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1长江航运陈列馆讲解词（征求意见稿）各位来宾、各位观众，大家好！欢迎大家参观长江航运陈列馆！这里是李庄羊街5号的胡家院。大门的式样为上海或江南的石库门，特点是以石头做门框，以实心厚木做门扇，还具有中西合璧风格。门联“涪水桂轮地灵钥户，花庄鹿溷光泽遗芬。”上联写了李庄所处的地理环境是有水（涪水）、有山（桂轮山），而且人杰地灵，人才辈出。从军事角度上讲，李庄是宜宾与南溪的门户，如锁孔一般的重要。下联是夸赞胡家院内有“四时有不谢之花和常青之草”的美景。中间的“鹿溷”二字，是指鹿喜欢的栖生之处，不过这里的“鹿”是取“禄”的谐音。胡家院原为胡姓私家宅院，建于清代中晚期，面积500平方米，砖木结构，以门厅、堂屋、厢房构成四合院。抗战中（1940—1946），李济、王献唐等曾在此居住。这里是胡家院的门厅。李庄地处长江边，我们利用胡家院，举办长江航运展览，我们先参观第一单元。这里有门坎，请大家注意安全。第一单元中华文明的摇篮长江发源于青藏高原的唐古拉山脉，流经11个省、市、自治区，流域面积1803平方公里，全程6300公里，落差5400米。这是长江流域示意图。（文明源头）为什么说长江是中华民族文明的摇篮呢？据有关史料记载，商周时期周武王灭殷后，领域南达长江流域，此后黄河、长江两河流域便成为中国历史文化发展的重心。近百年来，长江流域的考古发掘工作成绩斐然，先后发现了浙江河姆渡文化、浙江马家浜文化、浙江良渚文化、江西山背文化、湖北屈家岭文化、四川大溪文化、三星堆文化等遗址，以及云南元谋人、四川资阳人、湖北郧县人、安徽和县人、南京汤山人等人类化石，考古发掘资料说明先民在旧石器时代中、晚期，已在长江两岸定居，生息繁衍。深厚的历史积淀孕育出灿烂的长江文明，包含了先民对水的认识、利用、开发、驾驭，由此推2动了社会的进步和经济的发展，长江与黄河共同构筑起了中华文明。这是1951年3月出土的资阳人头骨化石，属于旧石器时代晚期（指图）。1965年，在云南元谋县发现了两颗云南元谋人牙齿化石，生活年代约在170万年前左右。1925年，四川巫山县发现大溪文化遗址，后在湖北、湖南等地又发现同类遗址（指图）。大溪文化遗址是新石器时代母系社会的重要遗迹，是我国长江流域古文明的发祥地之一。刻划节纹红色陶釜、高圈足深腹豆、曲腹杯是大溪文化具有代表性的器物。1936年发现的良渚文化遗址，年代为公元前3300年—公元前2000年，是长江下游太湖流域一支重要的古文明。遗址出土了大量石器、陶器、玉器以及蚕丝织品等。这件“刻符玉璧”，琢磨精湛。1954年发现的湖北京山屈家岭遗址，年代为公元前3500—2600年之间。屈家岭文化的陶器主要是泥质黑陶和泥质灰陶。位于四川广汉的三星堆古城遗址，距今已有3000—5000年历史。这是三星堆一号坑出土的青铜爬龙柱形器。这是罗盘、鱼梭。（黄金水道）长江干、支流通航里程达7万公里，一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。干流从四川宜宾至入海口，全长2800余公里。从古至今，长江航运横贯中华大地，畅达大江南北，承担了大量的物资与旅客运输，促进了沿岸经济的发展，在我国航运史上占有重要地位。这是场景“长江老码头”，过去长江沿岸有许多码头，马帮和背夫穿行其中，运送货物。这本抗战建国小丛书——《抗战与帮会》（指展柜），由王晋伯编著，1938年独立出版社印行。这是民国时期参加帮会的执据。义结金兰是旧时汉族社会交际习俗，意思是朋友间情投意合，或为了共同的利益进而结为异生兄弟或姐妹，也就是“拜把子”的意思。如《三国演义》中刘、关、张结拜为异姓兄弟。展柜中这几份是民国时期的“金兰谱”，一般用来结拜时交换。《金兰谱》通常会将结拜人数、每人姓名、生辰八字、籍贯、结拜时间、誓言及祖上三代（父母、祖父、曾祖）姓名等有关事项填写清楚。（水上“高速公路”）长江航运是古代的一条水上“高速公路”，由于陆路运输困难，先民们以舟揖之利，开始长江运输，省力省时。独木舟又称独木船，是3用一根木头制成的船，把中间挖空，这是船舶的“先祖”（指图）。7000年前，先民们便驾驶独木舟开始原始航行，这是长江航运的开端。1958年，江苏武进县出土了3条独木舟，据考证是春秋战国时的独木舟，长11米，现存中国历史博物馆。放木排是将所伐的树按大小长短分类，用绳子缠成一个木排，再把木排相接成一条长龙。在排头、排中和排尾站有放排工，手拿竹篙，将这条长龙漂流到下游市镇。排筏是即用长木材捆扎成的木排，是一种简易的水上交通工具。打造木板船。在商代中期，我们的先民就采用木板材拼合结构建造木板船。1950年代初，在长沙203号汉墓出土了一只两头小，中间大，船形狭长的船模，我们称为汉代船模，有16支划浆，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼。（对外交流通道）长江是对外交流的一条重要通道。我们从下面几件重大历史事件中，了解长江所发挥的重要作用。唐代鉴真东渡日本（指图）。公元743年—754年，鉴真五次东渡失败，第六次成功。鉴真曾从扬州扬帆东行，沿长江东渡日本。海上丝绸之路形成于宋元时期，这是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道。我国中原等地的部分商品，经水、陆运输至长江，再运输至沿海各港口。明初郑和七次下西洋，每次组建了200多艘海船，2万多人的庞大船队，历访了30多个国家和地区。其《郑和航海图》绘制了南京以下长江段、我国东海和南海直至印度洋波斯湾的航路以及沿海地形。通柜中是船舵、轮船上的大喇叭、呼吸器、投光灯。（万里长江第一城）宜宾是长江的龙头，是金沙江、岷江、长江交汇处，长江至此始称“长江”，因此宜宾被誉为万里长江第一城。这是一幅创作画“李庄码头”，当年的李庄码头人流、物流频繁，尤其是在抗战时期。（宜宾由水而兴）宜宾历史悠久，在汉高后年间，就已建立僰道县。宜宾得水陆交通便利，发达的航运为宜宾兴市和商贸经济繁荣奠定了基础。在李庄下游15华里的长江北岸凉亭子之处有一个天然石柱，据说代替了长江水运每60华里设置的里程桩界，这是作为上水航行人工拉纤的一天的工作量，人们称为里桩，李庄也因此而得名。（岷江航道）岷江从乐山至宜宾全长162公里，有险滩50多处。岷江航运历史悠久，公元前250年，李冰父子在前人鳖灵开凿的基础上组织修建了大型水利工程—都江堰，两千多年来一直发挥着防洪灌溉的作用，从此造就了岷江上的4舟楫之便。（金沙江航道）金沙江从青海玉树至宜宾全长2316公里，由于流经高山狭谷，水流湍急，中上游无法通航，从屏山至叙府才通航。清代至民国，金沙江航运繁忙。（长江航道）岷江、金沙江在宜宾汇合入长江。长江水运以其干、支网络连接着上、中、下游地区中心城市及众多中小城镇。长江是我国水运大动脉，水运量占全国内河水运量的80%以上。1983年拍摄的电视片《话说长江》解说道：“如果能够充分的利用起来，它可以顶替40条铁路呢。而目前，还只是两条铁路的作用。”可见长江的开发利用潜力很大。第二单元搏战惊涛的帆船在轮船问世前，木船、帆船一直是长江航运的主要交通工具。晚清时期，全长江干、支流拥有各种木帆船17万只，总吨位在340万吨左右，有近300万人经营木帆船运输业。（木船）四川是一个盆地，唐代诗人李白曾惊叹道“蜀道之难,难于上青天”。古代长江流域的先民出川通道，一条是长江，一条是栈道（指图）。栈道历史悠久，战国时期开始修建栈道，四川栈道大部分建于绝壁湍流之上，凿石插木，凌空飞架。这是在悬崖峭壁之上的驿运队伍。没有渡船的地方，人们只能攀索道过河。进入青铜器时代以后，先民开始将原木加工成木板来造船，主要工具为桨、篙和橹。木船船型十分丰富，为出行、捕鱼、货运等提供了便利。这是航行在长江的木船。打渔归来。长江边的人力渡船。几只木船连接在一起，把卡车运到江对岸。有了轮船后，有的地方靠不了岸，只好用木船摆渡物资上轮船。（帆船）中国帆船源起秦汉，中经隋唐，兴在两宋，衰于晚清。帆船本身没有动力，靠风力鼓动船帆航行，这是人类向大自然作斗争的一个见证。这是三峡帆船（指图）。1883年3月，英国商人立德乐为探寻川江，在武汉雇用一艘木船行至沙市后，又雇用一种适合川江急流险滩行驶的小船，经过21天航行，终于到达重庆。这是立德乐租乘的木船行驶在巫峡。清代，云南大规模地开采银、铜，运输从金沙江水运至京。这一时期，金沙江水面一派热闹景象：“日则白帆点点，号子声声；夜则泊舟纵横，船火烛天。民国时期，宜宾水运十5分繁忙，“早上摇撸之声不绝，傍晚纤夫杭唷声”，“划船号子，纤夫歌声，伴着白帆飘飘，舟船竞流”。叙府有“搬不完的昭通，填不满的叙府”之说，这是过往商船。抗战时期，运送抗战物资的航运更加繁忙。1939年，叙府境内的“金沙江、岷江、长江三江的木船数千只，船员不下两万”。这是旧拖船（指图）。帆船归程。清末时期长江三峡的官船。帆船满载而归。（船工）木船上工作的船工，根据木船大小有一二人或数人不等。船老板是船主人，分工有舵工、副舵工、桨手三种。他们各施其责，享有不同的待遇。在长江上驾驶木船，对船工来讲，这是一个既艰辛而又危险的行业，传说“杨四将军”是水手、船工及纤夫、水上货运、客运共同供奉的保护神之一。传说杨四是宋代湖南长沙人氏，封为将军后能镇水驱瘟。长江流域许多地方都设庙祭祀，每年农历六月初六是杨四将军生日，船工要办“王爷会”，祈求船货平安。这位是饱经风霜的老船长（指图）。小船上的哺乳。女船工。小小年龄就撑起生活的篙杆。船工们常常是风餐露宿。每一次船工们出行，无不牵动着亲人的担心，站在长江边的儿童，盼望船工父亲安全归来。这是一群奋力划浆的船工。船工们出行，不仅要经受盛夏、寒冬、雨天、晴天的考验，而且也有顺境和逆境。我给大家介绍几种情况：一是打流（指图）。木船遇到江面开阔，水流缓慢的航段，可以顺势而下，船工划挠摇橹比较省力。二是放滩。木船顺水航行遇到急流险滩，称为放滩。舵手操舵避让礁石、暗滩和漩涡，全体船工齐心协力操橹划浆。船工生死全系瞬息之间，稍有不慎，船毁人亡。三是搬滩。搬滩是因为滩上水浅，满载货物的木船吃水深过不去，必须将货物卸下，由船工从滩上搬到滩下。经过搬滩后，再装上货物继续航行。四是提驳。大船过滩时，遭到滩口水较浅，需雇小船驳运部分货物，过滩后再装船。（纤夫）纤夫是专以纤绳帮人拉船为生的人。每当逆水行船或遇上险滩恶水时，一个个纤夫屈着身子，排列整齐地背着僵绳，步态一瘸一拐的往前迈。同时发出惊天动地的吆喝，使帆船走出困境。纤夫一般是在岸上拉纤，这是纤夫拉船的栈道。个别地方没有纤道时，三峡船工们用篙杆上的铁钩交替着钩住石壁，使小船缓缓前行。等候拉纤过滩的船队。排列整齐的纤夫。吃力爬行的纤夫。这是一位女纤夫，当纤夫是因为家庭贫困，或生活所迫。至今还健在的一位重庆女纤夫叫吴秀兰，生活在长江边，出身船工之家，在姑娘时就跟着父亲拉纤。6如今吴秀兰已70多岁，她始终难忘与风浪相伴的生涯，从2001年起，收集实物，独自在重庆江北家中办起一个“纤夫博物馆”。目前，她是国内唯一能唱川江号子的女纤夫，有时还应邀参加纤夫以及领唱川江号子的表演活动。货船逆水而行，只能靠纤夫的“人海战术”。拉船的纤夫一般不穿衣裤，原因是峡谷地带多险滩，随时有可能下水拉船。这是赤裸的纤夫（指图）。据统计，清末时川江民船纤夫达200余万人。天热时，纤夫一丝不挂，成为地方一景。（川江号子）川江号子是船工或纤夫为配合航运、船务等劳动过程中，为统一动作和节奏，由号工领唱，众船工或纤夫帮腔、合唱的一种民间歌唱形式。川江号子是劳动人民的创造，也是民歌中的一朵奇葩。众人齐力划船，前面的人领唱船工号子。这是一首代表性的川江号子《跑江湖》。船工们走南闯北，见多识广，这首川江号子，总结了川江流域各地的特产。（码头）长江沿岸的许多码头，为方便客流、货流提供了便利。由此，城市因水而生或因码头而生，码头在城市或城镇发展中起着重要的作用。码头的繁荣刺激了会馆、生意场、庙会、茶馆、客栈的兴起，构成了独特的码头文化。这是一组码头的老照片：重庆朝天门码头、武汉老码头、南京下关老码头、上海老码头、汉口码头、民国初年的新汉口码头、民国初年的九江码头、1909年的湖北沙市码头、宜宾合江门码头。李庄也有众多码头，如豆芽码头、正街码头及广福