货物运输保险-lee

货物运输保险概述货物运输保险指投保人（Applicant）或被保险人（Insured）在货物（保险标的）装运前，向保险人（Insurer）或承保人（Underwriter）或保险人，即保险公司投保办理保险手续，选择保险险别，确定保险金额，支付保险费，并领取保险单证被保险货物若在运输过程中遭受保险事故造成损失，保险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金额及损失程度赔偿保险单据的持有人海洋运输货物保险保障的范围风险海上风险外来风险海上损失全部损失部分损失海上费用施救费用救助费用风险风险是造成货物损失或发生费用的原因海上风险（PerilsofSea）又称海难，在保险业务中有其特定的内容。一般是指货物在海洋运输中发生的风险自然灾害(NaturalCalamities)：某些自然现象所引起的，人力不可抗拒的灾害，如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等意外事故(FortuitousAccidents)：由于偶然的、非预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、遇流水或其他固体物，或者与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故风险搁浅是指船舶与海底、浅滩、堤岸在事先无法预料到的意外情况下发生触礁，并搁置一段时间，使船舶无法继续行进以完成运输任务触礁载货船舶触及水中岩礁或其它阻碍物（包括沉船）沉没船体全部或大部分已经没入水面以下，并已失去继续航行能力。若船体部分入水，但仍具航行能力，则不视作沉没碰撞船舶与船或其它固定的，流动的固定物猛力接触。如船舶与冰山，桥梁，码头，灯标等相撞等火灾船舶本身，船上设备以及载运的货物失火燃烧爆炸船上锅炉或其它机器设备发生爆炸和船上货物因气候条件（如温度）影响产生化学反应引起的爆炸失踪船舶在航行中失去联络，音讯全无，并且超过了一定期限后，仍无下落和消息，即被认为是失踪风险外来风险（ExtraneousRisks）由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的外来因素一般外来风险：雨淋、短量、偷窃、沾污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损和钩损等特别外来风险：交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、拒收、出口到港澳存仓失火等特殊外来风险：战争、敌对行为、罢工等短量：因外包装破裂或散装货物发生数量散失和实际重量短缺钩损：在装卸过程中因使用手钩、吊钩等工具造成的损失进口关税：被保货物遭受保险责任内的损失，而被保险人仍须按完好货物价值完税风险外来风险（ExtraneousRisks）黄曲霉素：被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准，被拒绝进口、没收或强制改变用途而造成的损失舱面损失：被保险货物存放在舱面时，被抛弃或风浪冲击落水造成的损失拒收：被保险货物在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收出口到港澳仓存失火：被保险货物运抵目的地香港或澳门卸离运输工具后，如果直接存放于保单载明的过户银行所指定的仓库，在仓存期间发生火灾造成的损失海上损失海上损失被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失按各国保险业习惯，海上损失也包括与海运相连接的最近的一段陆上或内河运输中所发生的损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损海上损失全部损失（TotalLoss）简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输中全部遭受损失实际全损（ActualTotalLoss）是指被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏，完全失去原有的使用价值，货物不可能归还被保险人推定全损（ConstructiveTotalLoss）也成商业全损，一般指被保险货物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复、续运至目的地、收回所有权等行为所需的费用将超过保险价值，或超过货物在目的地完好状态的价值海上损失推定全损的处理按部分损失赔偿通过“委付”手续要求保险公司按全损赔偿•被保险人向保险人声明愿意将被保险货物的一切权益包括财产权及一切由此产生的权利和义务装让给保险人海上损失部分损失（PartialLoss)是指保险标的物的部分损坏或灭失共同海损（GeneralAverage）是指在海洋运输中，船舶、货物和其他财产遭遇风险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用牺牲和费用支出是非常行之的。共同海损的牺牲和费用支出是为了使船舶、货物和付运费方免于遭受损失，应按最后获救价值的比例由三方分摊，称为共同海损分摊（G.A.Contribution）海上损失构成共同海损应具备以下条件：船舶确实遭遇危险，不是主观臆测，而且此危险必须是危及船和货的共同安全采取的措施必须是合理的、自动的和有意识的牺牲和费用支出是非常性质的。比如，为使各县或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此而支付的费用其损失必须是共同海损的直接结果海上损失单独海损(ParticularAverage)是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度该损失应当由受损方单独承担的部分损失仅指被保险货物本身的损失，不包括由此而引起的费用损失海上损失共同海损单独海损致损原因为解除或减轻风险，人为有意识的造成由所承担的风险直接导致船、货受损损失的承担者受益各方根据获救利益的大小按比例分摊受损者自己承担损失的内容除保险标的物外，还包括支出的特殊费用保险标的物海上损失某轮在航行途中因电线走火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。船方宣布该轮共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：该轮船长宣布共同海损是否合理?被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应负责赔偿，理由是什么?被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失？应由谁负责?海上损失某货轮从天津港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中注水灭火。火虽扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津港修理，检修后重新驶往新加坡。其中损失与费用有：1000箱货物被或烧毁；600箱货物由于注水而受到损失；主机和部分甲板被烧坏；拖轮费用；额外增加的燃料、船长及船员工资这些损失和费用中哪些是单独海损，哪些是共同海损？海上损失某船装货10000箱，分装甲乙两舱各5000箱，途中甲舱意外起火，船长下令灌水灭火，舱中2000箱着火后被扑灭，有严重的水渍损失；1500箱被烧毁；500箱被烟熏，未见着火痕迹；其余1000箱未见着火痕迹，但有受热熏又有水渍损失，经细划分确定热熏损失40%，水渍损失为60%在扑灭甲舱的过程中，船长闻到乙舱似乎也有焦味，于是也对乙舱也采取了灌水措施，事后检查发现该舱内未有任何着火的痕迹，但却有2500箱遭水损试分析说明货物损失的性质海上损失判断损失类型连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物两只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞船只海上航行时遭遇战争袭击，致使全船沉没海上费用海上费用是指海上运输货物遇险后，为营救被保险货物所支出的费用施救费用(SueandLaborExpenses)是指保险标的在遭遇风险时，被保险人或其代理人、被雇用人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施救费用负责赔偿救助费用(SalvageCharge)是指保险标的遭遇风险时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬。保险人对这种费用也负责赔偿海洋运输货物保险的险别我国海运货物保险险别及条款《海洋运输货物保险条款》（OceanMarineCargoClauses），由中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施包含责任范围、除外责任、保险期限、被保险人义务、索赔时效等海洋运输货物保险的险别基本险又称主险，可以单独投保，被保险人必须投基本险，才能获得保险保障平安险一般附加险一切险水渍险特殊附加险特别附加险基本险附加险附加险是基本险的扩展，不能单独投保，而必须在投保主险的基础上加保，承保的是外来风险引起的损失基本险平安险(FreefromParticularAverage)1.货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视为一个整批2.由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失3.在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后，又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失4.在装卸或转船过程中，一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失基本险平安险5.由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用6.运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物而产生的特别费用7.发生承保责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限8.运输契约中订有船舶互撞责任条款，根据该条款的规定应由货方偿还的船方损失由于承保范围不广，多适用于大宗、低值粗糙的无包装货物，如废钢铁、木材、矿砂等基本险避难港自然灾害部分损失全部损失意外事故122364、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”基本险有一批玻璃制品出口，由甲、乙两轮分别载运，投保平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此发生部分损失。乙轮则在途中遇到暴风雨，致使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失。问保险公司应如何理赔？基本险有一批货物已经按发票总值110％投保了平安险，载运该批货物的海轮5月3日在海面上遇到暴风雨的袭击。该货物受到了部分水渍，损失价值为1000美元该海轮在继续航行中又于5月8日发生触礁事故，在处理过程中，又遭到暴风雨袭击。货物损失价值为2000美元试问保险公司对两次损失是否应该赔偿?为什么?基本险运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。赔偿2000公吨货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡货物运输途中遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物浸泡3000公吨，之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨基本险水渍险(WithParticularAverage，简称WPA/WA)承保责任范围除包括平安险的各项责任外还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失水渍险=平安险+自然灾害导致的单独海损不易损坏或虽易生锈但不影响使用的货物或旧货物及散装的原料（大五金板、钢管、线材、旧汽车、旧机械、散装化肥、化工原料）及散装金属原料投保这个险别水渍险对因自然灾害或意外事故造成的损失，不论是全部损失或部分损失，均负责赔偿基本险避难港自然灾害部分损失全部损失意外事故122364、装卸或转运时整件货物落海5、施救费用7、共同海损牺牲、费用和救助费用8、“船舶互撞责任条款”9基本险我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？基本险一切险(AllRisks,简称AR)承保责任范围除包括水渍险的各项责任外还对被保险货物在海运途中由于一般外来风险造成的全部损失或部分损失负赔偿责任一切险=水渍险+一般附加险海洋运输货物保险的起讫期限又称保险期限