安全驾驶培训资料摘编(2015年5月)驾驶人的生理因素对驾驶安全的影响

安全驾驶培训资料摘编（2015年5月）——驾驶人的生理因素对驾驶安全的影响【内容提要】描述不同年龄驾驶人的行为特点，分析影响安全驾驶的原因，提出改善措施。介绍驾驶疲劳的概念、检测手段，分析驾驶疲劳的特点和影响因素，提出改善措施。药物会严重损害驾驶人的生理机能，介绍药物驾驶的界定标准、检测手段，分析药物驾驶的特点和对驾驶安全的影响，提出改善措施。【案例和问题】案例一飙车频现市民声讨2011年12月21日来源：宁德网在福建省宁德市东侨东海商务广场附近上班的杨女士告诉记者，11月下旬的一个傍晚，她下班时，正从斑马线上过马路，突然一辆男式摩托车加速从右侧呼啸而来，紧贴着她跟前擦身而过，吓得她冒出一身冷汗，“当时还好，下意识地停了一下脚步，不然就被撞到了！太可怕了，我到现在想起来还心惊胆战……。杨女士一脸怒容地描述当时的情景，“那辆摩托车速度非常快，车上还‘嘭嘁嘭嘁’放着舞曲，呼地一下就冲得很远，只来得及看见一个染着黄色长发的瘦瘦的青年。”无独有偶，12月10日晚8时许，记者在闽东西路路口与蕉城南路交汇处看到，两辆闪着彩灯的“大绵羊”摩托车飞快地从闽东西路路口右转向，朝蕉城南路方向驶去。当时，沿途机动车较多，这两辆车就在车流中不断变道穿梭疾驰，一时险象环生，但车上的几名青年男女却不时发出兴奋的高叫声。看到如此不顾安全的飙车行为，路人或摇头叹息，或出声指责。记者从市交警部门了解到，这些在街头飙车的多为20岁出头的青年，不少人甚至没有驾驶证，安全意识淡漠，部分人甚至觉得开快车，在车流中变道穿行或者突然加速很过瘾、很刺激。据了解，像杨女士那样在马路上遇到飙车的市民并不少，不少市民在接受采访时均表示，看到接头飙车者的身影都觉得心惊，并对此深恶痛绝。案例二驾驶人疲劳驾驶冲入学生队伍2005年11月16日来源：中国青年报2005年11月l4日早晨5点40分，山西长治市沁源县郭道镇汾屯省道上发生特大交通事故。沁源县第二中学900多名学生在公路上跑操后调头转弯返校时，一辆东风汽车列车横冲直撞碾压过来，18名师生（包括一名教师）当场命丧车下。在送往沁源县第二人民医院抢救过程中，又有3名学生因抢救无效死亡，事故还造成18人受伤。据了解，事故原因为驾驶人疲劳驾驶。据沁源县交警大队办公室主任南新燕介绍，遭遇车祸的学生所在的学校名为沁源县第二中学，也称为南庙中学，是一所初中。昨日早晨6时许，该校师生正在路边晨练，一辆汽车列车突然冲向路边的师生，当场有18人遇难，21人受伤。截至发稿时，又有3名伤员因抢救无效死亡。死者中一人是老师，其他全是学生。据了解，肇事车辆为黎城白龙运输有限公司货车，载重质量20t。由于驾驶人疲劳驾驶，在驾驶室里打盹，从而酿成了这场悲剧。案例三玉林一男子酒后驾教练车连撞9辆车致1死4伤2012年07月04日来源：广西新闻网7月2日晚上，玉林市大南路发生一起重大交通事故，一名男子驾驶一辆教练车撞倒9辆车，造成1人当场死亡、4人受伤。惨剧发生后，该男子驾车逃逸，玉林交警在一小时后将其捉拿归案。经司法鉴定部门检测，肇事者属于醉酒驾驶。7月3日下午，记者来到现场采访，路边水果摊的摊主们说，事情太惊险了，“简直就像电，影里的动作片一样，教练车连撞了八九辆车，没有任何制动痕迹，最后逃之天天”。一名水果摊主说，当晚8时多，一名男子驾驶一辆白色教练车，先是碰到一辆红色的自行车，骑车的女孩尖叫了一声。接着，教练车的发动机发出很大的声音，车子突然加速，撞向买卖水果的人群和车辆，多辆车被撞后顿时翻倒在路面上，好几个人被撞伤后或躺或坐在路面上，摊贩因在摊位后面避过一劫。之后，该男子往左边打转向盘，撞倒迎面两来的一辆电动车后驾车逃逸。事发后，玉林交警有关负责人迅速带领多名民警前往现场调查。在现场，民警发现大南路往二环南路方向的一德路面一片狼藉，电动车、三轮车、自行车共计9辆倒在路面上，车辆碎片散落一地，一人躺在路面上，经医生确认已经死亡，另有4名伤者被送往医院救治。现场未见肇事车辆。办案民警查获肇事车辆，经广西金桂司法鉴定中心检测，肇事者黄某某血液中的酒精含量为167mg/100m1，远远超过80mg/100ml的醉驾标准，属于严重醉酒后驾驶。第一节年龄影响驾驶安全的驾驶人的生理因素有很多，包括驾驶人的年龄、疲劳程度和药物影响等。年龄因素对驾驶安全的影响主要表现在两个方面，首先，影响道路信息加工的效率和驾驶操作的灵活性；其次，驾驶人的驾驶经验往往与年龄有密切关系，驾驶技术的提高需要积累驾驶经验，但驾驶经验并不一定与年龄成正比。一、年龄对安全驾驶的影响（一）年龄与交通事故的关系任何国家考取驾照都有年龄限制。《中华人民共和国机动车驾驶证申领和使用规定（公安部第91号令）》第十一条明确规定“申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型，年龄需在18周岁以上，70周岁以下”，美国、加拿大、英国考取驾照的年龄下限为16周岁。设置年龄限制的原因在于年龄是影响安全驾驶的重要因素，不同年龄阶段的发展特点使驾驶行为和事故率具有特殊性。研究表明，驾驶事故和年龄的关系呈现U形模式。25岁以下，危险性很高，在中年递减，65岁又开始上升。但是，85岁以上的驾驶人的事故率远远小于25岁以下驾驶人的事故率。Evans通过调查不同年龄的事故率发现，事故数量与驾驶年龄成“U”形关系，如图2-1所示，25—60岁的事故率处于“U”形曲线的底部，事故率较低，25岁以下和60岁以上的事故率位于“U”形曲线的两端，即事故高发的年龄段，是驾驶安全的重要研究方向。对停止路标的违规（没看到停止路标）的人群类型进行统计后发现，违规率从20~35岁开始降低，从60岁又开始上升，即也成一个U形模式。也有一些研究者质疑年龄和事故关系的U形模型。Hamamies等指出，老年驾驶人事故率的上升很大程度上取决于危险暴露度的评估。他们认为，老年驾驶人的事故率并不比中年驾驶人高，与行车里程长的驾驶人相比，里程短的驾驶人每个距离单位上事故率更高。因为行车里程长的驾驶人大部分是在高速公路上行驶的，高速公路上每个人的行车方向相同，而且交叉口相对较少，碰撞也就较少，是驾驶相对安全的地方。这样，行车里程长的驾驶人驾驶安全里程就会增多，同时每个单位距离上事故率降低。而老年人由于很少在高速公路上行驶，所以他认为最保险的推论是；年老驾驶人的事故危险性在一定程度上被夸大了。（二）年轻驾驶人的事故分析年轻驾驶人在各国的事故统计中，事故率都是最高的，美国的统计数据显示，在2007年，年龄在15~20岁的年轻驾驶人有1320万名，比1997年增长了4.8%。虽然年轻驾驶员占驾驶人总人数（2.057亿）的6.4%，但重大事故中，年轻驾驶人占驾驶人总人数（55681人）的13%(6982人），卷入警察备案事故的所有驾驶人（10524000人）中，年龄在15～20岁的年轻的驾驶人占15%（1631000人）。相较于其他年龄段的驾驶人，年轻车手的重大事故死亡率最高，比所有年龄的平均水平高出1.83倍。而在年轻驾驶人中，风险也是随年龄而变化的——随着年龄增长，事故率下降。独立的、缺乏监督的年轻驾驶人比其他年轻驾驶人更容易出事。根据国美国年轻驾驶人的一项全国性调查，公立学校12%的年轻驾驶人在过去的一年中都发生过事故，6%发生过严重事故。幸运的是，大多数年轻驾驶人都免于死亡。（三）老年驾驶人的事故分析Preusser(1998)等人发现，老年驾驶人同40~49岁的驾驶人相比，在致命事故中危险性更高。他们使用NHTSA的致命事故分析报告系统，这个系统提供了美国机动车事故中每个致命事故的详细资料。65~69岁的驾驶人比40~49岁的驾驶人的致命事故率高1.45倍。然而，对老年驾驶人危险性操作定义的选取可能引起结果的偏差。例如，报告表明，因为他们身体很脆弱，在遇到事故时可能更容易受伤或者死亡，因此，同年轻驾驶人相比，老年人的事故更容易引起警察注意，他们的数据也更容易进入数据库。二、不同年龄驾驶人的行为特点（一）年轻驾驶人的行为特点1．不使用安全带安全带在发生车祸时会起到保护作用，降低伤亡，这是被广泛认可的，然而不系安全带的年轻驾驶人却大有人在。在2007年，美国安全带使用率是82%，而对于那些16~24岁‘的人，使用率为77%。而在车祸死亡的人中，大约三分之二的年轻人不戴安全带。2．偏好超速超速引起的重大事故中，年轻驾驶人比其他年龄驾驶人更常见，尤其是年轻的男驾驶人，超过三分之一的重大事故涉及20岁左右的男性驾驶人。超速行驶对于没有经验的年轻驾驶人尤其危险，在曲线行驶中超速可降低驾驶人安全驾驶的能力，或者延长制动距离而增加风险。再加上年轻驾驶人倾向于追随前车太紧，相对较短的制动距离会使超速的风险进一步加剧，这种情况较普遍存在于年轻的男性驾驶人。3．驾驶中使用智能手机应用程序分心驾驶是导致交通事故的重要原因（见第四章），随着智能手机的发展，年轻人在驾驶过程中使用智能手机中的应用程序的行为越来越普遍。英国保险公司Ingenie发布了对1000名17~25岁年轻驾驶人的调查结果。结果表明，智能手机应用程序让驾驶人们越来越分心，罪魁祸首之一是OMGPOP的DrawSomething。有18%的人承认会在驾驶中脑子一直专注于猜对方所画的东西，而也有17%的人表示他们会在玩另一款游戏——愤怒的小鸟。更糟的是Facebook，有三分之一的受访者表示他们会在道路上使用社交网站：44%的人承认会在驾驶中发送短信，62%则会在驾驶中进行阅读。(二）老年驾驶人的行为特点1．保守驾驶Rumar指出，考虑到能力伴随着年龄增长而衰退，因此，随着年龄的增长，事故危险应该呈上升趋势，但是有研究却推翻了这一常识性的看法，事实上，老年人的危险率比一般人设想的要低，一系列研究指出：同年轻驾驶人相比，年老驾驶人几乎很少交通违规（冒险驾驶，酒后驾驶等）。有研究者回顾了426000例年龄在60~80岁的驾驶人的事故和违章记录。他们指出：同年轻驾驶人相比，年老驾驶人危险行为少，涉及超速、机动车失控造成的事故少。原因在于，老年驾驶人会把驾驶限制在安全状况之内，如不在高峰期驾驶，只在熟悉的地域和白天驾驶。显然，老年驾驶人意识到了他们自己的问题，采取保守驾驶的行为，避免卷入危险处境之中。2.失误增多相比年轻驾驶人和中年驾驶人，年老驾驶人会更多的涉及两辆车相撞事故，而很少涉及单车事故。在没有注意到路标，没有及时让道和适当转向的情况下，老年驾驶人更容易发生事故，而且一般是犯错的一方。Verhaegen报告了布鲁塞尔1990年，同驾驶年龄有关的死伤数据。原始数据描述了一个模型，这个模型同美国和英国的研究发现一致，即之前所说的u形模型。为了更准确的比较不同年龄组的驾驶危险性，他使用了保险公司提供的有关两车相撞的数据资料，他把驾驶人分为犯错驾驶人和无过驾驶人，然后得到了每个年龄段的过度卷入率（over-in-volvement)。过度卷入率是指某一年龄组中，与事故相联系的犯错驾驶人的数目。Verhae-gen分析了660例没有人员受伤的两车相撞事故。对大部分年龄组而言，由驾驶人犯错引起事故的可能性同别人犯错引起事故的可能性差不多。但是，对于65岁以上的驾驶人，自己犯错引起事故的可能性是自己没有犯错的2倍。3．交通失控交通失控（rantrafficcontrol）是指当驾驶人应该停下来或保持汽车静止却没有停下来，或者没有及时让道，撞上其他汽车。Keltner指出，这是老年人最容易发生的交通事故。65～69岁的驾驶人这类事故的发生率是40~49岁的2倍，在194个驾驶人中，年龄在40—49岁的驾驶人在交通失控类事故中犯错的人数只占18%。然而，522名超过55岁的驾驶人中，就有88%的人在这类事故中犯错。75岁和75岁以上驾驶人致命事故中超过50%属于交通失控。另有研究发现，在65岁和65岁以上的驾驶人中，80%的致命交通失控类致命事故发生在交叉路口，其余发生在行车道的进出口。如果只考虑交叉路口对交通失控的影响，我们会发现：老年驾驶人的危险性直线增加，经验优势会被交叉路口的复杂交通环境所淹没，超过75岁或80岁的老年