动角度检测仪检测方法：（1）将倾角传感器固定在传动轴上在汽车传动系中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴。（2）检测原则被测段一端固定而另一端检测（3）各段游动角度总和即为传动系游动角4.制动试验台的类型（1）按测试原理不同①测制动力-----反力式；②测制动距离-----惯性式（2）车轮支承形式不同①滚筒式②平板式（3）按同时能测车轴数不同①单轴式②双轴式③多轴式crKKTPPP)(5.反力滚筒制动试验台的组成和工作原理（详细见书P183）组成：驱动装置，滚筒装置，测量装置，举升装置，指示与控制装置等制动力检测原理（1）电动机减速器3→滚筒1→车轮旋转（2）车轮制动时，车轮对滚筒作用力与滚筒对车轮制动力相等（3）车轮制动力通过浮动的电动机减速器体、杠杆4、测力秤5测出6.采用制动力法进行制动性能台试检测的主要项目（详细见书P）7.车轮定位参数