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城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通设施与用地布局第四节城市交通的综合规划第一节城市交通与城市总体布局一城市与城市交通发展的关系城市交通与城市同步形成城市形成必包含交通因素(外部交通、内部交通)两者相辅相成，互动发展二现代交通发展的四个阶段产业革命初期，以水运为主19世纪40年代后，以铁路运输为主二战后，汽车、航空和管道运输的发展发展综合运输三现代交通的构成按空间分布城市对外的市际与城乡间交通城市范围内的市区与市郊间的交通轨道交通道路交通水上交通空中交通管道运输电梯传送带按运输方式机动车交通非机动车交通步行交通按输送对象客运交通货运交通按组织形式公共交通个体交通现代城市交通构成四现代交通发展趋向的特征交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式的结合城市内外交通的延续与相互渗透城市干道系统、街道系统、步行系统分离城市交通组织的立体化城市综合交通枢纽的组织五城市交通与城市规划布局的关系（一）对城市形成和发展的影响交通是城市形成和发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。城市大多位于水陆交通枢纽。（二）对城市规模的影响交通条件影响工业的性质与生产规模；城市贸易、旅游活动需交通条件保障；交通枢纽作为城市组成部分，直接影响城市的人口与用地规模（三）对城市布局的影响运输设备位置影响城市其他组成部分的布局车站码头等的位置影响城市干道走向对外交通用地布置影响城市发展方向与布局城市面貌的反映，城市主要景观的代表道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通设施与用地布局第四节城市交通的综合规划第二节城市道路系统规划一城市道路系统布置的基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统道路组织和用地功能布局是相辅相成。道路规划应以用地功能分区布局为基础，用地布局过程中应该考虑交通要求。城市道路有两个系统，要功能清楚系统分明生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）干道网密度:每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。方便安全快速清洁宁静生动美观居住商业文娱工作市级商业市级文娱工作居住仓库铁路站场码头风景区疗养区公园居住商业文娱工作工业区机场分区内交通全市性交通一城市道路系统布置的基本要求（二）按交通性质区分不同功能的道路按地位生活性道路系统（分区内部交通）交通性道路系统（全市性交通）快速路（大城市）主干路（全市性干道，30~45m）次干路（区干道25~40m）支路（街坊道路12~15m）按功能功能分类行车速度车辆数量交通性质车道宽度行人数量两旁布置要求交通性道路快多货运为主宽少避免布置吸引大量人流的建筑生活性道路慢少客运为主稍窄多为生活服务的公共建筑停车场一城市道路系统布置的基本要求（三）充分利用地形，减少工程量确定道路走向、宽度时，要注意节约用地和投资，迎合地形，减少土方工程量。确定道路走向、宽度时，要注意节约用地和投资，迎合地形，减少土方工程量。（四）考虑城市环境和城市面貌要求环境要求：1道路走向利于城市通风2道路走向利于城市防风3防止车辆噪音城市面貌：1道路选线时，干道走向应对景制高点、风景点2融合自然景色、历史文物和现代建筑，形成丰富的街景（五）满足工程管线及人防工程的要求二道路系统组织及道路横断面确定（一）城市道路的形式第二节城市道路系统规划方格网式环形放射式自由式混合式主干道次干道优点：a街坊排列比较整齐b车流分布均匀c有较大的灵活性缺点：a主次干道分工不够明确b对角线方向的交通不便。适于：地形平坦，交通量不大的城市方格网式主干道次干道优点：a使市中心与各区之间交通联系便捷b环形干道可将交通均匀分散到各区c易于结合自然地形和道路现状缺点：a易造成城市中心区交通繁忙b房屋朝向不易处理适于：大城市环形放射式放射性道路：担负对外交通联系环形道路：担负各区内部的交通自由式——重庆市道路网自由式干道系统——重庆市优点：a适应范围广b减少建设投资c丰富城市景观缺点：a路线弯曲，方向多变b形成不规则的街坊c影响建筑物、管线工程布置适于：地形复杂的山地丘陵城市自由式干道系统结合城市街道系统现状、城市用地条件将方格网、环形放射道路相结合特点：扬长避短，集中多种路网的优点是目前大中城市常采用的道路形式混合式：混合式干道系统——北京二道路系统组织及道路横断面确定第二节城市道路系统规划道路宽度道路横断面形式（二）道路宽度及横断面确定路幅宽度：道路红线之间的宽度道路宽度：车行道和人行道的宽度一块板两块板三块板城市道路横断面组成路幅宽度（1）机动车道宽度＝车道数×一条车道宽度一条车道的宽度3.5米左右（2）非机动车道4.5~8m（3）人行道宽度主要生活性道路6m次要生活性道路及主要交通干道3~4m次要交通干道2m优点：占地少，投资省缺点：车种混杂、不安全适宜：路幅宽度较狭窄，非机动车不多，交通量不大，双向交通不均衡路段道路横断面形式之一：一块板一块板：车道上不设分隔带道路横断面形式之一：二块板二块板：中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的2条车行道优点：解决了机动车对向行驶的矛盾缺点：车辆行驶灵活性差，车道利用率不高适宜：机动车多，夜间交通量大，且双向交通量比较均匀的情况道路横断面形式之一：三块板三块板：由2条分隔带分隔机动车与非机动车流优点：解决了机动车、非机动车相互干扰道路宽，易于绿化布置、地下管线敷设易于远近结合，分期修建缺点：占地大，工程费用高适宜：路幅宽度较大，机动车交通量大，非机动车多，车速要求高的主要交通干道(三)城市道路规划指标《城市道路交通规划设计规范》（四）城市道路交叉口（五）城市广场城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通设施与用地布局第四节城市交通的综合规划第三节城市对外交通设施与用地布局一城市对外交通概述概念：以城市为基点与外部空间联系的交通方式：铁路、公路、水路、航空、管道布局基本原则确保城市人流、物流通畅减少对城市干扰与城市布局形式相协调与城市内部路网相衔接二主要对外交通设施布局速度运输量受气候影响否投资适用范围铁路快大否多中长途公路较快小否少中、短途水路慢大是少中、长途大宗货物航空快小是多长途客运、小批货运管道大否较多液、气、散装大宗连续运输各种对外交通运输方式的特点二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择1中间站（客货合一站）客、货站在城市同侧布置（298页图7-3-1）图片对侧布置，客站与城市同侧（298页图7-3-2）图片对侧布置，货站与城市同侧（298页图7-3-3）图片2客运站数量位置与城市道路交通的关系提高铁路运输效能反映城市大门的面貌返回a50万人口中小城市，一般1个b50~100万大城市团块状1个带状1~2个，辅以一个其它车站分散式2~3个c＞100万特大城市3~6个火车站数量：中小城市，布置在城市边缘大城市，布置在城市中心区的边缘特大、超大城市，多个分散布置在距市中心4~8km火车站位置：二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择3货运站数量:小城市1个，大城市多个位置：302页图7-3-8货运站以到发为主的综合性货站，伸入市区专业性货站，市区外围中转货运业务为主的货站，郊区危险品或有碍卫生的货运站，郊区，设防护带按其性质分设于服务区内与城市货运干道联系与编组站之间有便捷的联系利用城市地形、地貌，留有发展余地二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路站场数量的确定和位置的选择4编组站概念:位置：303页图7-3-10编组站路网性编组站：大部分为中专车流，布置在郊区区域性编组站：兼为地方服务，接近工业和仓库区地方性编组站：主要为城市服务，设在车辆集结地区附近，不可远离城市。编组站是铁路枢纽的重要组成部分，其位置应改便于集纳车辆。由于占地大、影响城市交通，昼夜不停作业，对环境有较大污染和干扰，应布局在郊区。是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。何为编组站？郑州北编组站二城市主要对外交通设施布局之1：铁路铁路枢纽与城市的关系概念:在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。布置形式:一站枢纽十字枢纽三角形枢纽顺列式枢纽环形枢纽尽端式枢纽二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路与城市的联结方式1.公路从城市外围通过2.公路远离城镇3.公路与市中心区相切4.外环路5.多条环路6.结合功能分区公路在城市中的布置：二城市主要对外交通设施布局之2：公路公路站场的位置选择长途客运站：要求方便使用、不影响城市生产生活、与火车站、码头有较好的联系。终点站应深入城市中心；中间站应布置在城市中心区的边缘。货运站：供应市民日常生活的布置在城市中心区边缘，与市内仓库联系便捷；中转货场，在工业区和仓库区，接近铁路货运站、货运码头、交通干线，便于联运。二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口概述概念:水上运输和水陆联运的枢纽规模：吞吐量组成：类型:进港航道停泊区港池港口水域岸线长度码头线码头建筑港口陆域港口的组成二城市主要对外交通设施布局之3：港口海岸港（海口，旅顺）河口港（上海）河港（汉口，重庆）运河港（扬州）湖港水库港内河港海港商港军港渔港工业港避风港港口的分类地理位置使用性质二城市主要对外交通设施布局之3：港口港口用地在城市中的布置港址选择经济技术要求城市建设要求岸线分配规划岸线类型：深水、中水和浅水岸线规划原则：深水深用，浅水浅用统一规划，各得其所港口作业区布置广州新港码头作业区前方作业区仓库区仓库后方区生产辅助建筑物港口作业区宽度客运码头集装箱码头多尘、有气味、污染货物作业区油码头木材码头港口作业区布置：二城市主要对外交通设施布局之4：航空港类型、组成与规模位置选择净空限制要求噪音干扰影响用地条件通讯导航要求气象条件生态学影响在地区中的位置关系公共设施条件航空港与城市交通的联系城市交通与道路系统第一节城市交通与城市总体布局第二节城市道路系统规划第三节城市对外交通设施与用地布局第四节城市交通的综合规划第四节城市交通的综合规划城市交通运输方式的类型与结构城市客运交通：由步行、自行车、摩托车、小汽车和公共交通四部分组成。随城市规模扩大，由单体交通转向公共交通。客运交通以公交为主，已成为现代交通发达城市的重要标志。城市货运方式：有道路（公路）、铁路、水运、航空和管道运输。随汽车和集装箱运输的发展，汽车运输比重增加，铁运减少，水运衰退，管道兴起。第四节城市交通的综合规划城市对外交通综合布局原则（1）各类对外交通运输设施间实行联运，进行水、陆、空综合立体化运输（2）各类对外交通运输设施的客运部分，应接近市区布局，联系便捷（3）将对外交通运输设施与城市交通性干道联结起来（4）对外交通设施与城市功能布局相结合，减少对城市的干扰。第四节城市交通的综合规划城市客运交通组织公共交通：包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通和城市水上交通。应发挥公交主导作用，实施“公交优先”的管理模式。自行车交通：步行交通：包括步行街、人行天桥和地道。一般布置在城市中心区、车站码头、居住区内、临水高地的步行路第五节道路交通设施一、城市公共停车场的分类与布局二、公共加油站的布局三、城市公共客运渡轮站的规划选址第六节城市道路无障碍设计一、缘石坡道的设计要求二、盲道的设计要求三、人行天桥和人行地道的设计要求