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安阳师范学院物流系统规划与设计安阳市空港物流园区可行性方案系别：经济学院专业：10级物流学号：101703070姓名：朱育冲简介一、项目背景二、空港物流园区选址和区域现状三、规划设计的指导思想四、规划设计的基本原则五、规划构思六、结束语一、项目背景目前，省民航办已同意将在安阳建设豫北支线机场的意见呈报民航中南地区管理局和省发改委审批，省交通投资集团也有初步投资建设安阳航空港异地航站楼和豫北支线机场的意向。近年，随着石武客运专线、山西中南部铁路、林长高速公路、南林高速公路的建设，我市铁路、公路“双十字架”枢纽正在形成，豫北区域性枢纽城市粗具规模。但从综合交通体系建设方面来看，整个豫北区域只有一个安阳航校机场。因该机场位于殷墟保护区和城市中心区内，我市城市建设和安阳航校的发展受到严重制约。发展航空运输业，已成为安阳航校发展和豫北区域乃至中原经济协作区内经济社会快速发展的内在需求。作为我市航空运输业发展的龙头，建设豫北支线机场有着重要意义。同时，与机场配套的航空港建设将带动我市经济社会发展。近年，我市专门成立了由市主要领导任组长的航空港建设领导小组，同时向省政府呈报了建设豫北支线机场的请示。国家发改委、国家民航局、民航中南地区管理局、省发改委、省民航办等部门对我市给予了大力支持。2011年4月，国家民航局正式下发文件，将豫北支线机场纳入国家民航发展“十二五”规划，列入“十二五”期间新建运输机场项目，以满足中部崛起和中原经济区发展的战略需要。二、空港物流园区园区选址和区域现状（一）规划范围安阳市空港物流园区位于汤阴县宜沟镇，在汤阴县城南方，瓦岗乡机场西方，与机场直线距离为14.3公里。园区周围有107国道经过，并紧邻京港澳高速公路，交通十分便利。（二）特殊的区位环境条件安阳市是河南省北部的一个重要地区，是中国内陆典型的工业城市。该物流园区位于汤阴县城郊区，整个用地高差起伏不大，地势平坦，土壤肥沃，临近高新开发区，有较好的区位条件；气候温和、雨量适中、四季分明，属典型的暖温带季风性气候。在前所未有的发展机遇面前，一个区位优越交通便利的物流园区是安阳市经济发展重要基础，这就决定了园区规划建设的现实性。该物流园区在形成一定规模后将成为豫北物流的重要存储地和中转站。这将给物流园区的发展带来更好的机遇。（三）社会经济状况1、交通安阳是区域性交通枢纽。京广铁路、京港澳高速、107国道、大广高速以及在建的石武铁路客运专线纵穿南北，南林高速、济东高速、濮鹤高速以及在建的晋豫鲁铁路通道横贯东西，形成了铁路、高速“双十字”交通构架。域内有15条国、省级公路干线，乡乡有等级客运站，村村通水泥（油）路，国、省干线与农村公路形成了干支相连、四通八达、布局合理的公路网络。安阳陆路港综合服务中心挂牌成立，邯郸机场安阳航站楼正式启用，一个具有海陆空综合交通优势的枢纽城市已经形成。至2010年底，全市公路通车总里程达到1.17万公里，公路密度每百平方公里157.2公里。中国南北交通大动脉京广铁路、京港高铁高速客运专线纵贯市区，京港澳高速公路、106、107国道贯穿南北。安林、汤濮铁路支线通往西部矿区和东部油田。南林高速承东启西，在安阳交叉形成高速公路枢纽站。目前，晋豫鲁铁路通道正在紧锣密鼓地建设中，与京广、京九、京沪铁路接轨，直达沿海日照港。市区公路纵横交织，公交线路四通八达，已形成市内联网、市外联线的三纵三横交通网络。全市客运线路发展到590条，其中跨省线路114条，跨地区线路126条，市内线路350条。（1）铁路安阳境内有京广铁路、京港高铁南北交通大动脉贯穿，北可达北京，南可至郑州、广州。安阳火车站始建于1905年，位于安阳市解放路西端，通往的城市有沈阳、重庆、包头、汉口、太原、天津、武昌、攀枝花、长春、桂林、西安等。可乘2、3、5、7、16、17、20、22、26、28、37路公交到达火车站。（2）公路107国道从安阳经过，安阳至许昌的高速公路经过省会郑州。安阳长途汽车中心站位于安阳火车站南侧，有到郑州、洛阳、开封、北京、太原、天津、新乡、鹤壁、济南、聊城、菏泽等地的长途汽车，到郑州需3小时，到太原4.5小时，到北京需6小时，到济南需7小时，到天津要10小时。27、28路公交直接到达汽车站，另外也可乘坐到火车站下，步行百米即到。汽车东站位于东区人民大道，西站位于安钢文峰大道西段，北站位于柏庄，南站位于国家安阳高新区长江大道中段，分别发往对应方向的长途汽车，市中心乘公交即到。2、资源（1）安阳旅游资源丰富，宾馆业、餐饮业、商业等旅游服务设施齐全。现有殷墟博物苑、岳飞庙、天宁寺塔、修定寺塔、明福寺塔、小南海石窟、羑里城和灵泉寺石窟国家级文物保护单位8处，全国爱国教育基地2处，省级文物保护单位38处。位于安阳汤阴县的岳飞庙，历来是岳飞后裔寻根朝敬的圣地，各地游客不远千里来此凭吊英灵，接受爱国主义教育。红旗渠是举世闻名的“人工天河”，被国际友人誉为“世界第八大奇迹”。林虑山国际跳伞滑翔基地，因其鬼斧神工的天然地势，每年都吸引国内外大批游客和体育健儿来此观光、比赛。新近发现的太行大峡谷、五龙洞原始森林风景秀丽、独具特色，令中外游客流连忘返。安阳民风淳朴、热情，习俗颇富古趣，有背阁、抬阁，高跷、旱船、龙灯等众多享誉全国的民间艺术绝技，有道口烧鸡、老庙牛肉等品种丰富的地方小吃和特色食品。（2）安阳资源充足，有丰富的农副产品资源和矿产资源。东部平原是全国优质粮油棉生产基地，被誉为“豫北粮仓”。素有枣乡之称的内黄县红枣，面积和产量均为全国之冠，去年举办的“枣乡文化节”吸引了众多的游客和投资者前来观光和洽谈。安阳年产原煤283万吨，天然气年输气量1亿立方米，供水量42万立方米。西部矿区煤炭、铁矿石、石灰岩、大理石等资源有丰富的储量。（3）安阳能源充足，具有一定的矿产资源和丰富的农副产品资源。全市电力总装机容量达到101万千瓦，年产原煤283万吨，天然气年输气量1亿多立方米，日供水量可达42万立方米。西部矿区煤炭、铁矿石、石灰岩、大理石等资源有一定的储量，东部平原是全国优质粮棉油生产基地。滑县是河南第一产粮大县，被誉为“豫北粮仓”。内黄县的红枣，面积和产量均为全国之冠，素有枣乡之称而享誉国内外。（四）安阳市物流发展状况1、安阳整体经济发展状况2009年安阳市生产总值完成1106亿元，增长12.2%，人均生产总值突破3000美元。地方财政一般预算收入55.2亿元、支出121.7亿元，分别增长10.3%和27.9%。全市规模以上工业增加值532亿元，增长15.2%；实现利润146.9亿元，增长10.3%。尤其地方工业增速位居全省前列。粮食总产在大灾之年达到333.1万吨，连续七年丰产丰收。全社会固定资产投资完成741亿元，增长30.9%；城镇固定资产投资完成622.6亿元，增长31.5%。社会消费品零售总额完成292.5亿元，增长19%。全市城镇居民人均可支配收入14809元，增长8.6%；农民人均纯收入5595元，增长7.8%，均实现预期目标。2、安阳物流基础设施状况2010年末，安阳市完成交通基础设施建设总投资121.6亿元（“十一”五期间），全市公路总里程达到10033公里，路网密度达到每百平方公里135公里。其中，高速公路里程达到264公里；干线公路里程达到1012公里；农村公路里程达到8757公里；公路运输物流（场站）达到市县（物流）客货运场网络辐射周边城市。3、物流需求状况从宏观上看安阳物流需求发展趋势良好，从经济总量、经济辐射上看，安阳是河南省唯一具有经济地理意义上的北、西、东三个方向接壤面的区域性中心城市，交通发达，综合实力比较雄厚，建设辐射型区域性物流中心城市的地缘条件得天独厚。从微观上看安阳自身物流需求不断增长，工商企业普遍认为物流业的发展能够提高企业运营效率，降低企业成本，对企业非常重要。有3/4的工商企业进行了物流外包，多数企业认为其2011年货运业务总量将会持续增长。4、物流企业发展状况当前安阳市物流业务的主要运输方式为公路运输，占运输方式总量的七成半。物资流向主要限于国内，以省际运输为主。物流企业主要以民营和个体户为主，国有企业和中外合资企业较少。企业规模以中小企业为主，其中50万元以下规模企业接近60%，千万元以上规模仅占5.7%。企业服务对象范围较小，主要是工业企业和批发零售企业。物流企业的信息化状况不尽理想，建立管理信息系统的企业占50%，物流信息技术的使用率还有待提高。2.4基础设施状况本基地范围内道路主要有107国道和京港澳高速公路，路面宽阔，基础设施配套完善，是园区的重要外部交通。园区有铁路经过，可实现多式联运的目的。本基地范围内各项管理、服务设施缺乏。居民锻炼身体的设施较为匮乏。（五）现状存在的主要问题1、内部交通系统尚未实施，外部交通联系较为方便本基地范围内部现状道路还没有形成系统，除了外围道路外，其余道路等级偏低。2、用地为近郊农村居民点，功能混杂使用效率低下本基地范围内现状农村居民点建设标准和质量均较低，物流公司混杂在居民点中没有明显的分区。豫北物流园区的发展必然要求对这些用地中的部分村庄和零散的物流公司进行整合和调整。三、规划设计的指导思想（一）以人为本的原则在环境塑造、用地布局、市场类型选择等方面以周边市场需求作为出发点，为经营者创造良好的市场交易环境，以增强本片区内职工和经营者对市场的凝聚力，激发经营者为市场发展不断奉献的精神。（二）生态的原则充分挖掘市场及周边现有生态系统的机理，保持和增强原有生态系统的稳定性、连续性和多样性，实现市场的发展与自然环境的完美和谐。（三）整体协调的原则强调本片区规划、建设和管理的高度统一，以保证本片区快速健康发展。加强与周边区域的相互促进、协调发展以及产业的合理配置及利益的合理分配。（四）可持续的原则综合分析区位以及路桥及台州的城市发展趋势，本市场近期为适应当前的形势进行建设，远期应结合城市发展的需求，更新为商贸、物流或其它功能的可能。因此规划时应充分考虑近远期结合与可持续发展的原则。四、规划设计的基本原则根据区域发展背景和地段区位条件，该物流园区规划坚持从现实出发变通创新追求特色空间结构的塑造和用地布局的完整，强调节约用地和基础设施的合理投入，优化规划编制成果的指标体系，注重园区的生态和环境保护意识，以实现一个具有北方城市特色环境优美用地合理管理科学的现代物流园区。园区货物集散、货物中转、配送为主。规划原则为：（一）与自然和谐共存原则：园区应与区域自然生态系统相结合，保持尽可能多的生态功能。大幅度提高资源利用效率，减少污染物产生和对环境的压力。新建园区的选址应充分考虑当地的生态环境容量,最大限度地降低园区对局地景观和水文背景、区域生态系统以及对全球环境造成的影响。（二）生态效率原则：在园区布局、基础设施、建筑物构造和工业过程中，应全面实施清洁经营。通过园区各公司和经营单元的清洁经营。（三）生命周期原则：要加强货物入园前以及货物出园后的运转周期管理，最大限度地降低货物全运转周期的环境影响。（四）区域发展原则：尽可能将园区与社区发展和地方特色经济相结合，将园区建设与区域生态环境综合整治相结合。要通过培训和教育计划、住房建设、社区建设等，加强园区与社区间的联系。要将园区规划纳入当地的社会经济发展规划，并与区域环境保护规划方案相协调。（五）高科技、高效益原则：大力采用现代化运营管理技术、节能技术、节水技术、和信息技术，采纳国际上先进的物流管理和环境管理标准，要求经济效益和环境效益实现最佳平衡，实现“双赢”。（六）软硬件并重原则：硬件指具体工程项目（工业设施、基础设施、服务设施）的建设。软件包括园区环境管理体系的建立、信息支持系统的建设、优惠政策的制定等。园区建设必须突出关键工程项目，突出公司间工业生态链建设，以公司为基础。同时必须建立和完善软件建设，使园区得到健康、持续发展。五、规划构思规划结构是引导本市场长远发展的主导思想，结构的合理与否，将直接影响着市场聚集效益和综合功能的发挥。影响规划结构的因素有很多，主要有：现状基础条件、地形与生态环境的制约、交通的导向、园区功能的转变，以及经济发展