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构自重1、埋设在土层中的建筑物，按其埋置深浅可分为深埋式结构和浅埋式结构两大类。2、浅埋式结构：是指其覆盖土层较薄，不能满足压力拱成拱条件[H土＜（2~2.5）h1，h1为压力拱高]或软土地层中覆盖层厚度小于结构尺寸的地下结构。3、浅埋式结构形式可分为以下三种：（1）直墙拱形结构；（2）矩形框架结构；（3）梁板式结构。4、一般浅埋式结构，常采用明挖法施工，比较经济；但在地面环境条件要求苛刻的地段，也可采用管幕法、箱涵顶进法等暗挖法施工。5、直墙拱形结构拱顶部分按照其轴线形状又可分为：半圆拱、割圆拱和抛物线拱。6、浅埋式结构截面设计，在特殊荷载与其他荷载共同作用下，按弯矩及轴力对构件进行强度验算时，要考虑材料在动载作用下的强度提高，而剪力和扭力对构件进行强度验算时，则材料强度不提高。7、变形缝分为两种：一种是防止由于温度变化或混凝土收缩而引起结构破坏所设置的缝，称为伸缩缝；另一种是防止由于不同的结构类型（或结构相邻部分具有不同荷载）或不同地基承载力而引起结构不均匀沉陷所设置的缝，称为沉降缝。8、浅埋结构变形缝的构造方式主要分三类：嵌缝式、贴附式、埋入式。1、盾构法隧道的设计内容基本上可以分为三个阶段进行：1）第一阶段为隧道的方案设计，以确定隧道的线路、线形、埋置深度以及隧道的横截面形状与尺寸等；2）第二阶段为衬砌结构与构造设计，其中包括管片的分类、厚度、分块、接头形式、管片孔洞、螺孔等；3）第三阶段为管片内力的计算及断面设计。2、盾构由盾壳、推进机构、取土机构、拼装或现浇衬砌机构以及盾尾等部分组成3、盾构按开挖方式分类：①手掘式盾构，开挖和出土可用人工进行②半机械式盾构，大部分的开挖工作和出土由机械进行③机械式盾构，从开挖到出土均采用机械4、盾构按开挖面的支护方式分类：①无固定支护式的盾构②固定机械支护式盾构③工作面近旁带有气压室的盾构④泥水加压式盾构⑤土压式盾构7、挤压混凝土衬砌：即在盾尾刚浇捣而未硬化的混凝土处在高压作用下，作为盾尾推进的后座，盾尾在推进的过程中，不产生建筑空隙，空隙由注入的混凝土直接填充。9、隧道衬砌结构的设计必须满足的两个基本要求：1）满足施工阶段及使用阶段结构、刚度的要求，以及承受诸如水、土压力以及一些特殊使用要求的外荷载；2）能提供一个满足使用功能要求的环境条件，保证隧道内部的干燥和洁净。11、圆形盾构隧道衬砌断面有以下优点：1）可以等同地承受各方向外部压力，尤其是在饱和含水软土层中修建地下隧道，由于顶压、侧压较为接近，更可显示出圆形隧道断面的优越性；2）施工中易于盾构推进；3）便于管片的制作、拼装；4）盾构即使发生转动，对断面的利用也无大碍。13、盾构封顶块的拼装形式有两种，一为径向楔入，另一为纵向插入。14、盾构按多铰圆环计算圆环内力时的几个假定：（1）适用于圆形结构。（2）衬砌环在转动时，管片或砌块视作刚体处理。（3）衬砌环外围土抗力按均变形式分布，土抗力的计算要满足衬砌环稳定性的要求，土抗力作用方向全部朝向圆心。（4）计算中不计及圆环与土介质间的摩擦力，这对于满足结构稳定性是偏于安全的。（5）土抗力和变位间关系按文克尔公式计算。15、衬砌本身的抗掺能力在以下几个方面得到满足后才能具有相应的保证：1）合理提出衬砌本身的抗渗指标。2）经过抗掺试验的混凝土的合适配合比，严格控制水灰比，一般不大于0.4，另加塑化剂以增加混凝土的和易性。3）衬砌构件的最小混凝土厚度和钢筋保护层。4）管片生产工艺：振捣方式和养护条件的选择。5）严格的产品质量检验制度。6）减少管片在堆放、运输和拼装过程中的损坏率。11、水底沉管隧道的特点采用沉管法施工的水底隧道有很多特点是其它施工方法所没有的：①隧道的施工质量容易控制。②建筑单价和工程总价均较低。③隧位现场的施工期短。④操作条件好。⑤对地质条件的适应性强，能在流砂层中施工，不需特殊设备或措施。⑥适用水深范围几乎是无限制的，⑦断面形状选择的自由度较大，断面空间的利用率较高，一个断面内可容纳4~8个车道。⑧水流较急时，沉设困难，须用作业台施工。⑨施工时须与航道部门密切配合，采取措施（如暂时的航道迁移等）以保坑道畅通。12、沉管管段接头应具有以下功能和要求：（1）水密性的要求：即要求在施工和运管各阶段均不漏水；（2）接头应具有抵抗各种荷载作用和变形的能力；（3）接头的各构件功能明确，造价适度；（4）接头的施工性能好，施工质量能够保证，并尽量做到能检修。13、沉管法如果遇到这种特别软弱的地基土时解决的办法有：（1）以砂置换软弱土层；（2）打砂桩并加荷顶压；（3）减轻沉管重量；（4）采用桩基。14沉管结构设计的关键点：沉管结构的类型；沉管结构的荷载；沉管结构的浮力设计；沉管结构计算与配筋；预应力的应用。15沉管结构管段接头方式：GINA止水带、OMEGA止水带以及水平剪切键、竖直剪切键、波形连接件、端钢壳及相应的连接件。水下连接的方法有两种，一种是水下混凝土连接法，一种是水力压接法。目前采用水力压接法比较多。16管段沉放的浮力受哪些因素影响，设计中应如何考虑：1.干舷，高度不宜过小，否则稳定性差；但也不宜过大，不经济。2.抗浮安全系数，管段沉设施工阶段，应采用1.05-1.10的抗浮安全系数。在覆土完毕后的使用阶段，应采用1.2-1.5的抗浮安全系数。3.沉管结构的外轮廓尺寸，必须满足沉管的抗浮设计要。17干舷意义：管段在浮运时，为了保持稳定，必须使其管顶露出水面，露出的高度就称作为干舷。具有一定干舷的管段，遇到风浪而发生倾侧后，它就会自动产生一个反倾力矩M，使管段恢复平衡。18沉管基础的处理措施：先铺法，后填法。