太湖山路道路升级改造工程113

1第一篇工程概述1.1项目背景含山县位于长江中下游北岸，皖中东部、巢湖之滨，全县辖8个镇，96个村、21个社区，总面积1047平方公里，人口37.6万，自唐武德六年（公元623年）置县以来，已有1380多年历史，是春秋吴楚故地，素有吴头楚尾之称。近几年来含山县经济高速发展，2012年全年实现地区生产总值93亿元，同比增长12.2%；社会消费品零售总额24亿元，增长15%；农民人均纯收入9310元，增长14.9%。财政收入10.3亿元，增长24.5%；固定资产投资101亿元，增长50.9%，分别跨越十亿元、百亿元大关。连续第二年被评为皖江承接产业转移示范区建设先进县。太湖山中路位于含山县中部，南起华阳西路，北至省道S105，是一条南北走向的城市主干道。凌家滩路至省道S105段混凝土路面改沥青路面改造工程已与2015年9月27日改造完成。本次改造范围为华阳西路至凌家滩路，全长约2.1公里。项目位置1.2设计内容设计内容主要包括：道路工程、道路平侧石更换、人行道铺装设计、管线工程、附属设施更新及工程概算。具体内容如下（1）道路现状调查分析（2）道路升级改造方案（3）雨污水管改造（4）交通标志及标线等工程设计（5）问题及建议1.3设计依据1、《含山太湖山路延伸段施工图》；2、建设单位提供的道路沿线1：1000地形图（电子版）；3、《含山县太湖山路（华阳西路～凌家滩路）现状道路质量检测》（安徽省路桥试验检测有限公司）；4、含山县规划路网图(电子版)；5、《含山凌家滩路道路工程方案设计》；6、《含山竹园路道路工程方案设计》；7、《含山县太湖山中路地质勘察报告中间成果稿》；1.4技术标准1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；3、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；4、《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）；5、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；6、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；27、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；8、《城市道路平面交叉口规划与设计规范》（DB33/1056-2008）9、《城市道路机动车道宽度设计规范》（DB33/1057-2008）10、《城市道路人行过街设施规划与设计规范》（DB33/1058-2008）11、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；12、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）；13、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；14、《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）15、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）。1.5方案设计执行情况根据2015年12月17日《含山县太湖山中路方案设计》评审会意见，本次设计执行情况如下：1、在个路口预埋交通设施、路灯、其他通信管线的横穿管。车行道下采用5×D80钢管，人行道及绿化带下采用5×D75PE管。2、对现状5对公交站位置优化，同时全部调整为港湾式公交站。3、对看守所处绿化带进行改造，并注明迁移管线类型计入设计工程量。4、主要交叉路口渠化采用“四进两出”，小路口（竹园路、长山路还有其他支路）采用“三进两出”。5、人行道材质采用荷兰砖，平侧石采用采用花岗岩。6、太湖山中路（褒禅山路-凌家滩路）段断面调整为3+3+2+15+2+3+3其中非机动车道和人行道共面。非机动车道采用沥青路面，标高同人行道。7、对太湖山中路（长山路-韶关西路）减低标高处理，平均降低0.5m。同时人行道上的各类管线须挖除改造。3第二篇总体设计2.1设计理念太湖山路沿线地块以大型居住区及商业、公共用地为主，工业地块为辅道路功能定位在满足城市规划各分区交通功能前提下，充分考虑经济因素、社会因素及环境因素。作为老路改造工程，必须做到投资合理，又能充分提高城市的景观效果。2.1.1节约资源、预留弹性道路建设对城市发展和居民出行有着决定性的影响。因此在设计过程中必须充分考虑到城市的不同阶段发展和空间特征，提出具有前瞻性的交通发展模式，建设持久和合适的道路设施。道路建设时还应注意节约道路资源，对现有道路空间进行充分的利用，不能随意侵占其他用地，为城市未来发展预留更多的储备资源。同时，在道路改造方案设计阶段寻求节约和弹性之间的平衡点。既要考虑片区交通发展前景，又要结合近期实际情况，做到近期利益与远期利益相结合。设计过程中主要从道路空间资源利用、道路通行权的分配、道路各部分建设时序等方面进行统筹安排。2.2.2高效节能、生态环保落实到道路设计中，要鼓励发展公共交通，对站台线路、位置及形式合理设计，以一定的公交覆盖率引导居民使用公共交通；合理分配道路资源，做到快速交通和慢行系统分离，保障行人安全；鼓励非机动车出行，减少机非混行带来的安全隐患，给非机动车出行创造良好的条件；使用节能型路灯，减少资源浪费；以优美的道路景观设计妆点城市空间，体现生态与环保。2.2总体设计原则1、本工程相关的分析研究必须纳入区域路网乃至城市道路路网范畴。2、按照相关标准、规范的各项要求进行设计、力求美观、经济、适用。3、设计不仅要满足功能需求，还要体现工程的合理性及工程的经济效益、社会效益、环境效益等，既要使近期开发易于启动、便于用地开发建设、又要充分考虑近远期结合，具有一定的前瞻性，使之能适应发展的要求。4、设计要充分考虑与两侧地块结合，贯彻城市设计理念，力求满足道路服务区域内交通需求，与城市风貌融合，体现现代化城市气息。5、充分考虑自然生态环境的保护与利用，满足敷设各种市政管线前提下，各市政设施场站尽量集约用地，处理好城市绿化、河网与城市景观的融合，形成城市建筑、水、桥、绿化于一体的景观风貌特色，构成环境优美的现代化城市道路。6、正确处理道路平、纵线的组合，使道路线形组合均衡，满足行车安全、舒适、创造良好的行车环境。4第三篇道路现状调查与评价3.1路线平面线形调查3.1.1老路路线走向太湖山路已逐步转变为含山县城区南北向重要的城市道路，本次改造起点为华阳西路，终点为凌家滩路，目前太湖山路延伸段已实施完毕，线路为南北走向，本次改造道路全长约2178米，3.1.2老路平面线形指标平面线形指标见下表老路平面线形主要技术指标表项目主要技术指标起讫桩号K0+000～K2+177.808路线长度（km）约2.18km最小平曲线半径（m）508交点（处）1最小直线长度（m）6003.2路面状况调查3.2.1路面调查的目的此次针对老路路面现状的调查，其目的一是对现状路面的使用状况作一个定性的认识，二是旨在为科学合理的制定路面改造方案提供比较详实的基础资料数据，保证路面改造工程数量的准确、合理。3.2.2路面类型调查通过调查，老路路面类型如下表所示路面类型表起桩号长度（米）路面类型K0+000～K0+115115沥青混凝土K0+115～K2+177.8082062.808水泥混凝土3.2.3水泥混凝土旧路面调查与检测本项目K0+000～K0+115为沥青混凝土路面，K0+115～K2+177.808为水泥混凝土路面，全长约2.18km，项目组于2014年4月对全线走访调查并现场记录板块破损情况，并对这条路局部进行路面弯沉检测。1、水泥混凝土路面破损状况调查（1）水泥混凝土路面破损状况评价标准根据部颁《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001），采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标评定路面破损状况。依据路段破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度数据，按以下公式确定该路段的路面状况指数(PCI),以100分制表示。nimjijijiWDPPCI11100ijDP——i种病害j种轻重程度的单项扣分值；ijW——同时出现多种破坏时，i种病害j种轻重程度扣分值的修正系数。依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的权系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率(DBL)，以百分数表示。nimjijijBSWDBDBLi11/)'(ijDB——i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数；ijW'——i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数；BS——评定路段内的板块总数。路面破损状况分为五个等级，各个等级的路面状况指数和断板率的评定标准如表所示：路面破损状况等级评定标准评定等级优良中次差路面状况指数PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70﹤60断板率DBL≤12-56-1011-20＞20（2）水泥混凝土路面损坏状况路面破损主要由裂缝类、坑洞类和磨损类组成。其中裂缝类病害主要有纵横及斜向裂缝、角隅断裂等；坑洞类病害主要有坑洞等；磨损类病害主要有磨损、露骨等。方案设计时对旧路状况进行了全面调查，并统计了水泥板块的各种损坏类型、损坏程度及数5量，以便进行路面损坏状况的评价。混凝土板块破碎现象混凝土板块板角断裂现象混凝土板块边角剥落现象混凝土板块裂缝现象混凝土板块露骨现象混凝土板块坑洞现象（3）水泥混凝土路面损坏状况评价现状混凝土道路检测路段机动车道长约2118m，宽约14m,检测面积约29650m2，各类病害的折合损坏面积约为2553m2，依据JTGH20-2007相关规定，计算该检测路段路面损坏状况指数（PCI）为71.3，技术状况等级评定为“中”，但这个数值偏向于“次”。现状水泥砼路面技术状况评定表评定路段各种损坏的折合损坏面积之和（m2）评定路段总面积（m2）路面破损率DR（%）路面损坏状况指数﹙PCI﹚评价等级K0+115～K1+117.856（华阳西路～昭关西路）1251140408.9170.8中K1+117.856～K2+177.808（昭关西路～凌家滩路）1302156408.3271.7中K0+115～K2+177.808（华阳西路～凌家滩路）2553296808.6071.3中各类病害折合损坏面积占总损坏面积的比例如下：现状水泥砼路面病害类型损坏状况汇总表序号病害类型出现各类病害折合损坏面积﹙m2﹚占检测路段总损坏面积的比例1边角剥落876.334.3%2破碎板1030.540.4%3露骨113.54.4%4裂缝420.316.5%5坑洞35.21.4%6板角断裂76.83.0%太湖山中路提升改造工程6从PCI评价指标来看，旧水泥砼路面评价为中，但该数值偏向次级，而从病害类型汇总表及检测报告附录表中显示，病害类型主要集中在边角剥落、破碎板、裂缝等。这些病害容易导致后期道路反射裂缝的产生，从而导致雨水下渗，造成沥青脱落。将给行车的舒适性带来影响，从远期看本次项目的路面状况评价为“次”。2.水泥混凝土路面承载能力测试含山县太湖山路（华阳西路～凌家滩路）现状混凝土道路机动车道按照1块板/20m/车道的频率进行检测，共检测混凝土板块422块，整个检测路段主点弯沉平均值为20.1(0.01mm)，主点弯沉代表值为35.2(0.01mm)。具体各项指标检测结果见表2.2.1～表2.2.5。现状混凝土道路机动车道板块脱空状况评定表板块脱空状况板块数量占总检测板块的百分比严重脱空(主点弯沉＞40)153.6%脱空(40≥主点弯沉＞20)13431.8%未脱空(主点弯沉≤20)27364.7%机动车道板块传荷能力等级评定表板块接缝传荷能力等级板块数量占总检测板块的百分比优良﹙≥80%﹚26362.3%中﹙60%～80%﹚9522.5%现状混凝土道路机动车道板块破损状况评定表板块破损状况（主副点评价弯沉值）板块数量占总检测板块的百分比D＜2028166.6%优良(D：20～45)13932.9%中等及中等以下D：＞4520.5%混凝土道路机动车道板块板角主点弯沉代表值汇总表代表单元主点弯沉平均值（0.01mm)主点弯沉标准差0.01mm)主点弯沉代表值(0.01mm)左1仓20.58.39733.1左2仓19.111.46536.3右1仓21.111.01437.6右2仓19.89.22933.6整个检测路段20.110.09935.2备注：弯沉代表值