地下连续墙施工方案

1xx轨道交通1号线一期工程二标地下连续墙施工方案第一章综合说明1.1编制依据1、xx市重点工程建设管理局、xx城市轨道交通有限公司及xx招标投标中心共同印发的《xx市轨道交通一号线土建工程Ⅱ标段施工招标文件》以及补遗书；2、xx市轨道交通一号线工程车站主体围护结构施工设计图纸；3、市政工程、地铁工程和建筑工程相关的规范、质量检验标准、技术手册；4、施工现场调查获得的相关资料；5、我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的施工经验。1.2编制原则1、严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和xx市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定；2、充分考虑各阶段、各工种的施工特点、重点和难点，紧紧围绕关键工序，做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又兼顾一般，合理进行施工部署；4、根据工程特点及合同工期要求，安排地下连续墙的施工顺序和进度；5、通过对充分的方案比选，确定最优方案，以保证施工方案的科学性、先进性、经济合理性。1.3遵循的主要技术标准和规范主要技术标准和规范序号名称编号、版本1地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）2地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）23工程测量规范（GB50026-93）4建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）5铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）6铁路隧道施工规范（TB10204-2002）7铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）8地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）9地下工程防水技术规范（GB50108-2001）10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）11混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）12人防工程施工及验收规范（GB50134-2004）13建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）14混凝土质量控制标准（GB50164-92）15混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）16砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）17建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）18钢筋机械连接通用技术归程（JGJ107-2003）19钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）20钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）21砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）22回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）23建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）24建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）25建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）1.4工程概况1.4.1工程简介xx轨道交通一号线一期工程位于xx市瑶海区，二标段位于一号线寿春路至临泉路段，沿胜利路由北向南敷设，总长约1.94km，含2座车站和3个区间。二标段车站采用明挖法施工。站位沿胜利路的60m规划线南北走向，车站分别设4个出入口，在东西侧各设1风亭，车站站台形式为两层岛式，停车线段为单层，标准段跨度23.2m。凤阳路站车站长187.2m,里程K5+441.544-K5+628.744,基坑深20.7-22.63m，车站建筑面积（不含围护含停车线段）11351平方米；明光路站长268.9m，里程K6+179.787-K6+448.697，车站建筑面积（不含围护含停车线段）12858.8平方米，基坑开挖深度平均22.8米。两车站围护结构均采用宽度1000mm的地下连续墙+内支撑的支护方式，沿竖向设五道支撑，第一道为混凝土支撑，其余均为钢支撑。31.4.2地连墙设计概况车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在强风化泥质砂岩3.8m，中风化泥质砂岩2m。地连墙分幅挖槽和浇筑水下混凝土，每幅槽段长度6m左右，根据图纸给出的“初步设计专家意见及回复”地连墙后期兼做下穿路永久挡土墙，根据市政下穿路（桥）永久挡土结构计算，设计取墙厚为1000mm。平面形状有“一”字型、“L”形、“Z”形、“T”形，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头放置接头箱，接头采用十字钢板接头。连续墙配筋：主筋Φ28@150、Φ25@150，水平筋Φ22@150、Φ16@200、Φ16@250,钢筋主筋保护层迎土侧为70mm，基坑侧为50mm。明光路站总共102个槽段，其中一字型槽段92个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段6个，凤阳路站总共76个槽段，其中一字型槽段68个，“L”型槽段4个，“Z”型槽段4个，“L”型和“Z”型均出现在车站端的盾构井区域。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度880mm，长度约28.88～34.1ｍ，最大起吊重量约32.4t，最大起吊高度为35.0米。1.4.3周边环境概况（1）明光路站位于胜利路与明光路交口处，沿胜利路南北向布置。胜利路现状主路为双向六车道，辅路为一条机动车道。在胜利路与明光路交叉口拟建一条沿胜利路方向的下穿道路。下穿路面结构直接施做在车站顶板上，车站围护结构以后将作为下穿路的永久挡土结构。车站主体基坑距离周边建筑物较近，车站东南角为正在施工的金色梧桐二期、金色梧桐一期30层商住楼、xx旅馆（与车站基坑净距约15m），东北角为低、多层商铺和住宅，西北角的低、多层建筑已拆除，车站北侧为废除的淮南铁路。（2）凤阳路站车站主体距离周边建筑物较远（均位于20米以外），车站东北侧为元一希尔顿酒店；西北侧为元一时代花园小区，18层住宅距4号出入口最近约13米；东南侧为温莎国际广场（4层）及29层住宅，距2号出入口约7米；西南侧为元一时代广场（3层）及32层住宅，分别距3号出入口约11米和8米，距离二号风道约11米。由于车站上方需纵向修建下穿隧道，车站站位附近的所有管线均结合胜利路4畅通工程重新规划设计，既有管线均将废除，所有新建永久管线均位于车站出入口、风道上方。主体围护地连墙施工时处于无管线干扰状态。1.4.4工程地质及水文地质1.4.4.1主要工程地质土层（1）明光路站地下连续墙埋深约为30.67～34.1m，侧壁土层自上而下主要为杂填土①1层，粘土②层，粉质粘土②1层，粉土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，强风化泥质砂岩⑤1层，中风化泥质砂岩⑤2层，地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。入岩深度为7.57～13.53m。（2）凤阳路基坑边坡土体自上而下主要为杂填土①1层、粉质粘土填土①层、粘土②层、粘土③层、粉质粘土③1层、粉细砂④3层、强风化泥质砂岩⑤1层、中风化泥质砂岩⑤2层。基坑顶部的人工填土层填土厚度一般约为0.5～3.0m,人工填土的成分复杂，力学性质差异很大，土体的自稳能力很差，施工过程中极易发生坍塌，施工时需及时支护，且须重点考虑；粘土②层、③层为硬塑的粘性土，中压缩性，具有弱膨胀潜势，具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有胀缩变形的可逆性，在吸水膨胀，失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在反复膨胀收缩过程中，能够产生较高的膨胀力，可能会引起地基、基坑边坡膨胀变形。基坑开挖后，在膨胀土含水量发生变化，反复收缩变形条件下，容易在基坑边坡部位形成浅层滑坡，增加支护结构的受力，造成边坡垮塌，施工过程中同样需要采取支护措施。地连墙底端均位于中风化泥质砂岩⑤2层。地下连续墙入岩深度为7.05～10.35m。1.4.4.2水文地质条件、承压水层的处理（1）明光路站详勘钻孔最大深度45m，勘察深度范围内实测到两层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）和承压水（三）。潜水：上层滞水（一）水位埋深0.30-2.1m，水位标高11.10-13.2m，含水层主要为杂填土①1层，主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗漏的变化而变化，并受到地面环境变化的影响。在城区由于地面硬化，大气降水垂直渗入补给量迅速减少，上层滞水水位呈下降趋势。承压水（三）水5头埋深2.03-5.38m，水头标高9.05-12.00m，含水层主要为粘土②2层，粉细砂②3层，粉细砂④3层，主要接受越流，侧向径流补给，主要以点发的方式排泄，随季节大气降水及管道渗水的变化而变化，并受地面影响，受大气降水垂直渗入等的影响较小。（2）凤阳路站勘察钻孔最大深度50m，勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为承压水(三)，详细如下：承压水(三)：水头埋深6.40～10.49m，水头标高8.49～10.88m，含水层主要为粉土③2层、粉细砂④3层，主要接受越流、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小，年变幅约为1～3m。1.4.5地下水的腐蚀性评价本场地地下水对混凝土结构有若腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性，在长期浸水的环境下对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。1.4.6主要工程数量地连墙主要工程数量表序号工程项目单位数量凤阳路站明光路站1土石方开挖M315134.619710.62C35水下混凝土灌注M313683.818365.13钢筋型号HRB400钢筋笼t2096.252813.394十字钢板接头t60.3881.042第二章地下连续墙施工重点及难点的分析与对策2.1工程重点及难点围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确定地下连续墙施工重点和难点如下：（1）地下连续墙多专业跨部门协调配合和组织管理；（2）超深地下连续墙施工难度大，本标段地下连续墙深度为28.8-34.1m，钢筋笼重Mmax=32.39吨；（3）周边环境复杂、管线保护及交通疏导组织协调复杂；（4）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，本标段位6于xx市区中心地带，周边为密集居民区和商业区，车站均位于两条城市主干道的交口，可利用的施工场地有限。2.2施工中针对工程重点及难点的对策针对本工程的重点和难点工程，在认真研究施工图纸、施工文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施：工程重点、难点及对策措施表序号工程重点及及难点针对性的对策和措施1地下连续墙跨部门协调配合和组织管理①强化现场组织领导，统筹安排协调各部门、专业施工；②作出详细的施工方案，明确关键节点，工期要求和作业标准；跟踪检查落实；③突出对施工的管理控制，定期召集会议，组织部署专业队伍施工，保证施工的连续性；④加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安装和调试顺利进行；⑤各专业提出管线迁改、预埋、预留、配合施工作业清单，明确位置、标高、技术标准，地下连续墙施工保证定位准确，尺寸标准。2超深地下连续墙施工难度大（概述）①本标段地下连续墙最深达到34.1m，从成槽施工到钢筋制作、吊装（接头施工）再到水下混凝土灌注均为施工难题，在本方案各工序中均指出难题并阐述解决方法和计算依据，此表仅简要概述；②为保证工期及地下连续墙施工质量，综合考虑本标地质情况及成本控制，舍弃铣槽机及多头钻机类的高成本机械，采用旋挖钻、冲击钻配合液压抓斗机进行成槽施工，工艺为首开三抓，一字顺序幅一钻一抓，异型幅两钻一抓跳槽施工，入岩难以抓取段冲钻。③根据施工经验，设置材料堆放场地与钢筋加工平台因场地狭窄，采用与钻孔桩共用的就近原则，具体布置见施工平面布置图；④成槽中的泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全；泥浆新配指标见本方案第四章第3节，槽内泥浆必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.3米。雨天施工需增加泥浆粘度至32s；⑤钢筋笼为矩形，长度为28.8-34.1m，吊放过程需注意的问题很多，十分复杂；本表就保证起吊后钢筋笼的整体性，避免产生不可恢复的钢筋笼变形阐述选择机械型号的对策；根据力学简算，查询吊机性能，选择了吊装吨数在回转半径内起吊高度也满足要求的100t履带吊为主吊、50t履带吊为副吊，采用两副钢扁担挂8根钢丝绳