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1行值应知一、填空题（每空0.5分，共20分）1、特殊情况下，载客列车不能反方向运行，若需运行的，凭调度命令行车。2、对于外单位作业需多个部门配合的，只需由主办部门或主配合部门签名即可，无需所有配合部门签名。3、采用电话闭塞法时，各站在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。4、发生运营事故时采用“四不放过”原则处理，即事故原因没有查清不放过；事故责任者没有严肃处理不放过；防范措施没有落实不放过和广大员工没有受到教育不放过。5、受台风影响导致出入口飞顶被破坏下，车站需及时封锁现场，并协助抢险人员处理。6、因工作需要对无法进入设备区的人员，车站可在电脑上设置“开门”状态为其开门，随后观察电脑是否处于“正常”状态。7、为了防止乘客随车进入折返线，行值要通过CCTV监控站台乘客动态，若发现有乘客上车时及时通知站台岗。8、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，方可取消发车进路。9、站台发现无人认领的不明物体时，车站要向公安和OCC报告，及时隔离现场。10、在办理需停电挂地线配合作业时，若请点条件未满足，车站可及时询问行调，严禁在未停电挂地线的情况下请点。11、当停站列车发生车门故障时，站台岗协助司机确认故障车门位置。若司机将车门切除后，需在车门内侧张贴“车门故障纸”。12、若配合施工作业的部门未到齐时，车站可协助询问相关专业派配合人员到场，若人员不能提供，不得给予施工。13、采用电话闭塞法时，对同一列车，收路票、交路票和显示发车信号须为同一人。14、运营事故责任判定的原则为：以事实为依据，规章为准绳。15、当出现大雾天气时，车站要向行调汇报大雾的最新情况，对受大雾影响导致湿滑的地方要放置“小心地滑”告示。16、如遇个别因工作需要但无法进入设备区的人员，车站值班员可在门禁系统上设置“开门”状态为其开门，随后观察电脑是否处于“正常”状态。17、四号线题目：日常标准的行车用语须使用普通话，若车站呼叫站台司机时，用语为：*站**方向列车司机。18、在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，方可取消发车进路。19、对不明人员咨询地铁安保等信息时，车站不得透露，要核实身份后并及时报公安。20、当工程列车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。21、乘客弃置车票是指：在查票过程中乘客直接放弃的且未开具执法单据的车票（仅指地铁储值票、老人免费票）22、车站员工丢失需上交的乘客弃票和退款车票时，按车票实际的余值和押金金额进行补款。23、车站办理TVM卡币/少出票乘客事务，若乘客反映已购票且要求退款时，售票员需在BOM上分析已购车票的信息，确认为本站当日售出后方予办理。OP105“事件详情栏”增加注明已购车票ID。24、车站借票仅限站间借票和AFC设备故障临时测试使用。25、办理团体优惠的乘客乘车超程时，超程车费由终到站按折扣优惠计算从起点站到终点站的乘车费用减去已收费用的差额进行收取，并另补一张超程发票。226、地铁信号采用阿尔卡特移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（3号线员工回答）27、地铁信号采用基于无线通讯的移动闭塞信号系统，可由车站或OCC控制。（4号线员工回答）28、行调发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达。29、列车由二号线经联络线进入三号线时，行车指挥以三号线行调为主。列车由三号线经联络线进入二号线时，行车指挥以二号线行调为主。（3号线员工回答）30、客车出厂时从入车厂线开往新造站上行线，在新造上行站台投入运营服务或到万胜围下行站台后投入运营服务；从出车厂线开往石碁站下行线，在石碁下行站台投入运营服务或到金洲上行站台后投入运营服务。（4号线员工回答）31、在准备好本站发车进路后，方可请求闭塞；在准备好本站接车进路后，方可同意闭塞。32、客车推进运行，必须得到行调的调度命令。派一名具备监控员资格的员工在客车头部引导，无人引导时，禁止推进运行。33、属于A类、B类、C类（B3/C2类除外）作业需设立1名施工负责人，辅站另设施工责任人，两者须经过培训后取得安全合格证(含施工负责人项目)，并实行持证上岗制度。34、在折返线、存车线、联络线上施工时，由作业人员在作业区域可能来车方向处放置红闪灯防护。35、当施工作业只有一组人员进行作业，需异地销点的，施工负责人向销点站登记销点，最后由销点站负责向行调报告销点。36、采用电话闭塞法时，若某一区段的信号机分别由二个联锁站控制时，发车联锁站必须得到接车联锁站进路准备好后，方可准备该区段在本联锁区范围的相关进路。37、凡在运营事业总部所辖设备或所辖范围内进行的施工作业，原则上必须持有《施工进场作业令》或者《外单位施工作业许可单》方可进场作业。38、当气体灭火系统保护的区域有一个烟感或温感被触发时，系统进入预报警状态；当烟感或温感同时被触发时，系统进入确认报警状态，延时30秒后自动释放气体到相应的保护区进行灭火。（3号线员工回答）39、当气体灭火系统保护的区域有一个烟感或温感被触发时，系统进入报警状态；当烟感或温感同时被触发时，系统进入预释放状态，延时30秒后自动释放气体到相应的保护区进行灭火。（4号线员工回答）40、车站处理突发性人潮控制时，在出入口、入闸机组和站厅与站台的楼梯/扶梯处进行三级客流控制。41、车站对可疑物品的辨断方法包括是否有危险的标识、异常的响声和异常的气味等方式。42、车辆、设备、机房、办公用房、车站、商铺发生火灾，未能及时自救扑灭，对客运、正常秩序造成影响的，构成险性事件；车辆、设备、机房、办公用房、车站发生起火冒烟险情的，构成事件苗头。43、列车冲突，列车脱轨的，构成险性事件；调车冲突，调车脱轨的，构成一般事件。44、发现接触网（轨）附近有异物后，原则上以车站处理为主、专业人员处理优先。45、接到前方站同意发车的电话闭塞号码后，发车站行车值班员才能填写路票。46、屏蔽门/安全门具有三种控制方式：就地级控制、站台级控制和系统级控制。三种控制方式中以就地级控制最高。47、在作业请点站（主站）请点时，外单位可使用作业令原件；在辅站登记时可使用作业令复印件（传真件）。48、广州地铁联锁设备的功能包括正线不设进、出站信号，只设进路防护信号机；车厂与正线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。49、3号线客车车次号由4位数组成；左边两位为系统班次号，右边两位为序列号。（3号线员工回答）50、4号线客车车次号由8位数组成；左边三位为目的地码，中间三位为服务号，右边两位为序列号。（4号线员工回答）51、LSMC的设备管理人员或维修人员需操作LSMC时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LSMC控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。（3号线员工回答）52、LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。（4号线员工回答）53、一个区段只允许一列列车占用；列车进入区段的凭证：区段分界点进路防护信号机的开放信号。354、车站需要取消发车进路时，应先通知司机，并确认列车尚未启动时，方可取消发车进路。55、属于B3/C2类的作业，不需设立施工负责人，但必须指定1名人员负责施工及施工安全管理。56、接触网/轨停电检修或需接触网/轨停电配合挂地线时，由供电操作人员负责在该作业地段两端挂接地线。57、当施工作业有多组人员进行，需异地销点的，施工负责人在主站登记的销点站登记销点，销点站负责向行调报告销点。58、外单位施工负责人（责任人）须持有安全合格证和临时出入证后，方可在地铁范围内进行施工。59、运营前30分钟，行车值班员根据《施工登记表》和《当班情况登记表》确认所有A类施工已结束。60、烟烙烬气体灭火系统包括自动控制、手动控制和应急操作三种操作方式。61、在开行工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。62、车站设备区发生火灾，现场已不能控制时，行车值班员应广播通知所有岗位执行设备区火灾应急处理程序，并将闸机设为紧急模式。63、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，造成人身伤害的，构成险性事件；客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门，未造成人员伤害的，构成事件苗头。64、运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上的，构成一般事件；运营期间，单个车站照明全部熄灭30分钟以上的，构成事件苗头。65、若发现异物与接触网（轨）缠在一起时，接触网（轨）须停电（不挂地线）。停电后使用专用绝缘工具将其取走。66、车站回收到达列车的路票后，即时打叉作废，并交回车控窒。67、屏蔽门/安全门具有障碍物的检测及处理功能，可对发生故障的门机进行隔离维修。68、需异地销点的施工作业，施工负责人（责任人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。69、当发现乘客不愿意下车的情况下，车站可通知保安或公安协助处理，严禁非工作人员及非工作需要的内部人员进入折返线。70、当站外扶梯盖板被撬时，车控室“扶梯防盗报警及紧停控制箱”上有灯闪和铃响报警，车站人员须立即到现场查看。71、当收到有遥控炸弹等突发事件时，根据需要由公安通知车站关闭民用通讯信号，车站立即执行公安的指令。72、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示引导信号。73、联锁是指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。74、车厂与正线以入车厂信号机Xr、Xc为界限；X0909与Xc信号机为转换轨2道、S0913与Xr信号机为转换轨1道。（3号线）75、XR/XC信号机内方（西侧）的线路为车厂线；S1422～XR信号机间线路为转换轨Ⅰ道，X1426～XC信号机间线路为转换轨Ⅱ道。（4号线）76、采用电话闭塞法人工进入线路时，需要在所进入的区间两端端墙处设置防护,采用红闪灯作为防护信号。77、三号线信号系统采用ATC模式时，客车凭车载信号显示行车，地面信号不做为行车凭证。（3号线）78、四号线轨旁ATP投入使用后，地面信号机处于灭灯状态，列车接近地面信号机前800米，信号机进入亮灯状态。（4号线）79、当客运列车将人关在车门与屏蔽门之间造成客伤，地铁负责任并承担医疗费用达1000元以上的属于险性事件；若未造成伤害后果的，属于事故苗头。80、使用施工管理系统在第一次登录后，车站人员需检查“个人设置”的“默认信息”及“个人信息”是否显示正确。81、车站拾获或回收箱回收的羊城通车票，按照拾物的处理程序处理。82、办理地铁储值票即时退款不需填写OP102，直接在BOM上按压退款键进行退款操作。483、原则上本站TVM、BOM发售的单程票不允许在本站BOM付费区模式下进行进出站码的更新操作。84、车站员工在补币错误输入补币金额时，在TVM补币清单空白处注明实际补币金额及错误输入的金额，并由进行补币的值班站长和值班员同时签章确认。85、车站更改OP254中的任何一处“实点金额”，均需在监控仪安全区域内修改。86、值班员处理乘客事务时要3分钟内到达现场。处理乘客事务以礼为先，客观、公平、公正处理。乘客投诉的调查处理工作要及时、客观、公正，坚持自我分析为主。87、12月31日、元旦、5月1日、10月1日和春节的初一、初二原则上延长服务时间1h，除夕原则上延长服务时间1.5h；其他时间按正常服务时间结束服务。88、售票员需要有人顶岗时，不允许借用车票。若有借用现金时必须当面交接清楚。89、若办理应急情况下的乘客事务时，报表上需注明应急事件名称、非本站办理的需注明发生应急事件的车站名。90、AFC维修人员在清理TVM遗留硬币时的操作：维修人员在使用人工方式处理完毕无硬币清出时，需在OP201上备注，并签名确认。91、近期反恐形势紧张，车站在处理类似事件时，必须派员工跟踪，等到有公安或保卫部员工到场后方可离开，否则跟踪到他们出站，将情况向行调、部门汇报。92、车站