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-1-青岛市地铁1号线土建一标A3工区东郭庄车站石方爆破技术及施工组织设计方案青岛城建集团有限公司2016年7月9日-2--3-青岛市地铁1号线土建一标A3工区东郭庄车站石方爆破技术及施工组织设计方案法定负责人：李涛技术负责人：于天光项目负责人：高自胜2016年7月9日-4-设计及施工人员姓名资格证书号作业级别作业范围签字项目负责人高自胜37XXG0739高级I(D)III(C)技术负责人于天光37JSG0049高级I(D)项目组成员贺宝文37JSZ0674高级I(D)高自胜37XXG0739高级I(D)III(C)宋福华37XXZ1449中级I(D)设计编制人于天光37JSG0049高级I(B)设计审核人贺宝文37XXG0739高级I(B)设计批准人李涛-5-目录1总论.......................................................-7-1.1设计依据..............................................-7-1.2工程要求及设计原则....................................-7-2工程概况...................................................-9-2.1工程简介..............................................-9-2.2周围环境概述.........................................-10-2.3爆破区域地形地貌、地质、水文简况.....................-14-3总体方案设计..............................................-17-3.1工程的重点、难点分析....................................-18-3.2爆破施工方案的比较与选择确定............................-21-3.3爆破对环境的影响及安全评价..............................-21-3.4爆破器材的选择.......................................-22-3.5爆破参数选取及装药量计算.............................-23-3.6装药结构及示意图.....................................-27-3.7起爆网络设计.........................................-27-3.8爆破安全设计.........................................-29-3.9爆破作业安全警戒.....................................-34-4施工组织设计..............................................-37-4.1爆破施工组织及岗位职责...............................-37-4.2爆破作业施工流程.....................................-40-4.3流程各节点操作规定及注意事项.........................-41--6-4.4盲炮的预防及处理.....................................-44-4.5施工准备.............................................-46-4.6爆破安全、进度、质量、文明、环保保证措施.............-47-4.7爆破施工组织应急预案.................................-50--7-1总论1.1设计依据（1）《爆破安全规程》（GB6722-2014）（2）《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012)（3）《中华人民共和国安全生产法》(2014)（4）《民用爆炸物品安全管理条例》中华人民共和国国务院令（第466号）（5）《爆破作业人员资格条件和管理要求》（GA53-2015）（6）《青岛市环境保护条例》及《青岛市建筑工程安全管理条例》（7）《工程爆破常用数据手册》（8）青岛市公安局、行业管理部门等相关要求及规定（9）施工现场周边环境及建筑物情况（10）相关专业技术资料及类似工程经验（11）甲方提供的各种图纸、技术资料、管线证明、地质报告及施工现场勘查情况；1.2工程要求及设计原则1.2.1工程要求（1）工期要求：执行甲方合同总工期的要求，具体按公安部门行政许可后甲方下达书面开工令的实际开工日期为准。（2）质量要求：合格。工程爆破后，达到松动爆破标准，挖掘机方便挖运施工即可-8-（3）工程安全目标：防止爆破地震波、飞石、空气冲击波、噪声等危害产生，无安全生产责任事故（4）开工前三天张贴施工公告，爆破施工前一天张贴爆破公告。规范化操作，降低爆破负效应危害，创建和谐施工环境。1.2.2设计原则（1）严格执行爆破行业各项法律、法规和行业标准。（2）根据甲方要求结合本工程地质结构、地势地貌，水文条件及周边环境的安全要求等特点，拟采用露天浅孔控制松动爆破技术。（3）将需爆破的岩石划片分层，进行逐层爆破施工；施工时，严格限制钻孔深度和角度，精细设计各项爆破参数，达到科学布控的要求；（4）在起爆方法上，同一起爆网路以毫秒延时间隔微差起爆手段，有效地减少一次（段）起爆的最大药量，彻底杜绝爆破震动和个别飞石对周边建筑设施及人员的危害；确保该工程爆破施工安全顺利的进行（5）施工方案按管理要求，保证安全、保证工期、保证质量的三原则。（6）爆破施工临近管线等重点保护目标时，要坚持科学布孔、小药量、弱爆破原则，进行爆破作业，采取有效防护措施，控制爆破振动强度；（7）首爆时按设计爆破参数进行小范围试爆，同时进行爆破振动检测，取得真实的K、α值，为调整优化设计方案提供可靠依据；-9-2工程概况2.1工程简介2.1.1工程名称及位置工程名称：青岛市地铁1号线土建一标A3工区东郭庄车站石方爆破；工程位置：青岛市城阳区东郭庄村209省道南侧2.1.2参与单位建设单位：爆破设计单位：青岛城建集团有限公司爆破作业单位：青岛城建集团有限公司安全评估单位：爆破安全监理单位：2.1.3承包方式按照双方签订的《施工合同》爆破价格为26元/m3，合计爆破总额为351000元。预计工期360天。如遇意外因素，如天气变化、遇重大活动或会议被停工，以及运输、支护、关系协调等环节配合问题，则工期顺延。2.1.4爆破作业范围场区范围内上部由机械开挖约16米处；开挖到16米以下为中风化、弱风化岩石，需爆破松动后由机械清方。需爆破区域南北长约200m，东西宽约15m，爆破下深约为3.5m；石方爆破总工程量约10500m3。-10-2.2周围环境概述2.2.1周围环境及概况东郭庄站为青岛地铁1号线第40座车站，车站设计起点里程为K69+642.120，设计终点里程为K70+076.895，长435m，有效站台中心里程K69+841.100，为12m岛式站台。车站形式为地下两层三跨矩形框架结构，标准段底板埋深约16.61m，顶板覆土3.3m~3.4m。车站共设置5个出入口、2个安全出入口、1个远期预留出入口及3组风亭。本车站采用明挖法施工。车站小里程端为盾构接收，大里程端为远期预留盾构接口和明挖出入段线。车站分两期施工，一期主要施作车站主体结构；二期主要施作车站附属结构。该项目位于209省道与规划道路交叉路口西侧，车站沿209省道东西向布置。交叉路口西北方向约100m处为西郭庄住宅小区,120m处为高压线塔；东北方向150m处为东郭庄住宅小区；东南方向60m处为青岛一木钢木家具有限公司及城阳公路管理局；西南方向60m处为青岛信尚美印花厂及青岛星瑞包装有限公司。目前209省道道路宽度为24m，为双向四车道，车流量较大。-11-爆区四邻被保护对象核定安全距离方位建筑设施名称核定距离（m）建筑结构备注东北东郭庄住宅小区150砖混东南青岛一木钢木家具有限公司60砖混城阳公路管理局60砖混西北西郭庄住宅小区100砖混高压线塔120钢制西南青岛信尚美印花厂及青岛星瑞包装有限公司60砖混-12--13-车站平面图-14-2.2.2周边建筑管线调查情况施工区域周围管线分布具体情况如下：燃气管，DN159，砼，埋深1.6m，位于209省道道路下方，距离主体基坑边约6m；雨水管，DN1200，砼，埋深2m，位于209省道道路下方，纵穿车站主体结构；污水管，DN800，砼，埋深4m，位于209省道北侧，距离主体基坑边约4m；热水管，DN630，钢，埋深2m，位于209省道北侧，距离主体基坑边约6m。通信光缆，埋深3m，位于209省道北侧，距离主体基坑边约6m。电力管线，埋深4m，位于209省道北侧，距离主体基坑边约6m。-15--16-管线分布图-17-2.3爆破区域地形地貌、地质、水文简况2.3.1地形、地貌车站沿线地形整体较为平缓，南部较北部略低，场地标高10.80～12.70米。地貌类型为冲洪积平原地貌。2.3.2工程地质根据地勘报告，场区第四系厚度14.0~17.4米，主要由第四系全新统人工填土层（Q/4ml/）、洪冲积层（Q/4al+pl/）及上更新统洪冲积层（Q/3al+pl/）组成。基岩为白垩系青山群八亩地组（KQ/b）安山岩及白垩系王氏群红土崖组（KW/h）泥质砂岩。2.3.3水文资料1、区域地下水动态水的动态是地下水补给量和排泄量随时间动态均衡的反映。当地下水的补给量大于排泄量时，地下水位上升；反之，当地下水的补给量小于排泄量时，地下水位就下降。各层地下水的动态各有其特点。（1）第四系孔隙水上层滞水的动态随季节、大气降水及地表水的补给变化而变化。潜水的动态与大气降水关系密切。每年7至9月份为大气降水的丰水期，地下水位自7月份开始上升，9至10月份达到当年最高水位，随后逐渐下降，至次年的6月份达到当年的最低水位。一般情况下，潜水与承压水具有密切的水力联系，当承压水头降低时，越流补给量增大，潜水水位也随之下-18-降。承压水的动态比潜水稍有滞后，当年最高水位出现在9～11月，最低水位出现在6～7月，年变幅约为1～2m。自七十年代以来，随着工农业生产的迅速发展和城市的扩大，地下水开采量逐年增加，地下水位不断下降。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水的动态与第四系孔隙水密切相关，主要接受大气降水和上部第四系孔隙水的下渗补给，总体受季节性变化较明显，丰水期水位上升，枯水期水位下降。2、场地水文地质条件本车站沿线所属地貌均为冲洪积平原地貌，地下水主要赋存在第四系松散砂土层及基岩的裂隙中。场区地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。爆破施工时，根据季节及天气变化对积水进行处理。3总体方案设计3.1工程的重点、难点分析该项目位于209省道与规划道路交叉路口西侧，车站沿209省道东西向布置。该项目属明挖段，爆破区域上部由机械开挖，下挖深度约15m，另有约4.5m深度岩石硬度较高，需爆破松动，机械清方，才能达到规定标高。该项目位于209省道旁且周边居民区密集且管线较多，因此该项目的重点难点主要集中在施工过程对环境影响，爆破施工前期对周边重点保护对象的勘查及施工时采取有限措施减少爆破有害效应对重点保护对象的影响。施工过程中应充分考虑以上几点的内在联系及各自独立的特点，具体施工重-19-点、难点分析如下：1、爆破施工对周边道路交通的影响。该项目紧邻209省道，过往车辆密集，为避免爆破施工时对过往车辆造成影响，防止因爆破施工影响而发生次生安全事故，爆破施工前提前发出警报，引起过往车辆及行人注音，并有效扩大警戒范围，协调相关部门在爆破施工时进行道路封闭。加强爆破飞石控制，防止发生个别飞石伤人事故。爆破施工时严格控制一次起爆药量，爆破区域位于地平面以下15m，爆破