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1安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工及保通方案一、工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接，三座桥梁上跨安林高速C、D匝道，同时I、J两条匝道路基需同安林高速C、D匝道路基并线，现将设计概况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥K0+516.502（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477）和D匝道（安林桩号DK0+656.688），上部构造为（6×25）＋（6×25）＋（4×30）＋（7×25）＋（7×25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩，墩身为双柱式，桥台为肋板式台身，其中第21孔、第24孔上跨安林高速C、D匝道；其中20#、21#、23#、24#墩平面位置位于C、D匝道路基坡脚范围，21#及23#墩系梁基坑已经开挖，准备施工系梁与立柱，20#墩桩基施工已经完成，未进行基坑开挖。（二）G匝道桥GK0+595.991（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D匝道（安林桩号DK0+625.717），上部构造为（6×20）＋（30.014＋2×30＋25.986）＋（6×20）＋（6×20）＋（5×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第15孔及第19孔分别上跨安林高速C、D匝道，其中15#墩15-1、15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m。G匝道桥共有15-1、15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C、D匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。（三）H匝道HK0+497.069（安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767），上部构造为（6×20）＋（6×20）＋（6×20）＋（25.977＋2×30＋30.003）＋（6×20）m现浇连续箱梁，2下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第9孔及第13孔分别上跨安林高速D、C匝道，其中12#墩12-1、12-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速D匝道边坡坡脚。H匝道桥共有12-1、12-2及8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。（四）安南高速公路I、J两条匝道为连接安南高速与安新高速而设，并分别与安林高速C、D匝道并线，需要在C、D匝道西侧路基加宽衔接，衔接处的细部设计图附后，具体设计概况如下：1．I匝道为单向车道，路基宽度8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽度为2×0.75m，于安林C匝道CK0+400～CK0+657.552段与C匝道并线相接，并线长度为257.552m。2．J匝道为单向单车道，路基宽度8.5m，行车道宽3.5m，左侧硬路肩宽1m，右侧硬路肩宽2.5m，土路肩宽度为2×0.75m，于安林D匝道DK0+854.633～DK1+049.92段与D匝道并线相接，并线长度为195.28m。3．目前安林高速C、D匝道东侧已在征地界内侧围设隔离栅，其中C匝道东侧CK0+400～CK0+760段360m隔离栅需进行拆除；D匝道DK0+790～DK1+050段260m隔离栅需进行拆除。（五）I匝道于IK0+285.96处设置一座2×16m小桥，上跨地方乡道，与安林高速CK0+6896.90处2×16m小桥并列，I匝道桥上部构造为2×16m预应力砼空心板，下部构造为钻孔灌注桩，单柱式墩、双柱式桥台，其中0#台0-1#桩位中心位于CK0+686.90小桥0#台东侧锥坡基础边缘，施工0-1#桩基时将占用小部分锥坡基础，目前此桩尚未施工。（六）K0+516.502主线桥第21孔及第24孔以25m预制箱梁安装的形式上跨安林高速C、D匝道，现场箱梁架设、桥面系及护栏施工时，我公司将采取切实可行的安全施工措施（详见建议施工方案），保障C、D匝道行车安全与畅通。3（七）G匝道桥第15孔及第19孔，H匝道桥第9孔及第13孔均以现浇连续箱梁的形式上跨安林高速C、D匝道，现场施工现浇梁时，我公司将制定安全合理的保通措施（详见建议施工方案），保证施工期间的行车安全。二、建议施工方案根据上述安南高速设计概况以及现场实际资料的阐述，我公司针对每一项施工环节，逐条制定了以下具体施工方案，现详述如下：（一）、K0+516.502跨线桥1、已施工桩基部位的处理方案对于K0+516.502主线桥已经开挖的21#及23#墩基坑，经现场实测开挖深度在坡脚处原地面以下1.0m～1.5m，地质情况良好，不易造成塌方，但不宜暴露时间过长，需要迅速施工，及时回填，由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱施工，并采用定型钢模一体安装，一次性浇筑，施工时尽量减少机械震动，21#及23#墩系梁及立柱需要3～4天即可施工完毕。立柱施工后对开挖的基坑立即进行回填，采用挖基原状土分层夯实，每层回填厚度20cm，利用电动冲击夯夯实，回填至原地面时用压路机充分压实，确保压实度达到路基设计要求。回填结束后，立即对挖除的坡脚防护砌体进行恢复，按照安林高速原设计防护类型进行施工，并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级，加强养护，达到原来的质量标准。2、未施工桩基部位的处理方案对于K0+516.502主线桥尚未开挖的20#墩，包括不侵占匝道边坡的G匝道桥14#墩与19#墩（独柱墩），H匝道桥9#、13#（独柱墩），基坑开挖时均采用人工开挖，根据基础轮廓线垂直下挖，不放坡，不留工作面，尽可能不占用匝道坡脚，基础浇筑时采用土模，人工将基坑修整平顺，基坑尺寸需比基础结构尺寸稍大10cm，深度达到设计标高即可，禁止超挖，然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄膜，并延伸到匝道边坡上临时固定，之后绑扎基础钢筋，直接浇筑基础砼，减少4了基坑回填的工序，同时也有效保证了匝道坡脚的稳定性，消除了安全隐患。（二）、G匝道桥15#墩及18#墩施工方案对于G匝道桥15#墩及18#墩分别位于安林高速C、D匝道边坡上的设计方案，我公司经过反复论证，认为该设计对于匝道路基结构稳定与满足运营功能角度来讲，影响并非很大，但安林公司出于京珠互通区整体形象以及安林高速长远规划前景的考虑，未同意我公司原施工方案，我公司表示理解。因此，我公司就此问题已向设计单位河南省交通规划勘察设计院提出申报，申请变更调整桥梁跨度，即15#墩中心位置向大里程平移7m，第15孔由原设计的20m调为27m；18#墩中心位置向小里程方向平移5m，第19孔由原设计的20m调整为25m，调整跨度后，15#及18#墩桩位已移至安林高速C、D匝道坡脚以外，避免对匝道边坡的侵占，消除了安林公司复函中提出的诸多不利影响。（三）、H匝道桥8#墩及12#墩施工方案对于H匝道桥8#墩及12#墩位于安林高速匝道边坡的调整方案，与上述方法相同，即12#墩中心位置向小里程方向平移8m，第13孔由原设计的20m调整为28m；8#墩中心位置向小里方向平移2m，第9孔由原设计的20m调整为22m，调整后的桩位坐标数据与原设计桩位坐标见下表：序号桩位原设计桩位坐标调整后桩位坐标XYXY1G匝道桥15-1#3988538.660477759.5953988538.624477766.5952G匝道桥15-2#3988534.662477759.2243988534.625477766.2243G匝道桥18-1#3988536.356477819.4393988536.381477814.4394H匝道桥12-1#3988601.375477768.3283988600.855477776.3115H匝道桥12-2#3988605.344477768.9373988604.824477776.9216H匝道桥8#墩3988598.157477848.4943988598.027477850.489施工上述平移后的桩基时，建议采取以下施工及防护方案。1．泥浆池的位置尽量远离C、D匝道路基，距离20m以外开挖泥浆池，同时泥浆循环时注意不要漫流或任意排放，防止浸入匝道路基。52．埋设钻孔护筒时，采用人工挖孔，护筒就位后四周用粘土紧密夯实，护筒顶高于原地面30cm以上。3．按正常施工方法进行钻孔施工，灌注独柱墩桩基砼时，桩项灌注高度一直灌至原地面标高，减少了基坑回填的工序，更有利于保证地质稳定，之后可以在原地面标高进行接柱施工。（四）对于安南高速I、J匝道与安林高速C、D匝道并线施工问题，我公司经过研究论证并借鉴安新高速改建施工经验，现提出如下具体施工方案：1．拆除安林高速C、D匝道东侧部分隔离栅，拆除段落为CK0+400～CK0+760段长360m，DK0+790～DK1+050段长260m。2．地基处理由于安林高速C、D匝道已经历工后沉降，为保证I、J匝道新填筑路基与其衔接后不致引起不均匀沉降，应妥善进行新填路基的地基处理，防止新老路基沉降不均引起路面病害，地基处理方法主要以地基的加强碾压与选择优质填料为主，具体方法为：原地面进行清表，推除30cm表层土，平地机整平之后进行原地面碾压，采用22t大吨位振动压路机加强碾压，压实度比规范要求提高一个等级，达到90%以上，压实度经施工单位自检及监理抽检合格后进入下道工序。3．横向衔接形式I匝道于安林高速C匝道CK0+400～CK0+657.552段257.552m与C匝道路基横向相接，J匝道于D匝道DK0+854.633～DK1+049.92段195.28m与D匝道路基横向相接，新老路基横向相接方式以分层开挖台阶的施工方案为宜，易于保证路基结构的整体稳定，同时吸收和借鉴安新高速加宽施工的现场经验做法，建议采取横向开挖台阶及加铺土工格栅的方法进行横向衔接。（见下页示意图）4．填筑工艺填筑前对C、D匝道路基边坡进行清表及开挖台阶，按土路肩内侧向下按匝道路基边坡设计坡度开挖台阶，以人工开挖为主，禁止超挖边坡，要求基底处的台阶底宽1.5m，其余台阶宽1.0m，台阶高度控制在0.7m左右，台阶底横坡4%6安林高速C（D）匝道原土路肩加宽后边坡线路床新加宽路基部分75钢筋钉大样图30105向内倾斜。台阶分层开挖，每层台阶开挖完成后，及时铺筑新路基。新老路基横向相接横断面图注：图中尺寸均以cm计。为增强路基整体性，分别在基底、路床底及大约路基填高2/3处各铺设一层土工格栅，铺设土工格栅时，将其张拉均匀并按3～4m间距用钢筋钉固定，钢钉用φ6钢筋，按照图示尺寸制作，铺设土工格栅层面应平整，不得有石块等坚硬凸出物。铺设的土工格栅幅宽为6m，格栅材料技术指标：每延米纵（垂直路线方向）、横（顺路线方向）拉伸屈服力≥50KN/m，屈服伸长率≤4%，铺设后及时填筑填料，防止长时间暴晒。路基填料优先选用含水量适宜的粘性土，水平分层全断面填筑，分层虚铺厚度不超过30cm，平地机精平后以20t以上重型压路机碾压，特别应注意与C、D匝道相接部位的充分压实，压实标准按照规范要求提高一个等级，将规范要求的90区、93区、95区分别调整为93区、94区、96区。路基压实度标准详见下表：1.5m1.0m路基开挖线路基开挖台阶6001:1.51:1.5原边坡线土工格栅7路基压实度标准填方部分路床项面以下深度（cm）压实度路床0-80≥96上路堤80-150≥94下路堤150以下≥935．底基层及基层施工（1）施工底基层前，需临时拆除安林高速C、D匝道东侧部分波形护栏，需拆除护栏的段落如下：C匝道CK0+400～CK0+657，长257mD匝道DK0+854～DK1+050，长196m护栏拆除前，首先在C、D匝道东侧路缘带内侧设置隔离带，采用袋装石屑沿路缘带内侧纵向堆码，高度为0.8m，并用彩条布覆盖，防止通行车辆误闯施工区域，保证交通安全，同时在施工区域来车方向各500m处设置“前方施工，减速慢行，限速40”禁