大沙河桥梁施工方案

联邦快递转运中心周边市政道路工程第一标段大沙河桥梁施工方案编制人：复核人：技术负责人：安徽水利开发股份有限公司二OO七年四月1目录第一章工程概述1．1工程概况---------------------------------------------------21．2施工环境条件-----------------------------------------------2第二章组织机构2．1施工组织机构图---------------------------------------------52．2质量监控系统图---------------------------------------------6第三单施工总平面图布置及临时工程3．1施工总平面布置图-------------------------------------------73．2施工临时工程-----------------------------------------------7第四章施工方案、施工方法、施工进度计划4．1施工方案选择-----------------------------------------------74．2施工进度计划-----------------------------------------------74．3具体施工方法-----------------------------------------------9第五章安全、质量、文明和环保保证措施5．1安全管理体系及保证措施------------------------------------325．2质量管理体系及保证措施------------------------------------345．3文明和环保管理体系及保证措施------------------------------35附：桥梁施工总平面布置图桥梁施工平台横断面图2第一章工程概述1．1工程概况本工程位于广州市花都区花东镇大塘村，广州白云国际机场的东侧，流溪河的西侧，现状多为农田及村庄。本标段施工范围为机场东环路K0+500-K1+360段，全长860米。机场东环路呈南北走向，北侧连接联邦快递东出口路（现代大道），南侧接花都大道。道路等级为城市快速路，设计行车速度为60km/h，道路宽度为60米行车道采用主辅道设置。跨越大沙河设桥梁一座、与道路中心线正交。位于机场环东路K1+000处，桥中心桩号为K1+000，桥长为60米，桥跨组成为3×20米简支小箱梁，采用左右两幅分离式桥梁断面，单幅桥宽28.5米，中央分隔带宽3.0米。1．2施工环境条件（一）周边环境工程地处亚热带季风气候区，属亚热带季风海洋气候，气候温和潮湿，具有温暖多雨，光热充足、温差较小、夏季长、霜期短的气候特征。工程区域冬夏的风向季节变化比较显著，春季至初秋多偏南风，秋季至冬末多偏北风或偏东风。3-4月份为冬、夏风向转换期。场地北高南低，总体相对较平坦，地面高程一般为17.75～23.77m。场地周边主要为民用住宅与农田。（二）地质情况场区主要出露第四系全新统人工填土层、耕植层（Q4ml）、全新统河流相冲积层（Q4al）、上更新统河流相冲积层（Q3al）、残积层（Qel）及石炭系（C）基岩。根据岩土层的成因类型及岩性由上而下可划分为：1、第四系全新统人工填土层、耕植层（Q4ml）（1）杂填土：场区内零星分布，呈透镜状分布。杂色、灰褐色等，结构疏松，主要粘性土及少量建筑垃圾等组成，硬质物含量约占20％，块径2-5cm。此层直接出露于地表，层厚0.60～1.80m，平均1.20m。（2）素填土：呈层状或透镜状分布，褐黄、褐红、灰黄等色，结构疏松，主要亚粘性土、砂土及少量碎石等组成，层顶埋深0.00～1.80m，层厚0.50～1.80m，平均1.03m3（3）耕土：灰褐、黄灰色，主要由粘性土组成，含约10％的粉细砂及少量植物根茎。层顶埋深0.00～0.70m，层厚0.30～1.00m，平均0.63m。2、第四系全新统河流相冲积层（Q4al）（1）亚粘土：灰黑、深灰色，含少量有机质，不均匀含粉细砂20％～25％，局部夹薄层粉砂透镜体或软可塑状粘土透镜体，饱和，流塑状态，层顶埋深0.60～1.80m，层厚1.0～3.20m，平均1.97m。（2）淤泥：灰黑、灰～深灰色，含少量有机质，夹2～3mm厚粉砂夹层，淤泥与粉砂呈互层状，淤泥薄层20～30mm，局部夹粉砂透镜体，饱和，流塑状态。层顶埋深0.50～2.90m，层厚0.6～3.20m，平均2.10m。（3）粗砂：灰黑、灰白色，主要成分为石英质，含少量粘性土，饱和，松散～稍密状态、层顶埋深0.50～4.90m，层厚0.50～5.00m，平均2.09m。3、上更新统河流相冲积层（Q3al）（1）亚粘土：褐红、深灰色，含少量有机质，略具臭味，不均匀含粉细砂20％～25％，局部夹薄层粉砂透镜体或软可塑状粘土透镜体，饱和，流塑状态，层厚0.9～22.10米。（2）粗砂：褐黄、灰白色，成分为石英质，夹薄层淤泥质亚粘土，局部夹可塑状粘土透镜体，饱和，松散状态。层厚1.20～21.10米。（3）细砂：褐黄、灰白色，主要成分为石英质，含少量粘性土，饱和，松散～稍密状态、层厚0.30～14.45米（4）亚粘土：褐黄、灰白色，质较纯，饱和，可塑状态，层厚1.1～8.0米。（5）粗砂：灰白、褐黄色，主要成分为石英质，含20％～30％卵石，饱和，稍密～中密状态。层厚2.60～3.10米4、第四系残积层（Qel）亚粘土：主要为粉砂岩、细砂岩风化残积土，紫红色，硬塑，土质均匀。5、石炭系（C）石灰岩微风化带：石灰岩，灰色、灰白色，岩石裂隙较发育。岩芯多呈柱状，少量块状，岩质坚硬，锤击声脆，局部充填炭质；带顶埋深16.10～17.20m，揭露带厚7.50～10.55m，平均8.93m。46、根据地质勘察资料显示，大沙河中桥正位于溶洞地带，岩溶较发育，桩基施工过程中碰到溶洞的现象较多，需会同设计院、监理单位、业主单位共同确定溶洞的处理方案。（三）水文地质条件场区地下水类型主要有上层滞水、孔隙承压水及岩溶承压水。1、上层滞水：赋存于结构疏松的人工填土层、耕植层中，含水量一般不大，其动态变化受季节控制。上层滞水主要受大气降水和地表水的渗入补给。2、孔隙承压水：赋存于第四系全新统河流冲积之粗砂层和上更新统河流相冲积之粗砂层、细砂层及粗砂层中。以上砂层多位于相对隔水亚粘土或亚粘土之下，所赋存的地下水具有承压性。3、岩溶承压水：主要赋存及运移场区石灰岩溶洞和溶蚀裂隙中。场区岩溶较发育，含一定的岩溶承压水，其主要接受砂层孔隙水的越流补给和上游地下水径流的侧向补给。4、地区地下水对混凝土结构在强透水环境下具有中等腐蚀性，在弱透水环境下具有弱腐蚀性。5第二章组织机构2．1施工组织机构图项目组织机构示意图：资料部联邦快递转运中心周边市政道路工程第１标段项目经理部项目经理项目副经理质安部试验室技术部软基处理施工队综合施工队材料部总工程师桩基础施工队设备部工程部办公室计财部土方施工队桥涵、管沟施工队预制梁施工队路基排水施工队62．2质量监控系统图工地试验室公司总经理总工程师室公司质安部公司各业务部门项目经理公司质检工程师项目总工程师项目部质量安全组项目部质检工程师专业工程师项目部测量组公司试验室各施工班组负责人广州市质检站7第三单施工总平面图布置及临时工程3．1施工总平面布置图（见附图）3．2施工临时工程在大沙河两侧占用路基用地建设钢筋加工、模板加工场地。在路基K0+970处租地搭建桥梁施工班组宿舍及办公场地。详见施工总平面布置图。第四章施工方案、施工方法、施工进度计划4．1施工方案选择本桥跨越大沙河设桥梁一座、与道路中心线正交。桥中心桩号为K1+000，桥长为60米，桥跨组成为3×20米简支小箱梁，采用左右两幅分离式桥梁断面，单幅桥宽28.5米，中央分隔带宽3.0米。预制预应力混凝土简支小箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，采用后张法施工。小箱梁混凝土标号为C50，吊装重量约为40.4t。根据工程的地质特点，我们采用的施工方案如下：桩基础采用正循环钻机钻进成孔，由于部分桩基础需要在水上施工，计划先搭设水上施工钢平台，再安放和固定桩机（详见附图）。墩柱及盖梁采用搭设支架浇筑混凝土，预制梁在设置在桥头附近的预制场制作，运输至桥。4．2施工进度计划1、桥梁施工平台施工平台计划在4月5日开工，4月18日完工；平台施工使用Φ125钢护筒72m、Φ630钢管桩2700m、贝雷片180片、25#槽钢1050m、30#槽钢导向架480m、15mm钢板720m2;60t振动锤一台、25t吊机两台。2、桥梁桩基础施工桩基础施工计划4月15日开工，5月31日完工，工作天数47天。该工序计划使用6台冲桩机，配备2台200kw的发电机。按每台桩机每5天完成一根桩计算，需8个冲桩循环。为了使过河综合管沟能尽早开工，特安排如下桩基施工顺序：1）、4月20日~4月30日施工：2-4，2-5，2-6，2-7；3-4，3-5，3-6，3-7共8根桩，5月10日前完成桩基检测。82）、4月26日~5月5日施工：1-5，1-6，1-7，1-8；4-5，4-6，4-7，4-8共8根桩，5月15日前完成桩基检测。3）、5月6日~5月16日施工：2-1，2-2，2-3，2-8，2-9，2-10；3-1，3-2，3-3，3-8，3-9，3-10共12根桩。5月25日前完成桩基检测。4）、5月17日~6月2日施工：1-1，1-2，1-3，1-4，1-9，1-10，1-11，1-12；4-1，4-2，4-3，4-4，4-9，4-10，4-11，4-12共16根桩。6月12日前完成桩基检测。3、墩柱施工该工序5月26日开工，6月25日完工，工作天数30天。使用2套定型钢柱模，总长8m，10吨钢管支架，按每3天完成2根桩计算，需10个工作循环共耗时30天。4、盖梁施工6月8日开始盖梁施工，7月10日完工，工作天数30天。该工序使用1套盖梁模板，6根钢牛腿，2根工字钢。按每8天完成1个盖梁计算，需4个工作循环共耗时30天。5、桥台施工6月24日开始桥台施工，7月20日完工，工作天数26天。该工序使用2套模板，20吨钢管支架同时施工2座桥台，包括台身、台帽、侧墙、挡板等工序，按13天完成1座桥台计算，需要2个工作循环耗时26天。6、小箱梁、人行道板预制5月20日开始预制小箱梁，最迟在7月10日必须全部完成。工作天数50天。人行道板预制可推后20天完成，即7月30日完成。箱梁预制委托专业制梁厂制作，我方派出专业工程师会同监理部门派出监理工程师一起监督生产。在7月10日前必须全部制作完成；人行道板在自己的预制场制作。7、垫石施工7月20日开工，7月26日完工，历时6天。8、架梁8月5日开始架梁，8月11日完工，历时7天。采用1台80吨的双导梁架桥机进行架梁，按每天10片梁进度计算，需7个工作日。99、桥面铺装和连续8月11日开始桥面连续和铺装，8月19日可完成，需10个工作日。10、防撞墙施工8月20日开始防撞墙施工，8月30日可完成，工作天数10天。防撞墙施工使用60m定型钢模，2个循环即可完成。11、桥头搭板8月20日开工，8月30日完工，工作天数10天。为了不与防撞墙施工冲突，桥南、桥北搭板错开施工。12、栏杆支座8月20日开工，8月30日完工，工作天数10天。13、人行道板支墩8月20日开工，8月30日完工，工作天数10天。该工序可与栏杆支座一起进行。14、人行道板安装8月25日开始安装，每天安装100块，10天可完成，9月5日完工。15、安装伸缩缝8月20日开始，8月30日可完成，用专业队伍安装。16、安装金属栏杆9月5日开始安装，9月10日完成，用专业队伍制作、安装，在7月下旬，专业队伍就可以开始制作栏杆。4．3具体施工方法1、桩基础施工本工程下部基础采用钻孔嵌岩桩，桩混凝土标号为C25水下混凝土。桩基均要求进入弱风化花岗岩大于1.2倍桩径，要求桩底沉渣厚度不大于5