地铁监控量测监理实施细则-15-3-6-终稿

上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程6B标段民雷路站环境监测监理实施细则编制：审核：审批：二0一五年三月目录一、工程概况................................................................................................................3二、编制依据................................................................................................................6三、适用范围................................................................................................................7四、监测范围及保护等级............................................................................................7五、监控量测的目的....................................................................................................8七、监测点布设............................................................................................................9八、监测内容..............................................................................................................10九、监测频次..............................................................................................................11十、监测预警指标......................................................................................................11十一、监测报警流程..................................................................................................12十二、对监控量测基本技术的要求..........................................................................13十三、监测管理及信息反馈的要求..........................................................................14十四、环境监测监理工作流程..................................................................................15十五、监理控制主要工作要点..................................................................................16十六、监理控制方法和手段......................................................................................18十七、监测成果资料..................................................................................................19一、工程概况1、总体概况民雷路站位于金海路与民雷路交叉路段，沿金海路中东西向布置为地下二层岛式车站，金海路为双向6车道，规划道路红线宽50m，道路两侧绿化带宽约20m，是上海市浦东新区东西向交通干道，车流量较大，交通繁忙。民雷路站工程位置示意图车站共设3个出入口，2个风亭。1号风亭位于车站东侧，且在金海路北侧绿化带内。1、2号出入口设置于金海路南侧的靠近道路红线的人行道内，分别位于车站的东端与西端。3号出入口位于车站西侧，且在金海路北侧绿化带内，与2号风亭合建。民雷路站站台计算长度中心里程为SDK57+601.500，车站结构设计起讫里程为SDK57+491.900～SDK57+677.500（右线），总长188.400m（外皮），宽20.44m（外皮），是单柱双跨二层地下车站，覆土3.05m左右。车站采用明挖法施工，开挖深度为16.35m～18.43m，围护结构采用800mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，标准段采用3道Ф609钢管支撑，端头井处采用4道Ф609钢管支撑。车站钢筋砼支撑平面图车站钢支撑平面图2、工程地质及水文地质概况（1）工程地质：车站底板位于第④层灰色淤泥质粘土，连续墙墙趾位于第⑤3-2层灰色砂质粉土夹粉质粘土、第⑤3-3层灰色粉质粘土。典型剖面图在勘察揭露的55.0m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。根据所完成勘探孔资料，拟建场地位于上海地区古河道分布区域，上海地区统编地层第⑥层硬土层缺失，第⑤层厚度较厚，第⑦层埋深较深、且仅在个别孔有揭露。（2）水文地质：对本工程有影响的地下水类型可分为潜水和承压水。1）潜水潜水一般分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.3～1.5m，年平均地下水水位埋深离地表面0.5～0.7m。由于潜水与大气降水和地表水的关系十分密切，故水位呈季节性波动。勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为0.70～1.10m（相应标高为3.29～2.82m）。2）（微）承压水拟建场地的微承压水主要分布于第⑤2层粉砂夹粉质粘土中，承压水主要分布于第⑦层粉砂中，由于第⑦层埋深较深，对本工程设计施工基本无影响；故对本工程有影响的主要为第⑤2层中的微承压水，根据上海地区的区域资料，（微）承压水埋深一般在3～12m，均低于潜水水位，并呈周期性变化。3、周边环境条件（1）地下管线情况本工程内公用管线和市政管线搬迁及复位工作由业主委托市政管线单位负责实施。需保护的管线有金海路北侧道路红线以外约5.5m处有燃气管道Φ800，管中心两侧6m保护距离；金海路路中有污水管道Φ800，埋深2.5m；金海路南侧道路红线外有原水管道2-Φ2800。影响地下连续墙施工的主要地下管线一览表序号管线名称（类别）管径、埋深11111φ800(非开挖顶管)深度不详燃气（铁）21孔CATV（缆）0.50m1组3电力（缆）0.85m、4孔4军通（缆）1.15m5煤气（铁）φ1000/1.25m6雨水（砼）、污水（砼）φ800/1.25m7上水（铁）φ500/1.25m82根φ2800原水管φ2800/中心深度-6.5~-12.5m（2）工程周边环境民雷路站位于郊区新城区，北侧为为万科蓝山别墅区等已开发成熟居住小区（距离车站主体结构约35m），南侧为上海杉杉科技有限公司、上海联明集团有限公司等厂区及高层办公楼集中区、2根原水管道（距离南侧附属最近处约1.8m，距离车站主体结构最近处约19m），原水管道以南为市政绿化带。二、编制依据1、施工设计图纸；2、实施性施工组织设计、施工监测方案；3、监理规划；4、现场踏勘所搜集的情况；5、现场工况。6、规范、规程及技术要求（1）国家标准《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；（2）上海标准《基坑工程施工监测规程》(DG/TJ08-2001-2006)；（3）国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；（4）国家标准《工程测量规范》(GB50026-2007)；（5）国家标准《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（6）行业标准《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)；（7）上海标准《地基基础设计规范》(DGJ08-11-2010)；（8）上海标准《基坑工程技术规范》(DG/TJ08-61-2010)；（9）上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2012)；（10）《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）；（11）沪地铁（2011）417号文《上海申通地铁集团有限公司轨道交通监测测量实施管理办法》；（12）沪地铁（2008）249号《关于进一步加强对工程风险点地面环境监测工作》；（13）国家和地方其他有关标准、规范和规定等；（14）环境监测技术文件等。三、适用范围适用上海地铁9号线三期东延伸工程6B标段民雷路站土建监理6B标段范围内所有工程项目的监控量测工作。四、监测范围及保护等级1、监测范围依据上海市工程建设规范《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）第3.3.4条规定，确定车站主体基坑开挖施工监测范围为基坑边线外3H（H基坑开挖深度）范围，故本工作井基坑开挖监测范围为49.05m。车站附属基坑开挖施工监测范围为基坑边线外3H（H基坑开挖深度）范围，故本工作井基坑开挖监测范围为54.72m。2、监测保护等级依据上海市工程建设规范《基坑工程施工监测规程》（DG/TJ08-2001-2006）第3.2条规定，以下从基坑工程安全等级、周边环境等级和地基复杂程度对本工程基坑进行划分定级并最终确定基坑监测等级。a、故基坑工程安全等级确定为二级。b、施工期间周边部分重要管线较密集，环境保护等级确定为一级。c、车站附属工程安全等级确定为一级。d、施工期间周边部分重要管线较密集，环境保护等级确定为二级。e、场地内地质条件一般，地基复杂程度确定为中等。根据本工程以上项目等级情况，按照规范规定，综合确定本基坑工程监测等级为一级。五、监控量测的目的(1)掌握支护结构和周边环境的动态，利用监测结果为设计和施工提供参考依据。（2）为修正设计和施工参数，预估变形发展趋势，确保工程质量及周边建筑物、管线安全。（3）通过监测及时反映施工对周边环境所产生的影响，根据监测成果，为施工方进行施工参数的修订，优化提供参考。（4）根据前一步的观测结果，预测下一步的沉降和水平位移对工程自身和周围建筑物及其它设施的影响，以合理的代价采取保护措施，确保施工安全。（5）积累资料和经验，为今后的同类工程提供类比依据。六、监测点布设1、布设原则工程类别监测项目布设范围埋设深度车站土体及围护结构车站周边环境及围护结构地管线垂直位移对2倍基坑开挖范围内的管线进行监测。对改迁的压力管线（上水、煤气）及大直径雨、污水管等布设直接测点，为便于管线铺设，对走向平行的管线按照30m间距交替布设直接测点，铺设完成按照15m间距内插模拟测点，形成7.5m的监测断面。对原有管线布设模拟测点，尽量选用窨井、阀门等位置，同时根据线路走向合理布设。对于有压力管线监测点间距不宜大于管节长度（应小于6m）。对DN800燃气管和Φ2800原水管道，将根据权属单位的要求等编制专项监测方案并报批或专家评审后，实施监测。地表沉降在2倍基坑开挖深度范围内按断面布设，在距离围护墙2m外开始布设，每组断面点应根据现场情况，应按2m～10m间距(先密后疏或等间距)设置。每个断面布置在围护墙接缝处，断面间距宜两个开挖段(约25m-50m)布置一组，基坑每侧边至少