汽车检测与诊断技术复习资料

汽车检测与诊断技术复习资料注：本复习资料答案不是官⽅方答案，是个⼈人整理，可能有些地⽅方不完善或出现错误，请⼤大家使用过程中注意结合书本。第一章1.现代汽车检测诊断的基本方法有哪些？各有什么特点？（1）人工经验诊断法，不需要专用仪器设备，可随时随地应用，缺点在于诊断速度慢，准确性差，要求诊断者具有丰富的实践经验和较高的技术水平;（2）仪器分析诊断法，速度快，准确性高，能定量分析，缺点投资大，占固定厂房；（3）自诊断法，方便，快捷，准确。需专用设备。2.何谓诊断参数？诊断参数的选择原则是什么？汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。具体选择时，其诊断参数应满足下列原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性、方便性。3.如何确定诊断参数标准和最佳的诊断周期？确定诊断参数标准的方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对法。不管采用哪种方法，其制定的诊断参数标准都要在实际中试用、修改后才能最后确定，且随着汽车技术的发展，诊断参数标准常常还需要进行修正。汽车的技术完好率最高而消耗费用最少的诊断周期为最佳诊断周期。在确定汽车最佳诊断周期时，只依赖理论计算是远远不够的，因为还有很多因素影响着最佳诊断周期。确定诊断周期时，必须重点考虑下列因素：不同构件的故障率、不同系统的重要性、不同的技术状况、不同的使用条件。4.汽车检测站的主要任务是什么？综合检测站检测的主要内容有哪些？汽车检测站的主要任务是（1）依法对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测。（3）接受委托，对车辆改装、改造、延长报废期及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果鉴定等项目进行检测，提供检测结果。（4）接受公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门委托，为其进行有关项目检测，提供检测结果。综合检测站检测的主要内容：（1）检测种类：汽车综合检测站对机动车实施检测的种类主要划分为五类，即：综合性能检测、安全环保性能检测、修理质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。（2）检测项目：若检测种类不同，则检测所依据的标准就不同，因此其检测的项目和参数也会发生相应变化。（3）检测参数：各类检测项目都有相应的检测参数。5.自动检测线的控制方式有哪些？各有何优缺点？分布式、集中式。（1）分级分布式控制系统，由于采用了分布控制、单机显示、多级管理、数据通讯的措施，可有效提高检测系统的可靠性、准确性、使用方便性。当主机发生故障时，各工位机能完成各工位的检测控制、显示和打印工作，能防止检测系统全线瘫痪。（2）集中式控制系统的特点是结构简单，价格低廉，但主机的负担过重，容易造成死机，检测的流畅性低于分级分布式系统；对于不配备单机显示仪表的系统来说，一旦主机发生故障，将导致全线瘫痪，系统可靠性差；另外由于采用的是模拟量的长线传输，易受环境干扰，测量精度低于分级分布式系统。第二章1.何为稳态测功和动态测功？各自特点如何？稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。稳态测功特点是：测功结果准确可靠，测功过程费时费力，测试成本高。动态测功特点是：检测仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。2.简述发动机无负荷测功的基本原理及测功方法。（详见课本P44）根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测。3.如何测量气缸压缩压力？如何分析其测量结果？（1）用气缸压力表检测（2）用发动机综合性能分析仪检测测量结果分析：①压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。②一缸或数缸压力偏低，可用清洁而粘度较大的机油20～30mL，注入压力偏低缸火花塞或喷油器孔内再测量气缸压力。若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口或气缸臂拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。③相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。④个别缸压力偏高，说明其缸内可能积炭过多而导致燃烧室容积减少所致。⑤各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则可能是：燃烧室积碳过多，或经几次大修因缸径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。4.气缸漏气量（率）的测量原理是什么？如何诊断气缸漏气故障？气缸漏气量检测原理：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点附近，从火花塞或喷油器安装孔处通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。气缸内压力由测量表4显示。由于气缸内各配合副总有一定的间隙，压缩空气将从气缸内的不密封处泄漏出去，漏气量越大，其测量表4的压力越小。因此，通过检测测量表4的压力就可得到气缸漏气量。检测方法：①将发动机预热至正常工作温度后停机。②拧下所有火花塞，装上充气嘴。③转动曲轴，使第1缸活塞位于压缩行程上止点。④将变速器置于高速档，并拉紧驻车制动器。⑤将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀，使测量表初始压力为400kPa。⑥在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第1缸充入压缩空气，此时测量表读数可反映该缸漏气量，同时测听是否有漏气声，以便确诊故障。⑦转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器指针指向各缸上止点位置，按上述方法分别检测各缸漏气量。5.怎样根据进气岐管真空度值和波形来诊断发动机故障？检测时，通过对真空表的读数及其波动状态分析，可诊断发动机的技术状况和故障。例如：怠速时，若进气歧管真空度稳定在57～70kPa之间，则表明气缸密封性正常；若进气歧管真空度过低，即低于标准值，则说明气缸密封性差，可能是活塞与气缸间隙过大，活塞环及气门密封不严，进气歧管衬垫及气缸衬垫漏气。发动机技术状况良好时，各缸进气歧管真空度波形基本相似。否则，说明存在故障。6.起动系统常见故障有哪些？如何诊断？（1）起动机不转；（2）起动机转动无力；（3）起动机空转诊断详见书本P64-657.点火示波器可以检测哪些点火波形？如何根据点火波形诊断故障？详见书本P69-768.频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？如何检测？（详见书本P77-79）9.汽油机电控燃油喷射系统的油压如何检测？如何利用其检测结果诊断故障？详见书本P85-P9410.试分析汽油机喷油器的标准喷油信号波形，如何利用实测的喷油信号波形诊断故障？详见书本P89-9111.试分析汽油机喷油器故障原因，如何诊断喷油器故障？故障原因1）喷油器线路插接器或连接线路接触不良，导致喷油器不喷油。2）喷油器电磁线圈断路或短路，导致喷油器不喷油。3）喷油器针阀胶结、喷油器针阀密封不严，导致喷油器滴油，工作不正常。4）喷油器针阀口积污，使喷油量减少或喷射角度过小，导致发动机动力性下降。5）发动机ECU及燃油控制系统故障，使喷油信号失准，导致发动机工作异常。故障诊断详见书本P91-9212.如何检测和评价发动机机油的品质？①用经验法检查；②用机油不透光度分析仪检测；③用机油介电常数分析仪检测；④用滤纸油斑试验法检测13.发动机机油压力过低、过高的原因有哪些？如何诊断机油压力过低、过高故障？（1）机油压力过高故障原因:①机油粘度过大，不符合要求;②限压阀技术状况不良或调整不当;③气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞;④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小;⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。（2）机油压力过低故障原因：①油底壳内机油不足。机油粘度小，不符合要求。②限压阀技术状况不良或调整不当。③机油泵磨损严重，使供油压力过低。④机油集滤器滤网堵塞。⑤机油管接头松动或油管破裂。⑥机油粗滤器堵塞。⑦曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。⑧机油压力表及其感传器失效，或油压报警指示装置失效。14.试分析节温器性能？如何利用这一性能就车诊断冷却系故障？详见书本P119-P12015.发动机温度过低、过高的原因有哪些？如何诊断其温度过低、过高故障？（1）发动机温度过高故障原因：冷却液量不足，冷却效率降低，导致冷却液温度过高。散热器风扇电机或电机温控开关出现故障，导致冷却液温度过高。节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻，导致冷却液温度过高。冷却液泵堵塞、损坏，使冷却液不循环，导致冷却液温度过高。散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，导致冷却液温度过高。缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，导致冷却液温度过高。气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系，导致冷却液温度过高。（2）发动机温度过低故障原因：节温器失效，主阀门卡在全开位置，使冷却系无小循环。散热器风扇电机的温控开关故障，使风扇在低温时就进入运转，或风扇总是高速运转。冷却液温度传感器故障，致使发动机ECU控制失调。环境温度太低且逆风行驶。16.简述发动机电子控制系统检测诊断的一般程序及注意事项。检测诊断的一般程序1．客户调查2．直观检查3．试车检查4．深入诊断检测诊断的注意事项：①在未弄懂发动机电子控制系统结构、原理和检修方法之前，千万不要盲目拆卸，以免引起新的故障。②在诊断电子控制系统需要拆卸电源线之前，必须读取已储存在系统中的全部故障码；必须记录下带防盗码的音响设备的密码等信息。③在点火开关接通、电子控制系统电路通电时，绝不可拆卸电子控制系统中任何线束接头及部件插接器。④在断开带有锁扣的线束或部件插接器时，应先脱开其锁扣，而不能直接拉扯导线和插头。⑤电子控制单元一般不易损坏，坏了也不易维修，不要随意拆检ECU。⑥对ECU进行检测诊断时，要将人体静电屏蔽，防止静电损坏ECU电路。⑦应使用高阻抗数字式测试仪表进行测试，以免损坏ECU和传感器。⑧检测电子控制系统电路的通断决不可用刮火的方法。⑨电控系统维修时，要确保各线束连接器、插接器连接正常和牢固可靠。⑩蓄电池安装时，应注意正、负极不能接反。不能使用除标准电压蓄电池以外的任何起动电源来起动发动机。进气系统管路不能有裂纹和漏气，否则会导致发动机电控系统工作异常。17.发动机电子控制系统传感器有哪些种类？如何检测这些传感器，试举例说明。发动机转速与曲轴位置传感器、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、温度传感器、氧传感器、爆燃传感器。氧传感器检测诊断：加热器电阻检测、信号电压检测第三章1.什么是底盘测功？为什么要进行底盘测功？驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测，俗称底盘测功。驱动轮输出功率是评价汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能检测的必检项目。通过驱动轮输出功率的检测，可以评价汽车动力性。2.底盘测功机油哪几部分组成？各部分功能是什么？试述底盘测功机的工作原理和检测方法。汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成。滚筒装置:滚筒用来模拟连续移动的路面加载装置俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。大多采用电涡流测功器，原理如图。飞轮装置:它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。控制与指示装置控制装置：用来控制底盘测功机的整个检测过程。指示装置：用来显示测量参数或曲线。辅助装置举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。冷却风扇：以加强空气流动，冷却加载装置。反拖电机：用以检测底盘传动效率。原理：3600VFPtk=式中Pk—驱动轮输出功率（kW）；Ft—驱动力（N）；V—车速（km/h）通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。3.汽车传动系的技术状况可通过哪些参数来检测与诊断？传动系传动效率、汽车滑行性能滑行距离、滑行阻力、传动系游动角度4.离合器打滑、分离不彻底的原因是什么？如何诊断？离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如