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1太原整治专车举报有奖出租车终于等到今天？近日，太原市称将展开出租汽车营运秩序整治行动，为期3个月。其中，滴滴快车、专车被列入“黑车”名单，市民举报一辆“黑车”可获奖励100元。政府插手打压专车，出租车行业似乎终于等到这天，但行业陷入困境专车始终是外因，垄断才是内因。出租车作为大众交通中的重要组成部分，行业规模一直呈现出蓬勃发展的态势。2009年，全国拥有出租车辆规模119.31万辆，随后逐年增长，到2011年时，全国拥有出租车辆规模达到126.38万辆，2013年增长至134.00万辆，年复合增长率达到2.95%。不过出租车行业在“总量控制”的规定下，各地出租车人均保有率一直偏低，以上海市为例，根据前瞻产业研究院发布的《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》数据显示，上海市出租车数量从2005年的47794辆增长到2013年的50612辆，但上海市人口规模逐年攀升，人均保有率呈现出下降趋势并且在不断走低。2005-2013年上海市出租车数量与出租车人均保有率走势图（单位：辆，%）2资料来源：前瞻产业研究院整理除了出租车辆供小于求，出租车的“份子钱”同样饱受诟病，据统计，各地出租车司机在扣除平均的“份子钱”后，工资收入只剩下一半不到，可见“份子钱”之高。背后的根源则是出租车行业的垄断，若不进行改革，出租车司机的收入只会越来越少，乘客打车难的问题将更为严峻。因此，出租车行业改革势在必行。从去年开始，各地政府便着手出台出租车行业改革意见。2015年1月，武汉决定不再收取每年6400元经营权有偿出让金，每年减免的“份子钱”上亿元；2015年5月，义乌推出阶段性改革措施，营运权有偿使用费从1万元降到5000元，最终全部取消。还有南京、杭州、上海等地纷纷下调“份子钱”。目前出租车行业的改革多从减免经营权使用费，目的是为了调动出租车司机的积极性，激发市场活力，但仅仅减少“份子钱”并不能解决根本问题。出租车行业需要改进的是提升服务质量及性价比，解决打车难等问题，以满足人们日益提高的出行需求。与此同时，出租车行业还应该放开数量控制，不再实行总量控制，完全由市场调节；并逐渐放开准入主体，市民个人或公司都可以作为主体自由进入出租车行业；放开车型管制，只要检验合格就可以作为出租车；还应放开价格，或采取一定范围的浮动价管理，由经营者根据市场行情自行定价。当然这只是理想的市场化方式，而台湾地区开放牌照打破垄断，同时实行总量控制的方式，值得大陆借鉴。本文来源前瞻产业研究院，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）