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目录一、编制依据....................................-3-二、编制范围...................................-4-三、工程概述....................................-4-1、技术标准.........................................-4-2、工程概况.........................................-4-3、自然特征.........................................-5-4、地层及构造.......................................-5-5、水文地质特征.....................................-8-6、工程特点.........................................-9-7、工程总体部署.....................................-9-四、安全保证措施及应急预案......................-9-1、建立安全保证体系.................................-9-2、安全施工管理措施................................-10-3、桥涵及高空作业安全施工..........................-10-4、安全用电........................................-10-5、既有线施工安全应急措施..........................-10-6、应急预案.....................................-14-五、环保、水保护措施...........................-21-21、施工环保和水土保持的目标........................-21-2、施工及生态环境保护体系..........................-21-3、环境保护制度和标准..............................-23-4、施工中环境保护、水土保持的技术措施...............-25--3-一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》；2、《铁路运输安全保护条例》（国务院令（第430号））；3、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）；4、《关于印发＜铁路建设工程安全生产管理办法＞的通知》（铁建设[2006]179号）；5、《关于深化营业线施工安全专项整治的通知》（铁运函[2006]251号）；6、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003）；7、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；8、《铁路建设管理办法》；9、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）；10、《铁路行车线上施工技术安全规范》（TBJ412-87）；11、《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）；12、《铁路技术管理规程》；13、《铁道工程建设标准》；14、《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）；15、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）；16、《关于重庆铝业有限公司环保搬迁技术改造项目备案的通知》（渝经投资[2007]88号）；17、《关于重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线在川黔线綦江北车站接轨有关问题的复函》（成铁总工函[2010]109号）；18、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504—2007）。19、《重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路及公路改造工程勘察设计合同》（2010年1月18日）。-4-二、编制范围重庆铝业环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程起于綦江北站牵出线CK0＋000（对应川黔线K54＋454.042）,终于清溪河旁CK4＋074.154，正线长3.679km，和工厂站及綦江北站相关工程，线路等级为国铁三级。其中万家咀大桥起于CK0+297.14,终于CK0+503.06,全长205.92m，桥跨布置采用1×32m（预应力砼T梁）+1×128m（下承式钢桁梁）+1×32m（预应力砼T梁），通航技术要求满足Ⅶ级航道技术标准，常水位满足Ⅳ级航道净空要求。三、工程概述1、技术标准1.1铁路等级：线路等级为国铁三级。通航技术要求满足Ⅶ级航道技术标准，常水位满足Ⅳ级航道净空要求。1.2正线数目：新建单线。1.3设计活载：中-活载。1.4速度目标值：专用线行车速度60km/h。2、工程概况万家咀大桥（1）主要控制因素万家咀大桥为本项目节点工程，涉及面较广，主要受綦河通航净空要求，按Ⅶ级航道（常水位Ⅳ级航道）考虑，梁底标高应不低于225.348m。（2）主要技术条件桥上线路为单线，桥位位于平坡上，按有缝线路设计。（3）施工方法的初步意见由于本桥受场地限制，没有进行拖拉施工的场地。因此本桥采用两岸平行施工方案，水中墩按水上方案进行施工，设栈桥和墩位平台，平台采用先围堰后插打护筒利用型钢梁形成施工平台的方案，承台施工采用钢套箱围堰辅助按大体积混凝土承台进行施-5-工，墩身采用定型钢模施工。T梁采用原地搭设支架浇筑，钢桁梁采用满堂支架原位拼装。3、自然特征3.1地形地貌线路位处构造剥蚀河谷地貌单元，线路主要沿綦江河岸斜坡延伸或跨越小河沟，綦江河河谷宽缓，宽90～300m，蜿蜒曲折，路线沿山坡坡体边缘绕行，地形为沟岭相间，相对高差一般10～20m，山体坡面在长期侵蚀作用下，形成指状的岭脊与冲沟相间地貌，沟、岭走向多呈10°～50°方向，岸坡坡度10°～40°。3.2交通概况项目场区交通方便，川黔铁路、G210国道、綦江～四面山二级公路与场区直接相通，专用线距綦江县城约10km，通过綦江县城可与渝黔高速公路相接。3.3气象特征项目场区属亚热带季风暖湿气候区,但具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。年平均气温16.6～18.6℃之间，冬季极端最低气温0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑，年总降水量1050～1350mm，夏秋两季降水量占全年70%左右，冬季降水量少，年平均日照时间1000～1400h，是全国日照时间最少的地区之一，年平均相对湿度78.9%左右。受地形地势影响风速一般不大，历年平均风速1.4m/s～1.6m/s，风向以北风为主。3.4地震动参数区划等根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300—2001及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300—2001，路段区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。路段区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。4、地层及构造4.1地层岩性经地面调查和勘探揭露，拟建铁路站场及牵出线区域内分布地层主要有第四系全-6-新统人工素填土（Q4ml）、残坡积粉质黏土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）泥岩、砂岩。分述如下：1、第四系全新统（Q4）（1）素填土（Q4ml）：黄褐色、黑灰色为主。专用线沿线素填土主要由砂岩碎块及黏性土等组成。干～稍湿。松散～稍密状。土石比5：5。碎块石一般粒径3～10cm，最大粒径25cm。为无序堆填，未压实，堆填时间1～20年不等。分布范围较窄，主要分布于綦江河北岸（专CK0+000～CK0+300段），綦江河南岸公路沿线及村民住宅区也有少量分布。一般厚度较薄，少量钻孔有揭露，最大揭穿厚度2.50m（LGZK30）。岩土施工工程分类为普通土，等级为Ⅱ级。填料的性质及实用性：D组、不宜使用的差质填料。綦江北站扩建区素填土主要由砂岩碎块及黏性土等组成。稍湿。铁路路堤填土呈稍密状，村民住宅区填土呈松散～稍密状。土石比3：7～7：3。碎块石一般粒径3～8cm，最大粒径12cm。为无序堆填，未压实，铁路路堤填土堆填时间20年左右，村民住宅区填土填土堆填时间1～5年左右。分布范围较广，主要分布于火车站铁路路基及站场一带，少量分布于路段区北侧的村民住宅区。一般厚度较薄，铁路填方区最大揭穿厚度6.70m（TZC05）。岩土施工工程分类为普通土，等级为Ⅱ级。填料的性质及实用性：铁路路堤填土为C组、一般填料；村民住宅区填土为D组、不宜使用的差质填料。（2）粉质黏土（Q4el+dl）：黄褐色为主，少量紫红色。多为软塑～流塑状。分布范围窄，主要分布于团山子框架桥跨越的小河沟河谷及两侧岸坡、专CK3+995附近的水田表层，钻探揭穿最大厚度6.800m（TCZK06）。岩土施工工程分类为松土，等级为Ⅰ级。填料的性质及实用性D组、严禁使用的填料。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）（1）泥岩：紫褐色、紫红色。以粘土矿物为主。泥质结构，中厚层状构造。在路段区分布范围广，为主要岩层。钻探揭露最大单层视厚度15.80m（TCZK11，岩层产状106°∠22°）。岩土施工工程分类为软石，等级为Ⅳ级。填料的性质及实用性：-7-为C组、一般填料。（2）砂岩：灰白色为主，少量灰褐色、褐灰色。以石英矿物为主，次为长石，并含云母等。中粒～细粒结构，中厚层～厚层状构造。钙质胶结。在路段区分布范围相对较窄，主要分布于路段区专CK1+590～专CK3+400附近，在隧道区与泥岩呈不等厚互层状产出，为次要岩层。钻探揭露最大单层视厚度18.60m（LGZK33，岩层产状106°∠22°）。岩土施工工程分类为软石，等级为Ⅴ级。填料的性质及实用性：为B组、良好填料。根据钻探获取岩芯的实际情况，将路段区基岩划分为强风化带和弱风化带，强风化岩石完整性较差，岩芯多呈碎块状，少量短柱状，手捏易碎，质软。弱风化岩石较完整，岩芯多呈长柱状、短柱状，锤击声脆，手难折断，质硬。路段区基岩强风化带发育厚度一般1～2m。4.2地质构造项目区域地质构造位于新华夏系第三沉降带间，四川沉降褶皱带东缘。影响路段区的褶皱为川东褶带南温泉背斜。路段区地质构造特征分述如下：南温泉背斜：位于高歇至三会场，走向北东～北西向，轴线向西呈弧形凸出，轴部由嘉陵江组、雷口坡组、须家河组构成，两翼叠次出露珍珠冲组至上沙溪庙组，两翼不对称，紧密呈梳状，西翼倾角24°～75°，东翼倾角20°～40°。路段区位于背斜东翼，为砂岩、泥岩地层，岩层呈单斜产出，据代表性的岩层产状106°∠22°。路段区岩层层理、片理不发育。构造节理主要有以下两组：①组产状7°∠80°，属张性节理，节理面平直～弯曲，延伸长度约2～10m，呈微张状，微张宽度一般在1～3mm之间，无充填或泥质充填，结合差，节理密度1条/1～5m。②组产状297°～308°∠60°～75°，属压扭性节理，节理面平直，延伸长度约5～15m，闭合～微张状，微张宽度一般在1mm，无充填或泥质充填，结合差，节理密度1条/1～3m。路段区内基岩节理不发育，呈层状结构，勘察揭露深度范围内岩体属较完整，层面结合差。节理及层面均属硬性结构面。路段区未见断层通过。-8-5、水文地质特征5.1地下水类型依据测区出露的地层岩性及含水地层储水空间的成因、特征和地下水赋存形式，将测区地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水。1、松散岩类孔隙水主要赋存于中第四系坡残积、坡洪积、冲积等江河的阶地及河漫滩的砂、砾卵石层、松散地层孔隙中，一般为潜水。主要接受大气降雨补给。因松散岩为透水层，其富水性差且不稳定，因而地下水水量不大。2、碎屑岩类裂隙水主要分布于测区侏罗系中统沙溪庙组（J2S）的砂岩、泥质砂岩等碎屑岩地层中。受区域构造应力作用及风化作用，节理裂隙发育。地表除发育构造节理裂隙以外，风化节理裂隙也较发育；而深部则以构造节理裂隙为主。随岩体埋深的增加，其完整性逐渐变好，这些节理裂隙网络为地下水赋存创造了一定条件。主要接受大气降雨入渗补给，及上覆含水层补给，并赋存于岩体的孔隙和裂隙网络中。由