大众负面信息数量排名第一三大件都存在缺陷

大众负面信息数量排名第一三大件都存在缺陷315消费新势力法治周末[微博]2015-03-1100:01收藏成功查看我的收藏资料图法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出的《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》数据显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众。汽车分析人士称，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有关。3月9日，法治周末报社和第三方舆情监测机构安吉阳光公司联合推出《2014-2015年外资汽车品牌网络口碑和影响力报告》(以下简称报告)，报告立足新闻、视频、平媒、微信等主要传播平台，统计出十大外资品牌汽车(奥迪、宝马、奔驰、本田、大众、丰田、马自达、日产、通用、现代)的正面、中性、负面信息数据。报告显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面信息数量排名第一的为大众，共409条，其中新闻232条、视频8条、平媒168条、微信1条，占据十大外资品牌汽车负面信息总量的24.59%；负面信息量最少者为马自达，共52条，其中新闻1条、视频38条、平媒4条、微信9条，占比为3.13%。值得注意的是，与大众面对的消费群体相同、全球销量也基本相同(大众1014万辆，丰田1023万辆)的丰田，在本次报告中，却得到了不错的口碑，其负面信息数量仅有85条，占总负面信息的5.11%。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，丰田之所以负面信息比较少，和丰田产品质量比较稳定关系密切。大众的“三重门一战略”在汽车分析师封士明看来，大众负面信息多可能和大众的“三重门一战略”有明显的关系。所谓的三重门即是：DSG变速器动力中断故障问题、新速腾后悬架断裂问题、EA888发动机缺陷问题；一战略即大众的“2018战略”。据封士明介绍，从2010年开始，陆陆续续有消费者反映DSG有缺陷，直到2013年才召回，此次共召回100余万辆受影响的汽车，但是这个事情并没有让大众形成一个负责任、知错就改的好形象，反而大众的种种拖延以及召回后的不负责任、钻中国法律监管漏洞的做法让大众失去了民心。“例如，2013年3月15日被央视点名后，16日大众就宣布所谓的‘主动召回’，被点名之后不可能叫做‘主动召回’。”封士明向法治周末记者分析说。“大众第一批的车主已经对其产生反感，当时全国的维权群大概有几十个，这是大众名誉上的一个转折点。”封士明说。大众的第二个转折点就是新速腾断轴事件，这个事件的波及面更大，受影响车辆达到58万余辆。封士明表示，此次的维权势头比上次还要猛，因为与DSG相比，断轴的危害更深。此次大众的召回措施就是加一个衬板，被戏称“打补丁”，根本不能解决问题，而且到目前为止，仅有大众的一面之词，没有官方的说法，并且大众也没有受到任何处罚，甚至连一个真诚的道歉都没有，这个事件让大众彻底失去了民心，并影响了其在华的销量。汽车分析师张志勇向法治周末记者分析说：“不只是2014年，其实这几年一直是大众和消费者之间在博弈。比如，新速腾断轴事件，吵的时间就比较长，大众在危机的处理上显然出现了一定的问题。今后，不管是在产品上还是在售后服务上，从传播到沟通，希望大众做的更及时一些。”数据也显示，2014年10月大众在华销量约22.9万辆，同比增幅只有1.8%，11月同比下滑约3%，12月同比下跌6%。“大众在华销量自2014年第四季度开始就出现下滑现象。由于大众一直是高速增长的，所以出现严重下跌的现象是大众历史上比较罕见的。”封士明说。另外，据封士明介绍，大众的第三重门就是已经爆发多起事态更为严重、没有被当局正式立案的以途观为主的EA888发动机设计缺陷，又称为爆燃，就是在低速行驶的过程中，发生碰撞，可能引起燃烧。“这个问题即使召回，也很难修好，并且波及面非常大，一旦被曝光，对大众将是一个全面打击，这可以说是大众在中国的又一个转折。”封士明进一步表示。“这三重门一路走来，从变速器到悬挂再到发动机可以说是汽车的三大件，都存在严重缺陷，并且大众极其不配合，极其敷衍，大众在华市场将会受到严重影响。”封士明说。不过，封士明认为，造成大众目前状况的原因主要是大众的“2018战略”，即在2018年之前年销量达到1000万台、税前利润增加到8%以上的目标，同时大众要成为全球盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。“大众为了更快的推向中国市场，更多的挤压成本，并且依据2018战略目标，成本还会继续压缩。由于德国人的生产并不是精密生产，所以说降低成本必然会出现质量问题。”封士明说。“老百姓对大众口碑不好，这是人心所向，这个评价还是比较客观的。”封士明说。