搜索
宁波港集装箱海铁联运发展战略研究导师：孟玉红教授学生：金海曙文章架构宁波港集装箱海铁联运发展战略研究引言理论综述国内外港口海铁联运发展现状宏观环境及产业结构环境分析SWOT分析发展战略研究文章结论第一章引言第一节研究背景与目的●宁波港集装箱吞吐量居国内第四位、世界第八位，但海铁联运箱量所占比重不到0.02％，远低于欧美国家港口的20％水平及国内港口的1.6％水平。●支撑集装箱箱量增长的基础正在发生变化；●运输方式结构的不合理；●公司在2010年度工作会议上明确提出“加快集装箱海铁联运发展，使海铁联运箱量成为我港集装箱业务新的增长点”。第二节研究思路与文章架构首先从存在的政治法律、经济、技术、社会文化等宏观环境和产业结构环境着手，综合分析宁波港集装箱海铁联运发展的外部环境，在此基础上，用SW0T分析法对宁波港集装箱海铁联运发展的优势与劣势、机遇与困难进行分析，并结合宁波港集装箱海铁联运发展现状，探讨宁波港集装箱海铁联运的发展战略及措施。第二章相关理论综述PEST分析：政治、经济、社会和技术四方面因素；波特五力分析：供应商和购买者讨价还价能力、潜在竞争者进入能力、替代品替代能力、行业内现在竞争者竞争能力；SWOT分析：优势、弱势、机会、威胁；发展战略：密集型增长战略、一体化增长战略和多元化增长战略；第三章国内外港口集装箱海铁联运发展现状◆第一节国外港口集装箱海铁联运发展现状鹿特丹港→10％；汉堡港→20％；洛杉矶港→24％；纽约――新泽西港→14％。◆第二节国内港口集装箱海铁联运发展现状上海港→0.4%；青岛港→2.0%；大连港→8.9%；连云港港→4.7%；深圳港→0.4%。第三节宁波港集装箱海铁联运发展现状2010年1－5月份完成的海铁联运量为去年全年总量的3.58倍，同比增长17.22倍，预计全年可超过2万TEU。◆欧美港口的海铁联运现状特点：1、港口具有重要的战略位置；2、港口周边具有完善的铁路运输网络；3、信息技术的有效运用；4、注重运输服务质量。◆国内港口的海铁联运现状特点：“五定”班列运输模式。第四章宁波港集装箱海铁联运外部环境分析第一节宏观环境分析一、政治法律环境1、国家积极鼓励大力发展海铁联运；2、符合国家的产业振兴政策和运输市场的布局；3、宁波市政府支持港口发展海铁联运。二、经济环境1、中国经济继续保持较快发展势头；2、港口集装箱吞吐量快速增长；3、中西部地区外向型经济发展迅速；三、技术环境1、电子信息化技术发展及应用；2、铁路基础设施建设和技术改造不断推进；3、社会文化环境●公众对环保和道路交通等问题的关注度越来越高；●随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力将会越来越大。第二节产业环境分析一、潜在进入者的威胁：●码头岸线资源稀缺，资本密集型行业，具有很强的进入和退出壁垒。●铁路政企合一管理模式，具有高度的垄断性。潜在进入者对行业内现有企业构成的威胁不大。二、替代品的替代威胁：与水路运输比较。水路运输慢，对货物装载重量有较大限制（一般不超过20吨），还受到航道和汛期等各种不确定因素影响。与公路运输比较。在500公里之内以公路运输为宜，在500公里之外以铁路运输为宜。同时，铁路运输具有运量大、准点、安全、环保、节能等优势明显。与航空运输比较。航空运输具有速度快、运费高、运载量小等特点，适合于薄、轻、短、小、高价值的货物运输，不适合大众性的低价值、大批量、大件的货物运输。中西部地区的大部分适箱货物适合于铁路运输，海铁联运具有较大的发展优势，替代品的竞争不会构成很大的威胁。三、供方的讨价还价能力铁路基础设施建设滞后，运能紧张，管理体制高度集中，垄断性。同时，目前铁路运价和运价下浮权分别归发改委和铁道部管理，运价调整机制不灵活。作为供方的铁路公司具有相对较强的讨价还价能力。四、买方的讨价还价能力铁路运输管理体制改革滞后和铁路运输能力的限制，影响运输服务质量，使部分铁路集装箱运输需求被迫转移到其他运输方式上。另外，按目前铁路运价费率，同样的货物用集装箱运输要比整车运输高出20％左右。进口集装箱到港后拆箱成散件装车皮运往内地，内地货物散装运输到港口后再装集装箱。客户的讨价还价能力相对增强。五、现有企业的竞争对宁波港发展集装箱海铁联运而言，真正起较大影响作用的是行业内现有的竞争者，如周边的上海港、深圳港、厦门港、广州港等。宁波港开拓中西部内陆腹地海铁联运市场较晚，但与周边的上海港、厦门港、深圳港相比，在铁路运输距离、运输时间及价格等方面，宁波港具有一定的优势和竞争力。第五章宁波港集装箱海铁联运发展SWOT分析第一节优势和劣势分析一、优势分析1、港口自然条件优越；2、港口区位优势明显；3、国际集装箱班轮航线和航班密集；4、铁路直达港区。二、劣势分析1、海铁联运起步较晚，市场影响力弱；2、港站经营主体建设不完善；3、物流和营销方面人才匾乏。第二节机遇和威胁分析一、机遇分析1、国家重视发展海铁联运；2、宁波市政府积极推进海铁联运建设；3、发展海铁联运的市场空间广阔；4、铁路交通基础设施不断完善。二、威胁分析1、周边港口间竞争激烈；2、铁路管理体制落后，基础设施薄弱，服务水平低；3、海铁联运软环境需进一步改善。第六章宁波港集装箱海铁联运发展战略研究第一节发展战略分析用TOWS矩阵生成发展战略方案。一、SO战略选择建设宁波铁路集装箱中心站；（密集型发展战略——产品开发）完善海铁联运硬件、软件基础设施；（密集型发展战略——市场渗透）开发集装箱海铁联运“五定”班列。（密集型发展战略——市场开发）二、WO战略选择●培育开发海铁联运市场；（密集型发展战略——市场开发）●完善港站经营主体及基础设施；（密集型发展战略——产品开发）●加强对人才的培养和引进。（密集型发展战略——市场开发）三、ST战略选择●培育开发新的集装箱航线航班；（密集型发展战略——产品开发）●营造良好的海铁联运软环境；（一体化发展战略——纵向一体化）●加强与周边其他港口间的合作。（一体化发展战略——横向一体化）四、WT战略选择●创建海铁联运服务品牌；（密集型发展战略——产品开发）●建立战略合作联盟。（一体化发展战略——纵向一体化）第二节发展战略目标近期，确保甬温“五定”班列稳定运行基础上，打造宁波港浙赣铁路沿线1000公里物流大通道。重点开发南昌、西安、成都、重庆等地的货源市场，争取开通南昌―鹰潭―上饶－宁波的集装箱直达班列运输，尽早开通成都、重庆、西安至宁波的海铁联运班列。中远期，随着沿江、沿海、浙赣和九景衢等铁路建设改造工程的完成及铁路运输效率提高，宁波铁路枢纽地位得到确立和巩固，以增强海铁联运方式竞争力为中心，开发长江沿线城市的海铁联运市场。第三节发展战略措施一、提高认识，加强相关人员和资金投入；二、以资本为纽带，建立与铁路部门及港口间的合作机制；三、以“五定”班列建设为基础，创建优质服务品牌；四、积极推进铁路及港站基础设施建设；五、优化口岸通关模式，建立海铁联运“绿色通道”；六、开发完善海铁联运信息管理系统；七、积极培育市场经营主体，构建合作共赢市场机制；八、以内陆“无水港”建设为平台，构建发达的揽货系统；九、加强对物流经营和营销人才的培养和引进。第七章结论宁波港发展集装箱海铁联运正处于一个重要的战略机遇期，发展集装箱海铁联运事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。结合发展现状，充分利用外部环境中的机会，发挥自身优势，采取相应战略措施。进一步提高认识，加大人员配置和资金投入，加强对相关专业人才的培养和引进；建设完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台；以“五定”班列建设为基础，打造快捷高效、专业一体化的服务体系，创建优质服务品牌；以内陆“无水港”建设为平台，构建发达的揽货系统；积极培育市场经营主体，构建合作共赢的市场机制。致谢感谢导师上海海事大学孟玉红教授真挚的指导和帮助！感谢单位同事、朋友的支持和帮助！