屏东四路分离式立交基坑施工方案

省道S366线（珠海大道一期）改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第Ⅰ标段屏东四路分离式立交基坑支护开挖施工方案编制人：审核人：审批人：编制单位：西安市政道桥建设有限公司编制日期：2010年5月5日1目录一、工程概况…………………………………………………21、技术标准………………………………………………22、地质及水文情况………………………………………2二、编制依据…………………………………………………4三、基坑的设计方案…………………………………………4四、施工方案…………………………………………………51、施工流程………………………………………………52、施工准备………………………………………………53、施工方法………………………………………………64、施工要点………………………………………………65、原水管的保护…………………………………………10五、施工监测…………………………………………………101、监测目的………………………………………………102、监测内容………………………………………………113、监测施工方法及相应措施……………………………11六、施工计划安排……………………………………………12七、质量保证体系及组织框图………………………………131、质量保证体系…………………………………………132、施工质量保证措施……………………………………15八、安全文明施工保障措施…………………………………161、施工安全………………………………………………162、供电与电器设备安全措施……………………………17九、附件………………………………………………………191、第Ⅰ标段屏东四路车行隧道施工计划横道图2、屏东四路车行地道基坑支护平面图2分离式立交基坑支护开挖施工方案一、工程概况本项目是省道S366线（珠海大道一期）改建工程，南湾立交至珠海大桥段主线设计的一部分，配合省道S366线（珠海大道一期）的改造，结合沿线行人及机动车辆过街流量要求，为使两侧行人及机动车辆安全、方便的穿过省道S366线，本次改建工程拟在沿线设置1座车行地道，起点桩号为JK0+000,终点桩号为JK0+942.025，与主线相交处桩号为K12+462.031，设计总长度942.025米。本分离式立交主要内容为屏东四路下穿隧道及隧道两侧接线，隧道设计范围为JK0+337.481～JK0+853.771,全长516.29m。基坑支护范围为JK0+394.18～JK0+773.77,全长379.59m，其中敞口段240m,闭口段139.59m。开挖深度为3.87m～8.82m。1、技术标准设计荷载等级：公路-Ⅰ级。设计车速：40KM/h。隧道宽度：双向两车道，3m人行道+9m车行道+3m人行道=15m；隧道净高：5m；人行道净高2.5m。2、地质及水文情况根据钻探揭露，综合全线地质情况，划分为7个岩土层，分别为：1、第四系人工填土层，褐黄色、灰黄色、灰褐色等，成分主要为花岗岩风化土或夹有碎石块、砖块等，层厚0.62～4.5m，平均2.95m。属二级普通土；2、第四系全新统海陆交互相沉积层，砾砂，灰褐色、灰黄色等，饱和，松散～稍密状，砾砂成分为石英及少量长石，局部3含淤泥或淤泥质土，粘性土较重，顶板埋深2.1～5.7m，顶板标高-2.08～0.65m，层厚1.2～10.0m，平均4.05m；3、第四系全新统残积层，亚粘土，褐黄色、灰黄色，湿，可塑～硬塑，含石英粒，粘性强。顶板埋深4.8～9.8m，顶板标高-6.6～-1.9m，层厚2.4～9.7m，平均5.47m；4、燕山期花岗岩：（1）全风化花岗岩：褐黄色、灰黄色、肉红色或斑杂色等，岩石风化完全，矿物以长石和石英为主，次为云母，岩芯呈坚硬土柱状，尚可辨认原岩残余结构，遇水易软化。顶板埋深3.7～15.8米，顶板标高-12.22～-0.79m，层厚2.1～14.0m，平均5.48m；（2）强风化花岗岩：灰黄色、灰绿色、肉红色、灰白色或斑杂色等，岩石风化强烈，矿物以长石和石英及少量云母为主，原岩粗粒结构清晰，岩芯呈半岩半土状，中下部夹未风化岩块；部分钻孔有弱风化或微风化花岗岩孤石分布；（3）弱风化花岗岩：灰褐色、灰绿色、青灰色、肉红色、灰白色或斑杂色等，岩石裂隙发育程度不均，裂面有黑褐色或褐黄色铁锰质宣染，矿物以长石和石英及少量云母为主，岩芯呈碎块，短柱状，锤击易碎。（4）微风化花岗岩：灰褐色、肉红色、灰白色或斑杂色等，粗粒结构，块状构造，岩芯呈短柱～长柱状，裂隙很少并被矿物充填，锤击易碎。沿线地表水主要为线路南部的南屏水库及其溢洪道内水，以及中部人工开挖的渔塘水。根据地层的富水程度及储水介质，本区段地下水主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型，局部地段分布有上层滞水，钻探揭露地下水混合水位埋深在0.82～3.12m，相当于标高0.46～3.46m。4二、编制依据1、广东省标准《建筑基坑支护工程技术规程》DBJ/T15-20-972、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3、《建筑防水工程技术规程》（DBF15-1P-2006）4、《建筑边坡工程技术规范》GB50330-20025、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-20016、《建筑基坑支护工程技术规范》DBJ/T15-20-977、省道S366线改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第一合同段施工图设计文件。三、基坑的设计方案隧道基坑支护设计方案采用SMW法【单（双）排水泥搅拌桩（内插型钢）+锚杆+锚索】进行支护。搅拌桩平台设于现状地面以下约1.5米位置，以减少基坑壁侧向压力。搅拌桩兼止水作用，开挖坡面铺设￠6钢筋网，并喷射10CM厚C20混凝土进行防护。敞口段一采用单排搅拌桩加锚杆，不设内插型钢，其他支护均采用双排搅拌桩，并在前排桩内间距1米插10号工字钢；土钉锚杆采用Φ25、Φ28、Φ32钢筋，倾角20度。为控制基坑顶部位移，除敞口段一外均设有预应力锚索2øs15.2钢绞线，倾角20度。支护用水泥搅拌桩直径均为0.5米，桩间距0.35米，采用32.5R普通硅酸盐水泥，水泥含量80kg/m,搅拌桩90天龄期单轴抗压强度不小于1.5MPa。基坑顶部及底部设置35×35cm截水沟及排水沟，基坑底部周边5根据现场水量大小设置一定数量的集水井，施工期间基坑内地下水位控制在基坑底面1.0m以下。基坑具体数据如下表：序号支护断面桩号实测地面标高（m）基坑底标高(m)基坑深(m)备注11、2JK0+394.18-+434.182.76-1.113.8718、19JK0+733.77-+773.773.48-1.184.6623、4、5、6JK0+434.18-+514.181.33-4.115.4437、8、9、JK0+514.18-+575.682.0-5.757.7516、17JK0+693.77-+733.773.55-3.306.85410～15JK0+575.68-+693.773.19-5.368.555泵房JK0+522.30.87-7.958.82因基坑的开挖深度大于5米，属于深基坑的范围。四、施工方案1、施工流程施工准备→测量放样→水泥搅拌桩处理→工字钢插设→分段分层第一次开挖基坑→分段分层施工锚杆（索）→注浆张拉锚杆（索）→分段分层第二次开挖基坑→分段分层施工锚杆（索）→注浆张拉锚杆（索）→安装坡面钢筋网→喷射砼2、施工准备1）收集施工资料,检查场地“三通一平”的条件。2）按设计图纸进行放样。3）确定施工顺序：结合现场实际和隧道主体工程施工安排确定6施工顺序，一般情况下先施工敞口段和挡土墙段，然后施工闭口段。3、施工方法由于实际地质情况和设计地质情况一致，故施工时采用的支护开挖方案与设计方案基本一致。由于闭口段人行楼梯部分及隧道挡墙开挖深度小于5米，故改为大开挖施工，仅做坡面防护即可。4、施工要点1）、大开挖施工：基坑深度小于5米的段落且有放坡开挖场地的部分采用放坡大开挖施工（1）坡度为1：1.5，一坡到底，每10～15米设断缝一道，坡面上按梅花型布置直径5cm的泄水孔（2）基底及坡顶处均设置35*35cm的矩形排水沟，基底排水沟应确保基底的地下水降到基底以下1米的深度。（3）采用长臂挖掘机（臂长7米）沿着路线前进方向开挖。开挖时分两次完成，首先开挖两侧边坡段，使其坡度满足1：1.5的要求，此段高度约3～4米，然后开挖中间部分，一次达到设计标高。（4）开挖完成20米后及时喷射C20混凝土进行坡面防护。喷射前人工夯实坡面。2）、搅拌桩及内插型钢施工：敞口段一采用单排搅拌桩加锚杆，不设内插型钢，其他支护均采用双排搅拌桩，并在前排桩内间距1米插10号工字钢，搅拌桩边距离结构物基础边1米。其施工要点为：7（1）场地整平，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大石块、树根和生活垃圾等），场地低洼处用粘性土料回填夯实，不得用杂填土回填。（2）根据设计图纸，进行现场测量放线，定出每个桩位，并打入小木桩。（3）移动桩机，准确对孔。对孔误差不大于50mm。（4）标定搅拌设备的灰浆输送量、灰浆输送管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工工艺参数。（5）制备固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉前，后台拌制固化剂浆液，待压浆前将浆液倒入集料斗中。（6）搅拌下沉：启动深层搅拌机电机，待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架边喷浆边下沉，下沉速度由电气控制装置的电液压监测表控制，工作电流不应大于额定值。（7）喷浆搅拌提升：深层搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵，待浆液到达喷浆口，再按设计确定的提升速度边喷浆边提升深层搅拌机，使浆液和土体充分拌和直至地面。（8）重复搅拌：深层搅拌机喷浆提升至设计顶面标高时，为使软土和浆液搅拌更加均匀，用同样方法再一次重复搅拌喷浆下沉和重复搅拌喷浆上升，即完成一根搅拌桩的施工。当水泥搅拌桩施工完成后，及时打入10号工字钢。3）、基坑开挖施工：8待水泥搅拌桩达到设计强度或满足龄期要求后方可进行基坑开挖，基坑采用按沉降缝分段按锚索杆分层的方法开挖，每挖一层（按超挖50cm控制）应及时施工锚杆（索），严禁超挖，并尽量减少基坑暴露时间。（1）开挖方法：由于整个基坑的土方量比较大，采用挖掘机挖土方法施工，准备投入4台反铲挖土机，12台15t自卸汽车随挖随运，分为二个区进行开挖。（2）土方开挖需与整个支护工程施工密切配合，根据基坑支护工程其他各工序的具体施工进度情况来确定和调整开挖土方的计划。（3）勾机开挖放坡面必须按设计边线进行开挖。（4）开挖工作平台的水平宽度一般为5-7m，工作平台应挖成略向基坑壁倾斜的微斜坡状，工作平台后面留置的土台坎不宜过陡，开挖时用勾机将其陡坎部分清除，使土坎坡度小于40°。（5）锚杆要待预应力张拉锁定后和喷身混凝土面层达到设计强度的70%后，方可开挖下层土方和进行下层土钉施工。（6）施工员要认真规划挖机工作面及自卸车运输路线，并与锚杆及喷射混凝土施工配合。土方开挖至设计标高后，应及时进行各工序的施工，以缩短基坑暴露时间。（7）测量员做好放线、复线工作，严格进行基坑垂直沉降、水平位移观测，做到定人、定仪器、定时间观测，并做好记录。（8）雨季施工应做好防滑工作，夜间挖土应有足够的照明。（9）土方开挖第一层完成后，及时做好周边的安全围护工作。9（10）土方外运车辆有专人负责管理，出现场时须进行检查，符合装载要求才能放行，严禁超载运输。（11）基坑周边2.0m以内的区域内严禁堆放任何物料，在此部位委派专人监督；严禁一切车辆靠近基坑临边行驶；确保安全。4）、施工锚杆（索）：（1）锚杆的具体布孔方法、数量参见基坑支护横断面图。施工锚杆钻孔做好地质层面记录，土钉钢筋等级为HRB335，采用机械成孔，成孔直径不小于110mm，注浆材料为M30水泥浆，水灰比0.45～0.55.预应力锚索采用2øs15.2、标准强度f=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，采用专用锚杆机成孔，孔径150mm。预应力锚杆采用二次注浆工艺，注浆采用M30水泥浆，水灰比0.45～0.55，首次注浆压力为0.4～0.6MPa，第