学习任务三手动变速器结构与拆装.

汽车底盘构造与拆装任务三：手动变速器结构与拆装变速器的位置•变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。3.1概述一、变速器功用1、通过改变传动比改变输出转速与扭矩,以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、利用倒档，使汽车能倒向行驶。3、利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）3.1概述二、变速器类型按传动比的变化范围：有级式变速器：应用最广泛，由若干个固定的传动比无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成3.1概述二、变速器类型有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化。按采用轮系形式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮式）目前，轿车和轻、中型货车通常有3-6个前进档和一个倒档。变速器挡数：前进挡的位数奔驰C级SportCoupe6速手动变速箱『DSG双离合变速器』3.1概述二、变速器类型无级式变速器其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成。3.1概述二、变速器类型3.1概述二、变速器类型综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以在几个区段内无级变化，目前应用较多。3.1概述二、变速器类型综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以在几个区段内无级变化，目前应用较多。3.1概述二、变速器类型按操纵方式分类：手动操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。半自动操纵式：固定式：几个自动档位，其余由驾驶员操纵预选式：先选取档位，换档过程自动。3.1概述二、变速器类型手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广。3.1概述自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多。二、变速器类型3.1概述二、变速器类型手自一体式操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档3.1概述二、变速器类型自动变速器档位介绍P(Parking)停车档，或称泊车档：P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。3.1概述自动变速器档位介绍R(Reverse)倒档：R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。3.1概述自动变速器档位介绍N(Neutral)空档：N位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。3.1概述自动变速器档位介绍D(Drive)前进档，也称驱动档：D这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档(或3档)之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。3.1概述自动变速器档位介绍S或2(SecondGear)2档：2档为低速前进档，也表示限制档，此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位(相当于手动档汽车的一档和二档)上切换，以保证汽车获得最大前进动力。将拨杆放置在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1档或2档位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。3.1概述自动变速器档位介绍P(Parking)停车档，或称泊车档：P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P档，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。另外，自动变速轿车上装置空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。3.1概述自动变速器档位介绍S表示运动模式(sport)S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。3.1概述自动变速器档位介绍L(Low)或1(FirstGear)低速档，也称1档：L档也是低前进档，在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。3.1概述按齿轮传动方式分类二轴式:只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴），无中间轴，且输入轴与输出轴平行。它在任何前进挡工作时，都只有一对齿轮副工作。二轴式变速器主要应用于发动机前置、前轮驱动的轿车。如：一汽奥迪A6、上海桑塔纳2000、二汽神龙富康、上海通用赛欧等三轴式:除输入轴和输出轴外，还有中间轴。每个档位都是由由两对齿轮传动，输入轴和输出轴旋转方向相同。其特点是传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。这种变速器适应于发动机前置、后轮驱动的中型以上汽车和部分轿车，如：解放CA1091、南京依维柯、日本皇冠3.0二、变速器类型3.1概述按齿轮啮合方式分类滑动选择式：采用平行的两根轴或多根轴，通过移动直齿啮合齿轮副中的一个齿轮，使之与另一个齿轮进行或退出啮合，从而实现挂档或退档。当其中有一个齿轮正在转动，那么进入啮合相当困难，传动中冲击大、噪音大、承受能力低。同步器式：可实现换挡轻便、平稳结合套式：同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿轮。通过使用滑动结合套锁定空转齿轮来实现速比的改变。欲挂某一档时，拨动结合套使之与花键毂及结合齿圈同时啮合，即挂入该档。相对滑动选择式变速器，其齿轮和结合套上的花键齿均有圆角，使换挡冲击减小，但在齿轮换挡时仍有齿轮碰撞二、变速器类型3.1概述三、手动变速器的变速传动原理传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值通常用被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数得出12i1减速增扭12i1增速减扭3.1概述i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin主动轮1从动轮23.1概述对于多级传动：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)3.1概述换挡原理1）传动比变化，即挡位改变。2）当动力不能传到输出轴，这就是空挡。i1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i越大，挡位越低；i=1，为等速传动，该档位称为直接挡；i1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。3.1概述习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。3.1概述变向原理：相啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。经两对齿轮传动，其输入轴与输出轴转向一致。若增加一倒挡轴，变成三对传动副传递动力，则输入轴与输出轴的转向相反（惰轮）。3.1概述三轴变速器结构三档齿轮二档齿轮一、倒档齿轮二、三档同步器输出轴三档变速器•三轴式五档手动变速器•三轴式五档变速器结构一、倒档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮四、五档同步器二、三档同步器三轴变速工作原理abcdefgh你能说出各档传动路线吗？•一档：•二档：•三档：•四档：•五档：•倒档：输入轴→a→b→c→1→输出轴输入轴→a→b→d→2→输出轴输入轴→a→b→e→3→输出轴输入轴→a→b→f→4→输出轴输入轴→a→b→g→5→输出轴输入轴→a→b→h→倒档中间齿轮→R→输出轴abcdefghThankyouverymuchforyourlistening.谢谢您的倾听！