如何提高城市公共交通系统的综合服务水平--以西安公共交通现状及未来展望为例

1目录目录......................................................................................................................1摘要.....................................................................................................................2关键词..................................................................................................................2引言.....................................................................................................................2研究概述..............................................................................................................2研究背景.......................................................................................................2研究现状.......................................................................................................3研究目的和意义............................................................................................4研究内容..............................................................................................................4研究结论..............................................................................................................9研究展望..............................................................................................................9参考文献............................................................................................................102如何提高城市公共交通系统的综合服务水平------以西安公共交通现状及未来展望为例摘要：本文主要分析了西安市公共交通的基本现状、常规公交的运营情况以及公交服务水平现状，并找出原因以及目前正在采取的措施，进而提出合理的解决方案，给出合理的意见，从而为西安市公共交通的综合服务提出几点建议，让西安市公共交通能够更好地服务于西安市市民及游客。关键词：公共交通；可达性；智能调度；常规公交；地铁；乘车费用；公交线网一、引言城市公共交通是城市交通的主体，被称为是城市肌体的“动脉”。随着城镇化程度的提高，城市公共交通在城市中的地位就越显得重要，而城市公共交通的服务水平又在很大程度上反映了一个城市公共交通的发展现状。因此，提高城市公共交通的服务水平已成为我国各大中城市的首要选择。城市公共交通系统包括轨道交通系统和公交车运营系统。它们各自有着各自的特色和属性：轨道交通系统舒适、方便、快捷、准点率高，但是线路相对较少，分布局限于主要干线，无法抵达所有地域；公交车系统灵活性高、费用低、线网覆盖率高，在各大城市已经按需求几乎配置到了城市的所有分区。另一方面，在我国，关于公共交通服务相关的理论、法规还未形成完整的体系，政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据。所以，提高城市公共交通服务水平势在必行。对于西安，由于地铁刚刚起步建设，轨道线网还没有建立起来，无法覆盖西安市所有交通小区，而公交车系统已经十分成熟了。从地面公交过渡到多种共公共交通共同作用的形式，这期间，关于公共交通服务方面一定要做到瞻前顾后，从而提高公共交通的安全性、高效性和便利性，使未来西安市的公共交通更好的为西安市做出贡献。二、研究概述1.研究背景西安市是陕西省的省会，是全国的政治、经济、文化和交通枢纽中心。全市东西长204km，南北最宽116km，平均海拔450m。西安市现辖9区4县，总面积9983K㎡，人口725万人（2006年）。2006年西安市实现生产总值（GDP）1450.02亿元，3比上年增长13%，2006年，西安市城市居民人均可支配收入为10905元，比上年增长13.3%，全年农民人均纯收入3809元，比上年增长10.1%。西安市如今正在建立“以轨道交通为骨架，常规公交车为主体，快速公交为依托，出租处为辅助”的城市公交体系和“合理集散，多点辐射，成网成环，城乡一体”的混合型线网格局。2020年西安市的公共交通发展目标是：建成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体的多元化，快速、高效、安全、环保的大西安都市圈的公共交通系统，实现公共交通的可持续发展。2.研究现状目前，西安市只有常规地面公共交通、轨道交通和出租车。因其仍主要依靠常规公交，所以公共交通形式单一。其常规地面公共交通已经形成四通八达的混合型线路网布局。截止2004年，西安市公交线路达183条，线路总长度3572km，覆盖市中心190K㎡，线网密度达到2.2km/K㎡,初步形成“四横、五纵、一环”的混合型线路框架。截止“十一五”末，西安市共有公交车4200辆，其中天然气车1700辆，万人拥有公交车11.9台。车公共交通场站用地137000㎡，平均每辆车不足40㎡，公共交通场站严重不足。目前，西安市城区内公交车平均车速一般只有10公里左右，比八十年代下降了30%，相当于每天损失上千辆车的运力。公交公司运营管理难度加大：由于准点率无法保障，致使运营车次得不到保障，客运量也得不到保障，甚至为了发车而发车。乘客等车难——等车时不知道车辆多久才来，有时一个也不来，有时一来好多辆。乘车难——图2-1西安市现状交通客流断面图好不容易坐上车了，却不知道多久才能到站。乘车的时间观念被彻底打乱。4西安市公共交通线网基本是以城区为中心的辐射性，在市区，部分路段的客流高峰断面满载率达90%以上，其地区不均匀性严重。公共交通客流量在时间上分布不均匀，西安市其高峰小时客流量为低谷时的5-6倍，在上班高峰，其客流量占全日总运量的40%（图2-1）。目前的公交平均站距770米，在繁华地段占据平均较小。现状西安市共有调度站88个，主要分布于起终点，调度手段落后，远不能满足智能化调度的需求。在与其他方式衔接上形式单一，和机场的衔接还有所配有车辆较少问题，在火车站出现管理不善，衔接场地较小。在于郊区、各县之间的衔接上还算不错。因而整体上，公共交通衔接还需要完善。目前，西安市机动车辆每年17.7%的增长速度，按照目前发展速度，到2015年，西安市机动车数将突破200万辆大关。3.研究的目的和意义本次研究的主要目的是为了了解西安市公共交通服务现状（可达性、调度管理、售票系统、满载率、安全、维修），从而提出提高城市公共交通服务水平的对策，以及西安市公共交通服务水平的办法，同时也对未来20年西安市公共交通服务的发展提出建议。研究的意义在于掌握知识，并将所学知识用于实际案例中，另一方面，也了解西安市公共交通发展现状及发展规划，从而为西安市公共交通未来发展做出微薄贡献。三.研究内容城市公共交通的综合服务水平显示了一个城市的交通现状，并在一定程度上体现出一个城市的社会情况，经济发展水平以及科技发展水平。西安市目前的公共交通综合服务水平还处于一个相对较低的水平，基础建设、规章制度的的不完善，运营管理科技含量低，以及营运人员的教育程度不高，都是这种情况的原因之一。要提高西安市公共交通的综合服务水平，首先要搞清楚原因所在。而现状所反映的情况已经明确告诉我们,其原因有以下几点：1.可达性欠缺----公交线网布局不合理，线网密度在郊区分布不足，站间距5与实际情况不完全符合（中心区一些站点间距离过短），没有大型换乘场地，某些地区换乘乘客步行距离过长；2.调度管理不完善-----常规公交车出现成团现象（有时好长时间不来。有时一来来好几辆）、常规公交车的运营透明度不高（没有行车准点率、乘客不知公交车的运营情况及道路状况）部分站台候车时间较长；3.售票系统不完善----常规公交车全采用车内售票，时间损耗大，对于新开的地铁二号线，票价相对较贵；4.满载率不合理----高峰小时段满载率过高；5.安全性相对较低；6.维修保养站不完善；7.政府在财政方面的支持不足。西安市目前为改善公共交通，提高公共交通服务水平而正在实施或者准备实施的几个方案有以下：1.修建城市轨道交通系统，改善公共交通过于单一的现状；2.将在唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路，缓解日益拥堵的交通状况；3.正着手于逐步完善常规公交体系，建立现代化智能调度体系，提高乘务员服务水平；4.结合西安市国际化大都市的宏图，综合建立完善合理的城市路网，及综合服务体系。城市轨道交通系统（地铁；图3-1）建成后，将会大大缓解西安市的交通压力，并会建立起一个合理的公交线网，从而成为整个西安市未来发展的城市骨架，虽然这个体系的建立周期较长，投资大，但是一旦这个系统图3-16建立，整个西安市的交通现状将会有一个质的飞跃。唐延路、西咸新区建设两条快速公交（BRT）线路的提出建立，也开启了西安市另一种新型公交的先例。而常规公交的完善，也会逐步提高其对城市居民的吸引力，公交专用道的绝对优先及公共交通的绝对路权也会大大提高公共交通的服务水平。针对以上这些问题，我在查阅了大量相关资料后，得出以下几点解决方法：1.可达性结合西安市轨道交通系统的建立，对各小区居民出行再次做一个全面的调查，从而对西安市未来的公交线网作出合理调整，布设合理的公交站点，建立合理的换乘场地。并对未来20年西安市交通经济发展作出合理预测，继而从站点覆盖率，站间距等可达性指标方面做出可行的建议。2.调度管理加快智能调度系统的建立。可采用GSM系统组建智能公交车、电子站牌、移动设备同步软件和完善的道路监测系统。从而提高管理人员和乘客对道路及公交车辆运行情况的掌握透明度。管理者可利用GSM系统的基站及交换设施来提高车辆的行车准点率，并可利用GSM系统的短信息业务实现公交电子站牌系统。乘客可以通过移动设备或电子设备掌握地铁列车及公交车辆的实时运营情况，从而方便、快捷的乘坐公共交通。（图3-2）还可使用出行引导多智能体系统(公交agent模型)来负责公共交通线路各站点乘客出行的引导，而公共交通管理多智能体系统的智能体负责公交车辆和轨道交通的运营规划，智能体参与公共交通系统的引导和管理，增大了信息的透明度和流通的快捷性。图3-2智能交通道路管理系统系统组成及信息流动(见下一页)7建立静态交通信息系统。静态交通信息系统的简历可以实现对人口、车辆、停车场、道路网络等信息的有效管理。3.售票系统建立先进的售票系统，可以通过设立车外售票站台，完善公交刷卡系统,常规公交如果建立了如同地铁一样的站外刷卡系统，就可以实现票价同历程正相关的票价系统，从而在一定程度上改善公交公司的