搜索
山东威力重工大型液压机实际压力达标检测的一种新方法基于大型液压机实际压力是否达标的检测，提出了应用有限元分析和测试技术相结合的一种检测新方法。该方法突破了压力机标定荷载传递测试仪有吨位的限制．将有限元计算结果与应变测试数据对比，得出了压力是否达标的结论。实验表明，该方法能较为有效地检测了液压机的吨位，为是否迭标提供了依据。液压机是飞机、汽车等制造业不可缺少的加工设备，由于其工作压力大、容易得到行程长、速度平稳、安全可靠等优点，所以在机械制造业中占有重要地位。液压机的吨位，影响着某些动作是否能完成，及工作的可靠性能和冲压件的精度。市场上已有的测力仪，能够捕捉和显示瞬间工作力，此仪器的系统要求采用高精度的传感器，只适用小吨位的压力。本文从经济性、简便性、可行性等方面，就大吨山东威力重工位液压机实际压力是否达标，提出了一种新的检测方法：将实际测试的结果与有限元计算的结构比较，判断其实际压力是否达标。研究方法压力机压力的测试的方法，常是用压力机标定荷载传递测试仪，或在工件表面贴应变片测试。压力机标定荷载传递测试仪精度较高，用在百吨级的压力机上，对于大吨位的压力机就无能为力，购买设备的成本也较高。利用应变片测试的方法，可以大大降低成本，且不受吨位的限制，在知道测点1和测点2(如图2所示)的应变之后，由于应力分布的不均匀，要换算出加载压力的大小，按照力学计算方法，较为困难。本文提出了一种测试大型吨位压力机的压力是否达标的新方法：建立相应的工件模型，用有限元软件UC中Nastran进行静力分析，将得到的应变与测试所得的应变对比，就可以知道压力机的压山东威力重工力是否达标。测试原理结构图如图l所示。2压力箱有限元分析模型的建立该压力箱由板构成，板之间采用焊接的方式进行联接。由于测试的要求，需要增大压力箱受压时的变形量，提高测试测精度。因此，我们可以在压力箱的侧面开口。压力箱有限元分析模型，一般分为实体单元和壳单元模型。实体单元模型，需要将网格划分得很细，计算量较大，时间较长，对计算机的要求也高。壳单元模型，则将是利用壳单元对压力箱进行离散处理，克服了实体单元模型的缺点。因此，为了提高分析计算精度，分析模型采用以壳单元为基本单元的有限元分析模型。该压力箱长1200mm，宽960mm，高750mm，顶面3Omm，中间有2块横向、2块纵向的加强板。山东威力重工先在UC软件里面建立好车架的面模型，然后提交到Nastran解算。网格划分时，网格尺寸为20mm×20mm。在进行板联接模拟之前，为了使联接处的拓扑结构一致，可以先将边面接触处的联接面割开。压力箱各板之间的焊接方式，可以用UG中的MPC单元模拟。材料为45，杨氏模量为2X10MPa，泊松比为0．3。边界的确定由于压力箱在正常工作时，是由侧面板支撑的，故边界条件简化为约束侧板与底板接触处的所有自由度，从而大大减少了约束整个地面的计算量。载荷的施加和静力计算根据液压机的吨位(1000)，选择四组压力值：0．3×107N，山东威力重工O．5×107N，0．8X107N，1．0X107N，使其分别加载在图1所示的工件上，用有限元分析软件分别计算出各个力在测点1和测点2上的应变，测点1和测点2的位置，用NX_NASTRAN求解后，在1．0x107N载荷作用下的有限元计算结果。．最后山东威力重工总结出将各个吨位的压力下的变形，由数据可知，计算出的变形大小与压力大小成比例变化，与实际相符。