孝感市城区总体规划概况以及交通规划浅析

孝感市城区总体规划概况以及交通规划浅析陈希2010301530014武汉大学2010级建筑学一班摘要：该文以孝感市市中心城区——孝南区的城区总体规划为研究对象，首先介绍孝感市总体规划的历史变迁，概括其现状，并对其城市规划中交通规划进行分析——主要包含堵点，路网和交通系统的分析。并结合生活经验，对堵点的形成原因进行猜测，并提出可行性高的改进措施。最后对孝感市城区2013-2030的城市总体规划进行介绍，并与现状对比，展现其优点和可持续发展性。关键词：总体规划堵点交通规划路网体系正文：一、城市概况孝感地处于湖北省东北部，长江以北，汉水之东。现辖孝南区、汉川、应城、安陆三个县级市，云梦、大悟、孝昌三县，及一个国家级高新区和七个省级开发区。面积8910平方公里，总人口531万，其中孝感城区人口48万，常住人口90万。孝感是武汉“1+8”城市圈中距离武汉最近的中等城市【距武汉市中心城区（武汉广场）1小时车程】。京广、汉渝、武荆、汉丹4条铁路，京珠、汉十、沪蓉3条高速公路，107、316两条国道贯穿全境。石武高铁、汉孝城际铁路、孝汉大道三期、硚孝高速公路等路网工程竣工开通后，孝感与武汉全方位对接的大交通格局，将使孝感的综合交通枢纽地位更加凸显。孝感中心城区对外交通系统规划图孝感行政中心位于孝南区，地处江汉平原北部，与武汉市东西湖区唇齿相依，是孝感市唯一的建制区，也是孝感市政治、经济、文化和科技中心所在地。全区面积1020平方公里，辖13个乡镇场、1个开发区、4个街道办事处，人口95万（2010）其中市区建成区面积69平方公里，城区人口48万，常住人口90万，流动人口18万。这里是湖北省有名的“鱼米之乡”。二、孝感市城区总体规划介绍孝感市的区位介绍：孝感市中心城区用地现状图由图可以看出：城区用地现状中，工业用地占有较大的比重，且分布较为广泛。与之相较，居民用地则较为零散，且和工业用地交杂，导致居住环境并不良好。商业设施用地面积小且零散，不能很好的满足居民需求，形成商业聚集中心，带动周边经济发展。好的方面是城市绿地面积集中并且在市中心占有一块比较大的面积，能够缓冲城市拥挤和交通污染，带给市民一个舒适的户外空间。三．交通堵点分析孝感中心城区对外交通系统规划图（1）城区演变据《孝感县志》记载，明、朝正德七年（公元512年）始建土地，“周一千二百丈，高二丈，阔一丈五尺”。万历元年（公元1573年）改建为砖城，“周八百三十丈，东西一里七十六丈，南北一里六十六丈，高二丈”。古城依环河而建，呈典型的单核聚形态。至清末，形成“六城六四码头、九街十八巷”的城市格局，城市重心在城南老环河一带。本世纪初，城区突破了“金西门，银南门”的商业格局，在宪司街、北正街、东门一带形成新的商业中心。北部火车站形成城市独立组团，城市形成演变为“一主一副”的组团式结构。到一九四九年，城区面积约1.3平方公里，人口约1.17万人。至八十年代中期，城市用地主要以南北向的城站路为发展轴相向联片发展，形成南北长约6公里、东西向宽约1.5公里的带状城市。南部旧城集中于环城市路以内，以“十”字形解放街、内正街为骨架，街道两侧商业建筑密集，街坊内部多为低层私人住宅区；北部新区以南北向的城站路、长征路、北京路为主轴，沿街布置多层的行政、商业、住宅建筑。新建汽车、机电等工业区主要布置长征路中段，城站路北段、槐荫大道东段为食品工业区；仓库用地集中布置在火车站南侧。行政用地布置在城站路南段，大专科教用地多布置于老城区东、西侧。军用机场位于城区西北侧，对城市建设和发展限制极大。滚子河东部的高新产业园、南大工业园、永安货场区建设已初具规模。京珠高速公路、316国道复线，107国道复线已建成，城市区域交通条件发生显著变化，城市向东发展引力增强，城市用地跨越滚子河向东发展。（2）堵点定位及形成原因分析堵点A定位：文化路与长征路交叉处现象描述：中、晚下班高峰12点、6点左右，红绿灯设置较为混论，司机容易昏头再者大路口，摩托车也乱走乱串，堵车较为严重。原因分析：a.文化路西段为孝南区最为繁华的步行街，但依旧通车。道路狭窄加之人流量极大，因此从该路口涌出的车量较大，车行速度较慢。b.长征路为城区连接南北方向的主要道路，且位于中心位置，因此车行流量较大。c.交通局监督不力，指派交警过少，难以稳定交通秩序，从而造成市民交通意识淡薄，例如：摩托车四窜，司机不能准确辨识红绿灯等现象，都会引发交通拥堵。堵点B定位：城站路南段，广场附近以及政府门口。现象描述：南北向的红绿灯时间设置太短，1分钟不到。每次只能通过7、8辆车。政府大门，尤其是高峰期堵的更厉害。政府的车进出，严重影响直行的车，造成南北向的车严重滞留。广场旁的汽车站。现在1、5、7、8四路公交全部在广场前停车上下客，基本上占用了一个车道，将直行的、右转的车辆全部挤到直行车道了。形成原因：当前主要问题是城市中心过于集中，规划欠缺长远考虑，广场旁边的市委大院作为政治行政中心，上班办事居住的人流量较大，周边又集中了孝感城区最好的教育、医疗资源、并且是商业中心，方圆1公里内集中了这么多机构人流，而道路通行能力和停车位又严重不足，上下班时间和上放学时间重叠，广场周边到文化路口因此极易堵车。大型商业空间没有建设地下停车场，也造成了广场路段的拥堵。孝感城区整体看来东西向的主道路太少，这也是造成交通拥堵的主要原因之一。（3）改进措施a.规划上将商业中心、行政中心和教育中心的距离拉开，能够有效地解决同一时间段人流量过多的问题。b.设置公交站台时能够分散考虑，尽量避免一站同时停靠太多路公交的现象。c.设置车行道行车方向时可以较多考虑实际，车流量较少的车道数量也可适当减少，达到物尽其用的目的。d.加强交通管制，培养市民交通意识。四、路网与交通系统分析如图为2013年孝感孝南区中心城区中心体系的规划图，行政中心连接新老城综合中心，轴线明晰，层次分明，是对未来城市的美好展望。在该基础下，规划局对城区道路的交通系统进行了规划。见下图：下面介绍和分析孝感孝南区的交通和路网系统：1、孝感城区交通设施（一）道路系统截至2010年底，孝感市建成区城市道路总长147.4公里，其中，主干道51.75公里，次干道36.05公里，支路59.60公里，道路网密度为3.83公里/平方公里，人均道路面积为4.93平方米。（二）静态交通1、据统计，目前孝感市城区标准停车泊位共计6848个；配建停车场11个，提供停车泊位892个；路外公共停车场13个，提供小车泊位765个，大车泊位356个（标车泊位753个）；路边（内）公共停车泊位主要布设在城站路、长征路、北京路、槐荫大道和交通大道五条主干道上，总计4438个。2、孝感城区配建停车泊位、路外公共停车泊位、路边（内）公共停车泊位各自占总停车泊位的比例分别为13%、22%和65%。（三）公共交通1、公交孝感市公交经过多年的发展，已发展为目前的9条线路，公交配车253台，2009年客运量3993.5万人次，尤其是近5年保持了持续稳定发展的势头。2、出租车截至到2010年底，孝感市城区出租车营运辆为779台，出租车形象、服务水平有所提高，出租车市场不断扩大。（四）客运枢纽1、孝感城区现有1个一级客运站——孝感客运中心站：位于市区南部中心区的槐荫大道上，占地面积3万平方米。2、孝感客运中心站现开通客运线路39条：包括5条城乡线路（分别到安陆、大悟、孝昌、应城和汉川）和34条城际线路。主要承担城区对外中、短距离主要客流的输送运营。2、交通现状调查分析与问题一、道路交通现状（一）主要流量分布——交叉口交通量（二）道路基础设施现状目前孝感市城区已建成道路包括公路、主干道、次干道、支路和步行道5种类型，其中干道（包含公路）49个。（三）干道网可达性计算得到孝感城区干道网的可达性值为500米，市区（除三镇两乡之外）干道网可达性值为300米。二、道路网主要问题分析1、路网整体密度偏低：目前孝感市建成区的道路网密度仅为3.83公里/平方公里，低于国家规范的最小推荐值5.2公里/平方公里。2、道路等级级配不合理，支路严重缺乏且利用率低，孝感城区内的支路“以路为市”占道现象普遍且严重。3、道路功能定位不明确道路“通过性”与“商业性”功能的矛盾、道路断面结构与“通过性”功能的矛盾4、城区主干道分布不均匀5、老城区干道系统匮乏6、过境通道不完善7、道路系统成网度不高8、交叉口未进行科学的规划设计9、道路断面结构不合理10、交通流通行空间分配不合理11、机动车道宽度设置随意性大3、公共交通现状与问题一、公交系统发展存在的问题（一）站点分布覆盖率不均衡1、由于公交站点主要集中于城站路、长征路、槐荫大道、北京路、文化路、孝汉大道、孝武大道等主干道上，而在滚子河以东、京广线以北、县河以南的广大区域公交线路和公交站点的覆盖均不足，甚至在老城区（槐荫大道以南的环城路包围区域）只有7路公交，这种情况导致总体站点服务覆盖范围不均衡，也制约了公交出行的客流空间拓展和居民公交出行意识的培养。2、公交站台设置缺乏科学性，严重影响道路交通（后湖书院街口站台、后湖游乐园门口站台、客运站站前广场站台、客运站出站口右侧站台）。（二）公交运营设施、设备有待改善（三）公交场站布局及规模仍需做大量工作由于没有建设相应的公交车停车场，公交车都是占道停车、占用社会停车位车、随意占据路边非机动车道停靠。五、2013-2030孝感市城区总体规划与现状相较可知：未来17年城市总体规划中，将现在大比重的工业用地统一集中起来，转移到市郊地段。而市中心则布置较为集中的大面积居住用地。与此同时，商业设施用地的面积也得以增加，且聚集为一个个中心均匀分布，能看见几个较为明显的商业中心。除老城区外，沿城区向东开辟了新的城区，并将孝感地域内两个较大的水域利用起来，在其周边布置绿地，提高城市的环境质量，让城市可持续发展。