进出口货物运输保险承保与理赔手册

第一篇进出口货物运输保险承保与理赔手册第一章、进出口货运险的风险识别与管控第一节、投保人及被保险人的资信第二节、主要货物的风险第三节、运输工具的主要风险第四节、承运人的资信第五节、运输路线的风险第六节、货物积载和包装的主要风险第七节、集装箱运输方式下的特殊风险第八节、防灾防损工作第二章、进出口货运险的承保第一节、投保单第二节、保险条件的拟订第三节、保险单的出立第四节、保险批单的出立第五节、费率的厘定第六节、预约保险协议第七节、进出口货运险的分保第三章、进出口货运险的理赔第一节、保险的索赔第二节、检验定损第三节、审核单证第四节、责任的审定第五节、赔款的计算和给付第六节、集装箱运输方式下的理赔第七节、共同海损的处理第四章、进出口货运险的追偿第一节、追偿的手续第二节、追偿的途径第三节、代位求偿问题第四节、追偿案件的审核第五节、承运人的法律责任第六节、承运人的责任限制第七节、有关保全的法律措施第五章、有关争议的解决第一节、诉讼第二节、仲裁第三节、律师的聘请1附件：1．进出口货运险保单样本2．进出口货运险投保单样本3．进口、出口货运险费率表4．进出口预约协议样本5．海外代理人名录6．货物分类表7．共同海损担保函8．收据及权益转让书9．协会船级条款（2001）10．外币符号全称一览表11．险别代码及标准用语12．海商法第十二章海上保险合同13．统一提单的若干法律规则的国际公约（海牙规则）14．统一提单若干法律规定的国际公约议定书（维斯比规则）15．１９７８年联合国海上货物运输公约（汉堡规则）16．劳合社检验报告样本（Lloyd’sStandardFormofSurveyReport）17．劳合社不检验报告样本（Lloyd’sNoSurveyReport）18．货运险再保问卷19．船建险再保问卷20．鱼粉再保问卷2第一篇进出口货物运输保险承保与理赔手册第一章货运险的风险识别与管控进出口货物运输保险是把海上、内河、陆路、航空等运输过程中的各种货物作为保险标的的保险，它是对自然灾害、意外事故或外来原因造成保险货物的损失，及赔偿责任的一种经济补偿行为。由于保险标的在整个保险期限中处于流动状态，且通过不同的运输工具、运输地点进行运转，涉及多个环节，风险性较大，因此，保险公司在开展货运险业务时，一定要做好保险货物的风险识别和风险管控工作。第一节投保人及被保险人的资信在风险识别中，调查投保人、被保险人的信誉与道德状况是至关重要的。保险公司无论对初次投保的客户，还是对常年的老客户，都应了解下列情况：一、投保人或被保险人所经营的业务量货运险的费率应是在分析投保企业的货运数量和金额，投保货物的属性，运输路线，装卸港口等情况和上几年度赔付情况等诸多因素后，才能合理制订。企业所经营的业务量大，承担的风险相对分散，赔付率可能低；反之，风险就会集中，赔付率也可能提高。对于已承保了几年的老客户，可根据上几笔或上几年的承保记录制订承保方案和费率。对于新的业务，尤其是单票业务，有必要详细了解投保企业的经营情况，以便制订出科学的，具有竞争力的费率。二、投保人或被保险人的保费缴付情况保费缴付是否及时可反映出企业的经营状况和企业管理水平。拖欠保费有二种原因，一是企业经营亏损，发生支付困难；二是故意赖帐。故应对客户过去的保费缴付情况作详细的记录，以便及时总结客户的资信，为以后的续保提供资料。三、投保人或被保险人的诚信情况和对追偿的态度保险公司应注意观察投保人或被保险人在业务活动中的诚信情况，在发生货损货差时，是否能及时报案并主动提供理赔所需的必要单证以及积极向3第三责任方提出索赔并配合保险公司实施追偿，保险公司要注意建立贸易、保险索赔和向责任方追偿方面的历史纪录。第二节主要货物的风险在进出口货物运输保险业务中，作为标的物的货物品种繁多，其本身的特性与发生损失的可能性及损失程度有密切的关系。以下为几种主要货物的常见风险。一、粮油食品（一）粮谷类：袋装或散装粮食、豆类、花生仁、饲料等。1、运输途中易发生水份蒸发而导致短量；2、吸收空中水份，使水份含量超过限额而霉变；3、因海水侵入、淡水侵入、水管漏水导致货物吸水霉烂；4、船舶遇恶劣气候，通风舱封闭或气候骤变导致货物发汗、发热引起货物变质；5、散装货因装卸洒漏散失而短量。（二）油脂类：桶装、散装食用动、植油。1、容器破裂渗漏；2、沾染杂质污损；3、油脂沾舱壁或装卸消耗而短量。（三）冷冻食品类：制冷机械故障使冷冻商品化冻变质或腐败。二、轻工产品1、玻璃制品类：如热水瓶、灯泡、灯管及玻璃仪器受运输或装卸振动造成破碎；2、陶瓷制品类：容易破碎。但包装好坏对损失率高低影响很大，如用塑料泡沫定型衬垫包装可减小破损率；木条箱包装损失率较高；3、家用电器和相机类：碰撞货损和偷窃；4、仪器仪表类：遭遇剧烈振动等，极易受损；也可因真空包装内空气未抽尽而在拆包时发现仪器表面形成水汽而受潮。三、五金制品41、金属条块类：如钢筋、铁皮、自来水管等大宗货物容易发生短卸；受外来原因而锈损；2、铸铁制品类：如地下管道、坩埚等容易破碎，但经捆绕草绳后可防护。四、鱼粉达到一定温度和湿度后因受汗受热而引起霉变结块，有时也会自燃。五、矿产品1、矿石水泥类：大宗散装运输易发生短量；水泥容易破包漏损和溶解结块；2、建筑材料类：石棉板、水泥板、石棉瓦、大理石等易发生破碎。六、工艺品1、首饰类：偷窃风险极大。假首饰作一般商品处理，并予以特别约定；2、雕刻品类：碰碎货损的可能很大，并易遭受偷窃；3、工艺陶瓷类：人物、花瓶、挂屏等造型精细的工艺品运输途中极易遭受破碎。七、化工制品1、原油类：石油、汽油、柴油等原油和成品油在运输时易短量；受舱壁不净、输油管不洁而造成沾污；桶、听、瓶装的液体化工品易发生渗漏损失；2、粉粒状化工产品类：化肥、滑石粉、石墨粉及粉粒状农药等，在运输和装卸过程中，包装易发生破裂，造成外漏短少。八、机械制品（一）各种机床类：如车床、刨床等在碰撞后，其修理或换置部件的费用可能会很高，修理后可能还会降低机床的质量。（二）通用电力机械类：如纺织机、卷烟机、造纸机、马达、变压器等易遭受碰击和擦损等损失。（三）车辆类：小轿车、大客车、摩托车、自行车等。1、车辆应采取防滑动和防锈措施；2、容易碰撞造成凹瘪和擦伤损失；3、车上零件，如备胎、工具箱、音箱等易遭偷窃。第三节运输工具的主要风险5一、海运对于进出口运输，承保时要认真审核以下要素：1、船型（Typeofship）：根据不同的货物，审核配载船舶的合理性；2、船龄（Ageofship）：新造的船舶相对于老龄船，风险要小得多。船龄在15年以上者通常视为老龄船；3、载重吨（DWT）：承运人应根据承运船舶的载重量考虑每航次承运货物的数量，若超载就有很大危险，保险公司了解承保货物所装载承运船的载重量是审核承运船舶是否适航的重要因素；4、船籍（Nationalityofship）：船籍指船舶所拥有的一国的国籍。享有一国国籍的船舶可悬挂该国国旗。由于各国的经济发展水平差异，政府机关对船舶管理的严格程度也不一样，保险公司了解承运船的船籍可了解承运船公司的管理水平；5、船旗（Flag）：享有一国国籍的船舶悬挂该国国旗。采取开放登记制度的船舶称为方便旗船，悬挂方便旗的船舶，因船东与船籍国之间无直接的和真实的责任约束关系，船东管理水平可能较低，船舶技术状况可能较差；6、船级（Classification）：船级社的审定是保险公司控制承保货物风险的重要环节。船舶的船级如同商品的品牌，目前国际上已有几家声誉卓著的船级社，如劳合社船级社（LR）、德国船级社（GL）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、日本船级社（NK）等，并设立了国际船级社协会（IACS）。中国船级社（CCS）于1994年通过了IACS的认证，成为其正式成员；7、国际安全管理规则（InternationalSystemManagement简称ISMCODE）：从1998年7月1日起，ISM规则已成为国际性的法规。它要求船公司建立安全管理体系（SafetyManagementSystem简称SMS）。并向主管机关（我国为海事局）申请对其公司SMS进行审核。如审核合格，主管机关发给船舶“安全管理证书”（SafetyManagementCertificate简称SMC）。以上部分资料可通过《劳合社船舶登记手册》（Lloyd’sRegisterofShipping）及劳合社网上海事信息系统（Lloyd’sMarineIntelligenceUnit）查阅或要求被保险人提供。沿海、内河水运要注意船舶与船公司间的挂靠合同以及是否办有船舶保险等，以避免道德风险。二、空运6空运与其它运输方式相比较，风险相对较小。空运货物的特点是体积较小，金额较大。承保空运业务，必须注意货物运输途中的转机问题，可能会产生的风险有：货物在机场等待转机时遭雨淋、偷窃或搬运出错等。三、铁路运输铁路运输的风险集中于短少和偷窃，发生货损货差常见的原因有：1、车厢门封条不完整，内物有短少。假如在发车地车厢已加封条，推测可能在装货地发车后，途中停车时被人打开车门，偷去内物。沿途铁路工人发现封条被破坏，会在车厢上另加封条或缠上铁丝，以防进一步被偷窃；2、车厢门封条完整，内物却发现短少。有活动窗的密斗车厢装运时，锁窗的活塞或铁条可能没有锁好，以致在车厢外稍稍用力即可推开窗户，进入车厢进行偷窃。四、公路运输公路运输发生意外事故的可能性较海上运输要高，这是因为公路运输公司的管理水平和人员素质参差不齐，加上公路运输路线不同，路况也不一样，出现意外事故较为频繁。对于公路运输，运载车辆应有合格的保险和年审，在车的载重吨位限内承运货物。五、联运联运的种类有：边境铁路联运，铁路公路联运，海陆联运等。联运的主要风险有各承运段装卸货物时所产生的短少、短卸或破损。第四节承运人的资信因为货运险业务的保险标的控制在承运人手中，所以，承运人的资信对保险标的的安全是至关重要的。一、承运人的管理水平资信好的公司，内部管理严谨，业务操作规范，风险防范措施严密；资信差的公司，管理混乱，出险率高。在进出口货运险中，审核承运人的资信，可凭借经验或审查承运船舶是否加入知名的船级社（Classification）和船舶保赔协会（P/IClub），是否拥有国际安全管理证书（ISMCertificate）等。二、承运人的经营规模资信好的船公司通常船舶数量众多，船舶状况良好。如将所承保货物交7给单船公司的老龄船舶承运，风险就会增加，甚至可能出现承运人监守自盗的情况。第五节运输路线的风险一、运输路线、气候与季节运输路线、航程远近、气候与季节对保险标的的危险产生与否有较大影响。从寒带或亚热带运至热带的货物可能因气候原因引起变质，如：水果易腐烂；新闻纸从寒带运抵亚热带地区易受潮等。二、运输路线与转船货物运输涉及中途转船或减载，货物在转船装卸时容易发生货损货差。保险公司有必要了解中转港口的港方管理水平和港口设施，如：一旦发生货损货差，港方是否会严格按照有关规定，出立卸货和再装货的货物交接报告。三、起运港与目的地港的情况港口管理严格，出立的报告责任分明，有利于保险公司定责定损。保险公司对管理混乱、经常发生货损、偷窃的港口，如：西非，尼泊尔等，在承保时要慎重。第六节货物积载和包装的主要风险货物的积载对风险产生的可能性有较大影响，如粮谷饲料类，要注意上一航次的载货状况，是否已除虫、熏舱；超大、超长、超重的货物是否有相应的安全措施；货物是否装载在甲板上等。货物在不同运输方式下承运对包装的要求也有所不同，货物的内外包装必须符合各种运输方式的要求，包装不足容易造成损失。为提高承保质量，保险公司应特别注意易出险商品的包装，并对发货人提出以下要求：1、货物的唛头应在外包装上印制清楚；2、贵重、易碎或不能颠倒置放的物品必须在外包装上印制警示标志。第七节集装箱运输方式下的特殊风险8集装箱运输较之散杂货船运输，货物的风险要小得多，但有其特殊风险。一、集装箱箱体置放于船舶甲板上的风险集装箱箱体置放于船舶甲板上，如果装载时绑扎不牢，航行途中遇到恶劣气候容易引起箱体跌落，造