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3.2自动变速器现代自动变速器是目前为止,最复杂的机械零件在今天的汽车。这是一个初步整理的传输类型本身。流体耦合或变矩器是用来代替手动离合器传动连接到引擎。有两种基本类型的自动变速器根据车辆是否后轮驱动前轮驱动。在后轮驱动车,传输通常是安装在后面的引擎和坐落在驼峰中心的地板与油门踏板的位置。最终传动的驱动轴连接传输位于后桥,用于发送后轮。功率流在这个系统简单,直接从发动机,变矩器,然后槽传动和驱动轴,直到达到最终推动地方分割和发送到两个后方传输。前轮驱动汽车,传输通常是结合形成所谓的最终传动变速驱动桥。前轮驱动汽车的引擎通常是安装在汽车横向变速驱动桥塞在它的引擎面临汽车的后方。前面轴直接连接到变速驱动桥和前轮提供电力。在这个例子中,权力浮冰的引擎,通过变矩器更大链发送功率通过180度转向的传输引擎的旁边。从那里,权力是通过传输路由到最终传动,分裂和发送到两个前轮驱动轴。有许多的其他安排,包括前端驱动车辆的发动机安装前回来,而不是横着走,还有其他系统驱动所有四个轮子,但这里所描述的两个系统是目前最受欢迎的。一个不那么流行的后方,由驱动轴连接到变矩器仍然是安装在引擎。这个系统是发现新巡洋舰,为了平衡重量均匀前轮和后轮之间实现更好的性能和处理。另一个后轮传动系统安装一切,发动机,传输和最终传动在后面。这后方引擎安排在保时捷很受欢迎。现代自动变速器设计包含许多组件和系统一起工作在一个行星齿轮组的交响曲,液压系统,海豹和垫圈,变矩器,州长和调制器或油门拉索和计算机控制已经发展多年来在许多机械倾向个人认为是一种艺术。这里试图用简单的,通用的解释可以描述这些系统。3.2.1行星齿轮组自动变速器包含许多齿轮在不同的组合。手动变速箱,齿轮轴滑动移动杆从一个位置移到另一个阶段,参与各种大小齿轮的要求提供正确的齿轮传动比。在一个自动变速器,齿轮,如何不转移,总是相同的齿轮。这是通过行星齿轮组的使用。基本的行星齿轮组由一个太阳齿轮,环和两个或两个以上的行星齿轮常啮合所有剩余。行星齿轮相互连接通过一个共同的载体,使得齿轮旋转轴称为“齿轮”,是承运人。的一个例子,可以使用这个系统是由环形齿轮连接到输入轴来自发动机,行星架输出轴连接,锁定太阳齿轮,使它不能移动。在这个场景中,当我们把环形齿轮,行星将“走”沿着太阳齿轮(静止)导致行星架转动输出轴方向相同的输入轴,但速度较慢导致齿轮减速(类似于第一个齿轮一辆车)。如果我们解开太阳齿轮和锁定任何两个元素在一起,这将会导致所有三个元素将以同样的速度,输出轴将以同样的速度速度作为输入轴。这就像一辆第三或高齿轮。我们可以用另一种方式一个行星齿轮组是锁定的行星架移动,然后应用能力将导致太阳齿轮的齿圈给我们反向齿轮转向相反的方向。图解图显示了上述简单的系统会在实际的传播。环形齿轮的输入轴连接,输出轴与行星架也连接到一个“多盘离合器。太阳齿轮连接到鼓也连接到另一半的离合器。周围鼓的外面是一个乐队,可以收紧在鼓需要防止鼓附带的太阳齿轮转动。离合器包使用,在这种情况下,锁定太阳齿轮的行星架迫使都将以同样的速度。如果离合器包和乐队被释放,系统会在中性的。将输入轴将行星齿轮与太阳齿轮,但自从他拿着太阳齿轮,它会旋转自由和输出轴上的没有影响。把单位第一档,乐队应用于太阳从移动装置。从第一个转向高齿轮,乐队被释放和离合器应用导致输出轴与输入轴将以同样的速度。很多可能的组合是使用两个或两个以上的行星集连接在不同的方式提供不同的前进速度和扭转,在现代自动变速器。3.2.2离合器包离合器包由交替的磁盘放入离合器鼓。一半的磁盘钢铁和样条函数,适合树林里面的鼓。另一半有摩擦材料连着他们的表面和样条函数在内部边缘适合林的外表面的中心。有一个活塞内鼓所激活的油压在适当的时候挤离合器包在一起,这样两个组件成为锁定,然后作为一个。3.2.3单向离合器单向离合器(也称为“斜撑离合器)”是一个环形齿轮等设备,将允许一个组件将在一个方向而不是自由。这种效应就像那辆自行车,骑车时的踏板将车轮向前,但会免费当踩踏板向后旋转。一个共同的地方使用单向离合器是在一档移器驱动的位置。当你开始从停止加速,传动齿轮开始。但你有没有注意到如果你释放气体虽然仍在第一齿轮吗?车辆继续海岸的如果你是中性的。现在,转向低齿轮代替开车。当你放手的气体在这种情况下,你会感觉发动机汽车慢得就像一个标准的转变。这样做的原因是,在开车,而在低,使用单向离合器离合器包或一个乐队。3.2.4变矩器自动变速器,离合器的转矩变换器取代汽车上发现标准转变。它有允许引擎继续运行,当车辆停止。变矩器背后的原理就像一扇插在墙上和吹气到另一个风扇不插电。如果你抓住叶片在不插电的粉丝,你能把它从但只要你放开,它将开始加速,直到接近驱动风扇的速度。与变矩器的不同之处在于,而不是使用空气它使用石油或传输液体,更精确。变矩器是一个啤酒甜甜圈形状的设备,安装在发动机和变速器之间。它包括三个内部元素共同传输能量的传播。变矩器的三个要素是泵、涡轮、定子。泵安装直接转矩住房进而螺栓直接与发动机的曲轴在发动机转速。涡轮在住房和直接连接到输入轴的传动提供移动车辆。定子安装单向离合器,使它可以在一个方向上自由旋转而不是另一个。每个三个元素都有鳍安装在他们正是通过转换器直接泄漏的石油。发动机运行,传输流体被拽入泵部分,由离心力向外推,直到它到达涡轮节这恒星运行。液体继续在一个圆周运动回到涡轮机的中心进入定子。如果涡轮正在大大低于泵,液体会使接触定子鳍的前面将定子推向一种离合器和防止其转动。与定子停止,流体是由定子鳍重新进入泵在一个“帮助”的角度提供一个扭矩增加。随着涡轮机的速度赶上泵,流体开始打定子叶片的后侧导致定子把水泵和涡轮机在同一个方向。随着速度的增加,所有三个元素开始在大约相同的速度。正弦80年代,为了提高燃油经济性,扭矩转换器已经配备了闭锁离合器锁涡轮泵作为车辆到达大约40-50英里。这个锁定期由电脑控制,通常不会参与,除非第三或第四齿轮传动。3.2.5液压系统液压系统是一个复杂的迷宫通道和管发送发送传输流体和压力下的所有部分传动和液力变矩器。传输流体的作用包括:转移控制,一般润滑和冷却传播。与引擎,它使用石油主要润滑,传输的各个方面的功能是依赖于一个常数的流体供应给压力。为了保持传输在正常操作温度、流体的一部分发送通过两种钢管特别室,被淹没在散热器的防冻。流体通过该室冷却,然后返回到传输通过其他钢管。典型的传播有一个报仇十夸脱之间的流体传动,液力变矩器,冷却器坦克,事实上,大多数的组件传输经常淹没在液体包括离合器包和乐队。这些部件的摩擦表面是为了正常运转是只有当他们淹没在石油。3.2.6油泵变速器油泵(与变矩器内的泵元素混淆)负责生产中需要传输的油压。油泵安装在传动箱和直接连接到发动机曲轴上的法兰,泵会产生压力每当引擎运行有足够的可用传输流体。石油进入泵通过一个过滤器,位于底部的变速器油底壳和旅行小管直接油泵。石油然后发送,在压力下压力调节器,阀体和其他组件,是必需的。3.2.7阀体阀体是自动变速器的控制中心。它包含一个迷宫通道和通道直接液压油的众多阀门时激活适当的离合器群带伺服顺利转移到适当的齿轮为每个驾驶情况。每个阀门的阀体有特定目的和命名的功能。例如2-3转变阀激活第二齿轮up-shift或3:2转变时机阀调低速档应该发生时决定。最重要的阀门和直接控制的一个是手动阀。手动阀直接连接到变速手柄和封面和揭示各种段落取决于位置的变速里踱步。当你把齿轮驱动的转变,例如,手动阀指示流体离合器包(s),激活1齿轮。它还设置监控车辆速度和油门位置,这样就可以确定最优的时间和1-2的力量的转变。在计算机控制传输,您也将电机安装在阀体的螺线管适当直接流体离合器包或乐队在计算机控制下更精确地控制转变点。3.2.8计算机控制电脑使用发动机和变速器上的传感器来检测诸如油门位置,车辆速度、发动机转速,发动机负荷,停止灯的开关位置,等等。控制的转变点以及如何软或公司的转变。一些电脑传输甚至学习你的驾驶风格和不断适应这样每天转变是精确计时,当你需要它。由于计算机控制、运动模型推出的能力采取手动控制的传输通过一个手排档杆通过一个特殊的门,然后利用它在一个方向或另以up-shift。电脑显示器这个活动以确保司机不选择一个齿轮,发动机速度和伤害。这些“智能”传播的另一个优势是,他们有一个自我诊断模式,可以及早发现问题,警告你与一个指示灯。技术员可以插入测试设备和检索麻烦代码列表,这将有助于确定问题在哪里。3.2.9封条和垫圈一个自动变速器有许多封条和垫圈控制液压油的流量,防止泄漏。有两个主要的外部密封:前密封和后密封。前门密封密封的变速箱变矩器支架。这个密封允许流体自由从变换器传输但可以防止液体泄漏。后输出轴密封防止流体泄漏过去。密封通常是用橡胶制成的(类似于橡胶雨刷叶片),用于防止石油泄漏过去一个移动的部分,比如一个旋转的轴。在某些情况下,橡胶弹簧的帮助下,认为他在密切接触橡胶轴旋转。垫片是一种密封的用来密封两个静止部分禁食。一些常见的垫圈材料:纸、软木、橡胶、硅胶、软金属。除了主要的封条,还有许多其他不同的封条和垫片传输数据传输。一个常见的例子是橡胶o形环密封的轴控制杆的转变。这是你移动轴操纵变速杆。另一个例子是常见的大多数传输是油底壳密封垫。事实上,封条是必需的任何一个设备需要与每一个通过变速箱被泄漏的潜在来源。