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广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司1屏山涌特大桥墩身施工方案1、编制原则及编制依据1.1编制依据1.1.1国家和铁道部现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。1.1.2新建铁路广深港客运专线广州至深圳段综合工程ZH-1标段设计文件及施工图纸。1.1.3《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。1.1.4现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。1.1.5总体施工组织设计和施工计划。1.1.6我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.2编制原则1.2.1遵循设计文件的原则。1.2.2遵循“安全第一、预防为主”的原则。1.2.3遵循客运专线高质量高标准的原则。1.2.4遵循施工生产与环境保护同步规划，同步施工，同步投入使用的原则。广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司22、工程概况2.1工程概述屏山涌特大桥位于广州市番禺区，中心桩号为DK5+389.76，全长7581.72米,沿线经过钟村镇、沙头街办事处、沙湾镇。线路从位于广州市的番禺区石壁的新广州站深圳端咽喉引出，与规划中的广州至珠海城际铁路、东新高速公路并行至碧桂圆，沿禺山西路继续并行向前，至我标段路基段结束，沿线先后跨过屏山涌水道、南山峡水道、龙湾水道。全桥共计墩台211个，墩身有实心墩和空心墩，墩的形状有圆端形直线墩和变截面墩。2.2工程水文地质屏山涌特大桥沿线地区属珠江三角洲冲积平原，地势平坦开阔，局部略有起伏。桥址区内分布屏山涌、南山峡、龙湾涌等主要河道，DK2+200—DK3+700段属屏山涌水系，地表水及地下水对混凝土具有酸性溶出型弱～中等侵蚀性，DK5+900—DK8+200段属南山峡、龙湾涌水系，地表水及地下水对混凝土具有酸性弱～中等侵蚀性和溶出型中等侵蚀性。2.3气象本工程地区地处亚热带，属海洋季风性气候。全年降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较温暖。年平均气温21.8℃，极端最高气温38.7℃（1953年8月）。在季风环流控制下，旱季（9月至翌年3月）天气干燥、降水少；雨季（4月至8月）受海洋气流影响，天气炎热，降水量大。每年5～10月可能受台风影响。2.4地震烈度本区段地震基本烈度为Ⅶ度。2.5主要工程数量桥梁全长7581.72米,共计210孔，钻孔灌桩基础有2535根合计81737.7m，墩台211个，梁部208跨，刚架2座，砼共约32.5万m3，钢筋3.2万t。2.6主要工程特点2.6.1施工难度大、任务重本桥工程数量巨大、技术复杂；墩身结构尺寸变化大，最高墩身24米，最低处1.5米，墩身又分空心墩和实心墩、等截面和变截面的形式。变截面墩身由于墩高变化，广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司3外模拼装时，每一个墩身均要调节块调整标高。空心墩壁厚一般为50cm，不利于人工振捣。另外，空心墩内的预埋件较多且要求位置准确，增加了内模的安装难度。2.6.2工程地形复杂、施工组织难度大沿线地处水网地带，鱼塘遍布且连续，总长占全桥区三分之一以上；地面附着物各种厂房、村庄、苗圃地、香蕉林、高低压线众多；水道、小溪纵横穿插，桥梁多次跨越通航水道和既有通行公路，特别是待建的城际轨道、广明高速、东新高速等与线路多次交叉并行；由此造成施工场地难布置，资源配置不尽合理，其中的1#刚架桥地下管线密布、交通繁忙，施工时的改路和封闭交通非常困难。除通航水道隔断外，其它分段管区便道贯通也非常困难，便桥数量多，通过鱼塘修建便道代价大。2.7交通运输本桥施工区虽然交通较发达，有105国道、禺山西路及多条通航水道，通行方向均与工程线路交叉，整个管区被水道分隔成多个区段，贯穿通行不便，必须分段修建与线路并行的贯通便道。主要物资通过水路（走公路则直接运达）运至工地附近，再用汽车通过施工便道运至指定地点。2.8水电供应沿线电网密集、电力资源比较丰富，沿线根据施工需要设置变压器，施工用电从变压器引出，变压器太远的施工区域自备发电机。施工用水采用自打水井与自来水相结合的方式，使用前必须进行水质化验，合格后方可使用。2.9通讯条件沿线通讯条件较好，项目部和各工区均采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络，施工现场采用移动电话和对讲机联络。2.10材料和机械供应钢筋、水泥等主材均由项目部统一供应，项目部材料购买实行公开招标，选用具有相应资质且信誉可靠的单位做供货商。根据工区划分和工程地质情况选用相应配套设备，所选机械型号和数量均可满足工程施工需要。广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司43、总体施工安排3.1施工组织机构本工程由第一项目工区负责施工。根据现场的实际情况，计划分为3个分工区，投入4个专业施工队。每个分工区设副经理1人，负责现场施工管理工作，主抓现场施工生产、质量、安全等工作，配备一名现场技术负责人，并根据施工需要配备相应的施工员、质检员、安全员等。其组织机构图如下：广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司53.2施工队伍配置任务划分根据现场工程任务划分及区段划分情况，计划投入墩台专业施工队伍四个，其施工划分如下表：序号施工队伍任务划分投入人员备注1墩台施工一队平山涌1#~57#80人一工区2墩台施工二队平山涌58#~120#100人二工区3墩台施工三队平山涌121#~178#100人二工区4墩台施工四队平山涌179#~210#70人三工区3.3机械设备投入：根据施工现场情况及计划安排陆续投入以下机械设备及质量检验、检测仪器，其具体配置如下：序号设备名称规格型号单位数量技术状况备注1装载机ZL50G台3良好2发电机250KW台3良好3电焊机BX1-315台12良好4对焊机通用150型台3良好5钢筋调直机GX21台3良好6钢筋弯曲机Gw40台3良好7拌和机90m3/h台3良好8砼运输车8m3台6良好9吊车QY25台4良好10潜水泵4PW台8良好11震动棒RN50台20良好12全站仪套1良好13自动安平水准仪套4良好14地泵40m3/h套4良好广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司615水泥标养箱SBR-40型台1良好16压力试验机NYL-2000D型台1良好17万能材料试验机WE-600B型台1良好18坍落度桶Φ175×185×15个6良好19砼振动台1m2个4良好3.4施工计划屏山涌特大桥墩身施工计划开工日期2007年3月15日，到2008年6月30日完工。每个空心墩身计划施工13天，其中，墩底实心段钢筋绑扎、立模、浇筑砼2.5天；空心部分薄壁施工钢筋绑扎、立外模、内模、砼浇筑计划施工7天；墩顶实心段施工3.5天；养护7天。每个实心墩计划施工5天。见下页墩身施工横道图3.5施工平面布置施工现场布置根据施工、计划安排合理布置，见下页《屏山涌特大桥施工平面布置图》广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司7广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司8广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司94、施工方案及施工工艺桥墩分为实心墩和空心墩，实心墩一次浇注完成，空心墩分三次浇注：第一次浇注下部实体段，第二次浇注空心段，第三次浇注上部实体段。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。4.1下实体段及空心段施工方案4.1.1原材料控制钢筋进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收分别堆存；设立识别标志；钢筋的表面保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋经冷拉调直后使用。4.1.2钢筋制作钢筋采用闪光对焊连接。承台施工时一部分主筋已引出承台表面，承台预留墩身钢筋和墩身上部钢筋连接采用搭接焊，墩身钢筋按设计长度一次性焊接完成，人工配合吊车进行安装。墩身钢筋下料前进行编号，并按编号分类存放，保证施工中满足规范要求。4.1.3砼浇筑4.1.3搭设脚手架为钢筋安装、支立模板、混凝土浇筑提供工作平台，第一次墩身砼浇注完毕后即搭设双排碗扣式脚手架。脚手架的纵横间距均设置为120cm脚手架高于墩身顶1m。在脚手架的四周安装防落安全网，为便于工人上下操作在脚手架内部搭设爬梯。4.1.4钢筋绑扎钢筋绑扎过程中，钢筋交叉点采用扎丝绑扎牢固，箍筋和主筋交叉点每隔一根点焊一圈，保证钢筋骨架的整体性稳定。为防止墩身施工时人员上下造成钢筋骨架变形，墩广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司10内竖向钢筋与箍筋交叉点全部进行点焊。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，每1m梅花形放置一处。4.1.5模板加工全桥墩身高度在1.5m～24m之间。为使墩身砼达到内实外美的效果，减少模板分块过多带来的砼接缝，影响外观质量，墩身所有外模板采用大块定型钢模板。除调节块外，模板高度采用2米每节，减少了模板的接缝，保证线形流畅、结构合理。模板加工制作原则是：装拆简单，接缝紧密、不漏浆，各向尺寸精确，表面平整，并且有足够的刚度和强度，确保在砼浇注中不产生变形。内模也采用定制的钢模板。4.1.6模板安装4.1.6.1外模的安装首先将承台与墩身接触面进行凿毛，并用高压水冲洗干净。轴线放样：利用全站仪定出墩身的纵横向轴线，在承台上弹出墨线。利用水平仪对承台与墩身接触面的承台顶标高进行测量，根据测定的标高，沿墩身的周围做一道宽20cm（高度根据实际情况确定）高标号水平砂浆带，减少调节模板的难度。新加工模板运至现场后，将表面打磨洁净，组织模板工进行试拼，检查其平整度及接缝情况，经监理工程师检查各项指标合格后方可正式拼装使用，正式拼装使用前均匀涂刷脱模剂。模板采用人工配合吊车安装就位，在立模过程中，对每层模板中心线、垂直度进行跟随测量及时调整，防止出现立模成型后不便调整的情况。模板安装定位后，测量班采用全站仪和水准仪检查模板顶标高、墩身中心线、平面位置尺寸。符合标准后方可进入下道工序施工。4.1.6.2内模安装在墩身下部钢筋绑扎完毕，经监理工程师验收确认合格后进行内模的安装，确保安装垂直、保护层符合设计要求，内模内设置间距0.3m的顶撑保证内模的稳定，模板接缝处密贴双面胶，严防混凝土漏浆。4.1.7砼施工为使砼尽量达到内实外美的效果，砼施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，施工中严格按施工配合比配料，保证混凝土灌注连续进行。广深港客运专线广深段ZH-1标屏山涌特大桥墩身施工方案中铁十四局集团有限公司11（1）人员组织墩身施工外观质量要求很高，混凝土浇注方量大，浇筑时间长，施工前对人员进行合理的组织，编排人员轮流工作表，防止施工过程中出现混乱现象。a首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技术培训学习工作，使操作工人对整个墩身钢筋结构、钢筋绑扎顺序、拉杆的设置层数及焊接时机熟悉掌握，做到心中有数。钢筋绑扎完毕后，在浇注砼前，对砼工严格技术交底，并进行考核。使其充分熟悉振捣的作业半径、振捣时间、砼浇注厚度及顺序，做到不漏振和过振，保证现场施工在受控、有序下进行。b其次严格值班制度，保证主要施工负责人、质检员全过程进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工人员轮流作业，杜绝疲劳战术，做好施工