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ZK96-6孔壁严重坍塌引发事故情况分析我中队1002号机台在施工ZK96-6的过程中，发生孔壁严重坍塌引发φ127井壁管事故，现将事故情况分析如下：一、事故经过宝兴厂矿区ZK96-6设计孔深620米，倾角85。，2006年4月3日开孔，用φ150钻具开孔，10米后换φ130普通双管钻进至30米左右时遇严重破碎砂粒层；4月6日各班均对孔内砂粒进行排粉处理，中班下φ127井壁管40.25米；4月7日早班出现钻具不能顺利到达孔底现象，发现在孔深43米处出现严重坍塌现象，遂对孔内岩粉采用无泵钻进取粉，无效，经请示机长并报中队后，中队决定采用跟管钻进的方法加长φ127套管罩住事故孔段，经加φ127套管3.5米后，继续钻进至45.02米时，发现底部套管脱扣，底部脱扣套管长4米，距孔底50CM。二、事故原因分析1002机台在施工ZK96-6过程中，多次出现钻具不能到底的情况且岩芯不能完全取出，导致钻孔不干净，孔内残留岩芯太多，各班在处理孔内岩粉时一味地使用大泵量排粉，由于地层原本较破碎，取芯困难，个别班在钻进中转速、压力、泵量选择不当，回次进尺长度和时间控制不力，导致孔壁严重破坏，孔内出现大肚膛，此时，由于φ127井壁管下落，试图图省事以跟管钻进的方法加长套管，但由于套管不足，套管又未加至孔底，以致在尔后的钻进过程中导致φ127井壁管在强力摔打的情况下带接手脱扣。三、制定处理方案1、下φ127公锥进行打捞。2、若打捞无效则怀疑事故头接手影响打捞，则采用研磨切削掉接手再打捞的方法。3、继续公锥打捞无效，则一鼓作气将其完全切削。4、若孔内大肚膛致使套管在孔内来回活动，无法切削，则采用φ150钻具扩孔至事故头，再下长钻具进行打捞。四、方案的实施和实际过程1、拔出孔内φ127井壁管，下φ127公锥进行打捞。2、下φ127公锥打捞无效后，怀疑事故头接手阻碍打捞，遂对事故头采用下φ127金刚石进行研磨、切削。3、切削30CM后，再下公锥进行打捞，仍无效。4、继续切削，效果较好，后下φ127套管罩住事故套管一侧，下φ108金刚石进行切削，直至完全切割完毕，后用φ127合金单管将切削掉套管完全打捞上来。此次事故处理历时三天，上下钻次数90余次，但在这次事故处理过程中，中队两位机长自始自终都在现场亲自操作指挥，中队长、指导员也轮番到机场跟班作业，鼓舞了战士们的士气，大队长在知道消息后也亲自到现场进行指挥，致使井故逐步走向顺利，最终于4月11日凌晨成功处理。此次事故消耗φ127金刚石钻头5个，φ127合金钻头6个，φ108金刚石钻头4个，追加φ127套管17米，直接经济成本7000元，教训是深刻的，但也让我们取得了宝贵的处故经验。锻炼和培养了一批骨干。五、经验教训总结1、矿区残留岩芯、钻粉处理不宜采用大泵量泥浆排粉。而应选用无泵钻进。2、在取芯困难的岩层中钻进时，应限制转速、压力和泵量，适当控制回次进尺长度和时间。3、事故处理的过程中，宜及时召开“诸葛亮”会，制定周密处理预案，将可能发生的问题尽可能地想周全，防止事故的继续深化。4、机场现场管理要做到井然在序，不断改进设施、设备的安装摆放，消除安全隐患。5、各班要密切配合，增强责任心，履行好各自的岗位职责。6、加强技术培训，搞好传、帮、带，增强班员之间，班与班之间的密切配合能力，形成各自的整体合力。